43°00′26″ с. ш. 40°59′48″ в. д.HGЯO

Абхазская железная дорога

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Абхазская железная дорога
Пассажирский поезд на мосту через р. Гумиста
Пассажирский поезд на мосту через р. Гумиста
ТипРеспубликанское унитарное предприятие
Основание1992
ПредшественникГрузинская железная дорога и Закавказская железная дорога
Прежние названия Сухумское отделение ЗКВЖД
ОснователиКабинет министров Абхазии
РасположениеСухум
ул. Адыгейская д.1
Ключевые фигуры Читанава Арсоу Резоевич[1] — Генеральный директор
Отрасльжелезнодорожный транспорт (МСОК: 491)
Продукцияуслуги по перевозке пассажиров и грузов
продажа железнодорожных билетов
ответственное хранение
Число сотрудниковдо 500
Сайтaihamya.ru
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Абха́зская желе́зная доро́га (абх. Аԥсны Аихамҩа) — государственная транспортная компания по обслуживанию и эксплуатации железнодорожного хозяйства на территории Абхазии.

Краткая характеристика

Республиканское унитарное предприятие «Абхазская железная дорога» (АЖД) занимается обслуживанием и эксплуатацией путевого хозяйства, железнодорожных станций, остановочных пунктов а также подвижного состава на всей территории Республики Абхазии.

По состоянию на июнь 2019 года действует электрифицированный участок от платформы Псоу на границе с Российской Федерацией до станции Сухум. На участке налажено грузовое и пассажирское движение. Основным пассажирским железнодорожным перевозчиком на линии является ОАО РЖД. Устройства сигнализации, централизации и блокировки обслуживались и проходили ремонт в 2018—2019 годах и работают на электрифицированном участке дороги исправно.

На участке от Сухума до границы с Грузией железнодорожное полотно от платформы Ачгуара до станции Ингири (Грузия) было повреждено или разобрано в 1990-х годах. В 2015 году железнодорожными войсками РФ проводились работы по его восстановлению[2].

На ветке Очамчыра — Ткуарчал осуществляется грузовое движение. Участок используется для доставки угля из Ткуарчала в порт Очамчира[3]. Таможенный и пограничный контроль с Россией осуществляется на станциях Весёлое (Россия) и Цандрыпш (Абхазия).

Вокзалы на станциях Абхазской железной дороги разрушаются и требуют ремонта и реконструкции. Руководством республики и дороги предпринимаются усилия по восстановлению станционных зданий и сооружений, привлекаются инвесторы. Однако требуются значительные капиталовложения, которых у республики нет[4][5][6][7].

Пассажирское движение

Тяга пассажирских составов поездов дальнего следования осуществляется тепловозами и электровозами, приписанными к ТЧЭ-8 Кавказская, ТЧЭ-12 Краснодар или ТЧЭ-16 Туапсе Северо-Кавказской железной дороги. Пригородное пассажирское движение по состоянию на начало июня 2021 года отсутствует. Электровозы и тепловозы, приписанные к ТЧ-1 Сухум используются исключительно для грузовой и маневровой работы.

2 мая 2021 года возобновлено регулярное движение фирменных туристических поездов № 927/928 «Сочи» Гагра — Сочи — Туапсе. Состав имеет оригинальную бело-голубую окраску, пассажирские вагоны оформлены в стилистике 70 — 80-х годов прошлого века и оборудованы кондиционерами, биотуалетами, розетками 220в, а также USB-портами для подзарядки индивидуальных гаджетов. Имеются вагон-ресторан и вагон-бар[8]. С двумя составами туристического поезда постоянно работают электровозы постоянного тока ВЛ10 с номерами 1689 и 1871, приписанные к ТЧЭ-16 Туапсе СКЖД. Локомотивы окрашены в ту же ливрею что и сам состав и специально оборудованы для работы с пассажирскими поездами.

Подвижной состав

Эксплуатацией и обслуживанием локомотивного хозяйства занимается единственная в Абхазии тяговая часть — ТЧ1, расположенная в городе Сухуме.

