АИ-25

Перейти к навигацииПерейти к поиску
АИ-25
АИ-25ТЛ в Венгерском авиационном музее в Сольноке
АИ-25ТЛ в Венгерском авиационном музее в Сольноке
Тип турбореактивный двухконтурный
Страна СССР
Использование
Годы эксплуатации с 1966 по настоящее время
ПрименениеЯк-40, Милец М-15, Аэро L‑39 «Альбатрос», Hongdu JL-8
Производство
Год создания 1965
Производитель«Мотор Сич»
Годы производства 1967-
Массогабаритные характеристики
Сухая масса 312 кг
Длина 1993 мм
Диаметр 896 мм
Рабочие характеристики
Тяга взлётная 1500[1] кгс
Тяга крейсерская 452 кгс
Компрессор 3-ступенчатый осевой КНД (общий для обоих контуров),
8-ступенчатый осевой КВД
Турбина ТВД - осевая одноступенчатая,
ТНД - осевая двухступенчатая
Температура турбины 872 °C
Камера сгорания кольцевая
Степень повышения давления 8,7
Управление гидромеханическое
ТопливоТС-1, Т-1 и их смеси[2]
Расход воздуха 45 кг/с
Удельный расход топлива 0,78 для крейсерского режима, 0,56 для взлётного кг/(кгс·ч)
Степень двухконтурности 2,2
Удельная тяга 4,8:1 кгс/кг
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

АИ-25 — авиационный двухконтурный турбореактивный двигатель.

Двигатель разработан в 1966 году на Запорожском машиностроительном конструкторском бюро «Прогресс». Запущен в серийное производство в 1967 году на предприятии «Запорожский моторостроительный завод имени П. И. Баранова» (современное наименование предприятия АО «Мотор Сич»).

Основные сведения

Двигатель АИ-25 предназначен для установки на пассажирские и транспортные самолеты местных линий. Выполнен по двухкаскадной (двухвальной) схеме с осевым одиннадцатиступенчатым компрессором, разделительным корпусом, кольцевой камерой сгорания, трехступенчатой турбиной и реактивным соплом[3].

Особенность двухкаскадной схемы — разделение ротора компрессора на ротор компрессора низкого давления и ротор компрессора высокого давления. Оба ротора приводятся во вращение соответственно своими турбинами и связаны между собой не механической, а газодинамической связью.

Выполнение двигателя по двухкаскадной схеме позволило:

  • применить в компрессоре ступени, имеющие высокий коэффициент полезного действия;
  • обеспечить высокие запасы компрессора по помпажу;
  • использовать для запуска двигателя пусковое устройство малой мощности, так как при запуске необходимо раскручивать стартером только ротор высокого давления.

Высокая двухконтурность двигателя обеспечила его высокую экономичность.

Создание

Проектирование нового двигателя началось по инициативе сотрудника серийного конструкторского отдела Запорожского моторостроительного завода А. Маренкова. Уже в 1965 году в ЗМКБ «Прогресс» был сконструирован двухконтурный турбореактивный двигатель АИ-25. Работа проводилась в творческом соревновании с Московским конструкторским бюро С. К. Туманского. Руководили процессом генеральный конструктор А. Г. Ивченко, главный конструктор В. А. Лотарев, ведущий конструктор К. М. Валик, а также автор идеи А. Маренков. Весомый вклад в работу внёс заместитель главного конструктора В. М. Чуйко[4].

Применение

Двигатель АИ‑25 применяется на следующих самолётах:

Также двигатель применялся в следующих случаях:

  • Парой двигателей АИ‑25 оборудован экспериментальный скоростной железнодорожный вагон-лаборатория СВЛ.
  • Тепловая машина специальной обработки ТМС-65М, состоящая на вооружении войск РХБЗ Вооруженных Сил России, оборудована одним таким двигателем; в высокоскоростной и высокотемпературный поток двигателя подается вода или специальная жидкость, образующийся газокапельный поток смывает с зараженной поверхности радиоактивную пыль, отравляющие вещества или биологические средства. Можно также использовать газовый поток от двигателя, не применяя жидкость (при низкой температуре, отсутствии жидкости и т. д.)

Примечания

  1. ↑ Краткий справочник по отечественным авиационным двигателям, эксплуатируемым в 2006 г. в России, странах СНГ и за рубежом // Взлёт. — ООО "Аэромедиа", 2006. — № 4. Архивировано 12 августа 2014 года.
  2. ↑ Лотарев, 1971, с. 9.
  3. ↑ Лотарев, 1971, с. 3.
  4. ↑ Чумаченко, 2015.

Литература

Ссылки