АЛ-21Ф-3

Перейти к навигацииПерейти к поиску
АЛ-21-Ф3
Двигатель АЛ-21-ФЗ
Двигатель АЛ-21-ФЗ
Тип турбореактивный
Страна СССР
Использование
ПрименениеСу-17, Су-24, МиГ-23Б, МиГ-27
Создан на основеАЛ-21
Производство
КонструкторАрхип Люлька
Производительзавод «Салют» и другие предприятия
Массогабаритные характеристики
Масса ≈1800 кг
Длина 5340 мм
Диаметр 1030 мм
Рабочие характеристики
Тяга 7800 кгс
Тяга на форсаже 11215 кгс
Температура турбины до 1097[1] °C
Степень повышения давления 14,5
Расход воздуха до 104 кг/с
Удельная тяга ≈6,5 кгс/кг
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Запрос «АЛ-21Ф» перенаправляется сюда. На эту тему нужно создать отдельную статью.

АЛ-21Ф-3 (изделие «89») — одноконтурный одновальный турбореактивный двигатель с форсажной камерой третьего поколения, разработанный под руководством Генерального конструктора ОКБ-165 А. М. Люльки. Является дальнейшим развитием базового двигателя АЛ-21Ф и отличается от него увеличенной тягой и улучшенными характеристиками. Устанавливался на фронтовой бомбардировщик Су-24, на истребители-бомбардировщики Су-17 и МиГ-23Б, а также на первые прототипы Т-10.

По завершении использования в авиации, после доработки и модернизации, двигатели Ал-21Ф3 применяются в качестве приводов наземных энергетических и газоперекачивающих установок производства ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют».

История

Работы в ОКБ по двигателям 3-го поколения были начаты в августе 1965 года (главный конструктор — Евгений Сергеевич Фельснер).

Проектирование двигателя было завершено в 1966 году, в том же году были изготовлены первые двигатели, стендовая тяга составляла 8900 кгс.

В 1969 удалось форсировать тягу до 11 250 кгс (на 30 %).

В 1970 году спроектирован АЛ-21Ф-3 - изделие 89. В серийное производство пошел только этот двигатель, с увеличенным количеством ступеней компрессора и тягой. Компрессор создан дозвуковым.

В производство его внедрил конструктор Архип Михайлович Люлька вместе с главным инженером Тюменского моторного завода (АО Тюменские моторостроители) Василием Александровичем Комовым.

Конструкция

Двигатель состоит из:

  • осевого 14-ступенчатого компрессора (10 направляющих аппаратов с поворотными лопатками (1 входной аппарат, 4 первых ступени и 5 последних))
  • прямоточной трубчато-кольцевой камеры сгорания с 12 жаровыми трубами
  • 3-ступенчатой турбины
  • прямоточной трехстабилизаторной форсажной камеры
  • регулируемого всережимного реактивного сопла с расширяющейся частью
  • турбостартера с агрегатами системы автономного запуска
  • коробки приводов агрегатов самолета и двигателя
  • системы регулирования и топливной автоматики
  • систем питания двигателя топливом и маслом, электрооборудования и противообледенения

Существовало три серийных варианта состава и компоновки вспомогательных систем двигателя: Т - для Су-24, С - для Су-17М и Б - для МиГ-23Б.

Характеристики

  • стендовая тяга:
    • в режиме «полный форсаж»: 11250 кгс (110 кН)
    • на максимальном бесфорсажном режиме: 7800 кгс (76.5 кН)
  • удельный расход топлива: 1.86 и 0.86 кг (кгс*ч)
  • минимальный удельный расход топлива: 0.76 и 0.08 кг (кгс*ч)
  • расход воздуха: до 104 кг/с
  • температура газов перед турбиной: до 1100 °C
  • длина (полная): 5340 мм
  • максимальный диаметр: 1030 мм
  • входной диаметр: 885 мм
  • сухая масса: 1580 кг[2]
  • ресурс:
    • назначенный: 1800 часов[3]
    • межремонтный: 400 часов

Примечания

  1. ↑ Государственное предприятие Министерства обороны Украины Луцкий ремонтный завод "МОТОР". Дата обращения: 20 мая 2013. Архивировано из оригинала 30 мая 2013 года.
  2. ↑ ФГУП «НПЦ газотурбостроения «САЛЮТ» | Продукция | АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ | АЛ-21Ф. Дата обращения: 20 мая 2013. Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 года.
  3. ↑ ОМО им. П.И. Баранова. Дата обращения: 14 мая 2013. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.

Литература

  • Книга серии «Красный флаг» «Су-24 Фронтовой бомбардировщик» М. А. Куликов, 1996 г. Polygon «Стрелец». ISBN 5-86410-004-8