Сводная таблица подвижного состава, приписанного к ТЧ-1 Сухум, допущенные к эксплуатации1.
тяговая единицаучётный номергод постройкирод службырод тока (топливо)производитель
Электровозы и МВПС
ВЛ8магистральный
(грузовой)		= 3 кВТЭВЗ
1162
ЭР2Т2МВПС= 3 кВRVR
71571990
7188
7192
Тепловозы
ЧМЭ3маневровыйдизельное топливоČKD Praha
0921966
26301978
49261985
модификация T68921990
ТГМ4ЛТЗ
модификация Б02901990
Путевые машины
АГВ472н/длинейная, ремонтнаяна вспомогательной тягеТМЗ
Новоафонская пещерная железная дорога (МВПС)
Эп-5630032014узкоколейный пассажирский= 300 в (Контактный рельс)RVR

1 — по состоянию на 03.08.2021.
2 — не эксплуатируются, переданы из ТЧ-14 МЖД.

История

Участок Черноморской железной дороги

Основная статья: Черноморская железная дорога
План участка Черноморской железной дороги

История Абхазской железной дороги берёт своё начало с создания побережной Черноморской железной дороги Российской империи, работы по проектированию и сооружению которой начались во второй половине XIX века[9].

В конце 1860-х годов выдвигается предложение о строительстве магистральной железной дороги на Черноморском побережье Кавказа от Туапсе до Сухума, которая бы связала закавказские губернии с центральными регионами Российской империи. Ю. Проценко в своей работе «Вопрос о кавказских железных дорогах» отмечал:

Сухумская линия была бы незаменима в стратегическом отношении в видах защиты Закавказья. […] Мы вполне надеемся, что счастливое положение Кавказского края, прилегающего к двум морям, богатые и обширные земли, самая разнообразная производительность и целая группа климатов, как это обыкновенно в гористой стране, обратят на себя, и весьма скоро, внимание наших капиталистов и сделают из Кавказа не только выгодное приобретение для России, но и положительно неисчерпаемую житницу.

— Г. А. Дзидзария, Труды, Т. 1[10]

В 1872 году генерал Кравченко ставил вопрос о необходимости перевальной дороги со включением таковой в число дорог государственного значения. Важное значение придавалось соединению Абхазии с Кубанской областью, откуда через Марухский перевал в 1877 году перешёл отряд генерала Михаила Бабича для выручки Сухума.

Поднимался вопрос и о необходимости строительства железной дороги от Сухума до ст. Ново-Сенакской Поти-Тифлисской железной дороги[11]. В 1872 году было открыто движение на линии Тифлис — Поти, в 1877 году, Рион — Кутаис — Ткибули. В 1890 году был сдан в эксплуатацию Сурамский тоннель. Железная дорога соединила Черноморское побережье с Каспийским, а в 1899 году она была присоединена к общероссийской железнодорожной сети.

В конце XIX века, по заданию Министерства финансов Российской империи, группа инженера Гартмана провела исследование побережья Черноморской губернии и Сухумского округа «с целью выяснения целесообразности постройки железной дороги между Новороссийском и Сухумом»[12]. Строительство, по заключению Гартмана, было возможно при условии объединения линии Афипская — Туапсе — Сухум — Новосенаки в общее предприятие и при выдаче правительственных субсидий сроком на 15 лет[12].

В 1903 году Общество Владикавказской железной дороги приступило к строительству, но начавшаяся Русско-Японская война и общее положение в стране вынудило отказаться предпринимателей от продолжения работ[13].

В 1910 году инженеры Адрианов Г. В. и Малишевский И. А. представили на рассмотрение Государственной Думы ещё один проект, который предполагал прокладку железной дороги от Екатеринодара до Новосенаки по побережью Чёрного моря[14].

В 1911 году появилась записка Действительного статского советника и бывшего начальника Закавказской железной дороги А. Н. Пушечникова, в которой приводилось краткое Технико-экономическое обоснование строительства Черноморской железной дороги. Общая длина которой должна была составить 323 версты и оценивалась автором более чем в 80 000 000 руб[15].

В 1912 году было создано паевое «Общество Черноморской железной дороги» и утверждён его Устав[16], проект которого представлялся на рассмотрение и утверждение ещё в 1901 году[17]. Его учредителями выступили Н. Н. Перцов, А. И. Путилов и С. С. Хрулёв.

На Всероссийской культурно-промышленной и сельскохозяйственной выставке «Русская Ривьера» в 1913 году обществом был представлен подробный макет строящейся дороги. Был выпущен иллюстрированный альбом «Строящаяся Черноморская железная дорога. Туапсе — Квалони», в котором подробно освещался ход строительства[18].

Основной задачей предприятия было заявлено возведение и эксплуатация линии нормальной колеи от Туапсе до соединения её с Закавказскими железными дорогами у разъезда Квалони. Протяжённость — 322 версты при стоимости работ 70 000 000 руб.

К работам по сооружению новой линии Черноморской железной дороги Общество приступило 15 июня 1914 года после утверждения всей необходимой документации. В годы Первой Мировой войны началось строительство участка от Туапсе до Адлера.

От Адлера до Сухума предполагалось построить несколько железнодорожных станций и разъездов, мосты и тоннели, но революции 1917 года и гражданская война не позволили осуществить этот план. Строительство участка Адлер — Сухум было прекращено.

Постройка новой дороги имела чрезвычайно важное значение не только для Черноморского побережья Кавказа, но и для всей России.

Её сооружение сокращало транзитный путь в Закавказье практически наполовину, давало дополнительные возможности для развития Туапсинского порта, обеспечивало процветание прилегающих к дороге черноморских курортов и рост товарооборота в регионе.

— Из истории Черноморской железной дороги[9]
Здание вокзала ст. Сухум
Платформа Псырцха
Вид на платформу Лыпста

2 апреля 1923 года на Междуведомственном Совещании было принято решение о возобновлении строительства Черноморской железной дороги и подтверждено её общегосударственное, транзитное значение. В середине того же года работы по прокладке пути и строительству станций были продолжены, с расчётом закончить весь цикл работ к 1933 году[19].

Для «успешности достройки» дорога была разделена на два участка: Северный, протяжённостью 137 км. — от Туапсе до Гагр и Южный, протяжённостью 213 км. — от Ахал-Сенаки до Гагр. Строительство Северного участка началось в 1923 году, а Южного, в 1925 году[20].

26 февраля 1931 года первый поезд через новый мост прибыл на территорию Абхазии, началось регулярное движение до станции Гали[21].

7 ноября 1932 года состоялось торжественное открытие железнодорожного движения на ст. Очамчыра[22], а 1 января 1936 года первый поезд прибыл на станцию Келасури[23].

В составе Закавказской железной дороги

Основная статья: Закавказская железная дорога

1 июня 1938 года открыто регулярное пассажирское движение на участке Сухуми — Тбилиси[24].

Участок Закавказской железной дороги им. Л. П Берии[25] от Адлера до ст. Гагра был завершён строительством в 1941 году. Первый пассажирский поезд из Сочи прибыл на станцию Гагра 28 июля 1941 года[26].

Перед самым началом Великой Отечественной войны в Гагры и Сухуми стали прибывать строители, инженеры и техника[27] для ускоренного завершения участка от Сухуми до Гагры. Уже в 1942 году было частично открыто движение воинских эшелонов на участке Сухуми — Адлер[28].

В 1942—1943 годах города Абхазской АССР, мосты, тоннели и станции подвергались массированным бомбардировкам с воздуха самолётами Люфтваффе, порты и гавани — атакам торпедных катеров и подводных лодок Кригсмарине и сателлитов III Рейха. Тем не менее на дороге осуществлялась масштабная плановая перевозка войск, эвакуация раненых и больных воинов в тыловые районы страны[29].

В годы Великой Отечественной войны были сданы в промышленную эксплуатацию железнодорожные станции Гагра, Пиленково, Гудаута и др. Построены новые мосты и тоннели[30][31].

1 января 1946 года было открыто Сухумское отделение Закавказской железной дороги[32]. Позднее отделение в Сухуми было упразднено и переведено в город Самтредиа (Грузия).

В 1949 году в постоянную эксплуатацию принят последний участок Сухуми — Адлер, сквозное рабочее движение по которому было открыто в конце 1942 года[33].

В феврале 1951 года состоялось торжественное открытие нового железнодорожного вокзала «Ахали-Гагра» (Новая Гагра), возведённого по проекту архитектора 3ои Поченцовой-Орлинской, а 1 декабря того же года открыт для пассажиров железнодорожный вокзал на ст. Сухуми, архитекторы: П. и Л. Мушкуджани[34][35].

В 1956 году участок Закавказской железной дороги от Сухуми до стыковой станции Весёлое был полностью электрифицирован постоянным током 3 кВ. На линии появились электровозы ВЛ22 и пассажирские электропоезда[36]. Первый пассажирский электропоезд сообщением Сухуми — Гудаута отправился 22 июля 1956 года[37]. C начале 1960-х годов в Сухумское отделение дороги стали поступать магистральные грузовые электровозы ВЛ8, некоторые из которых до сегодняшнего дня несут свою службу, перевозя нужные для республики грузы.

В советское время в пределах Абхазской АССР, через станции Закавказской железной дороги проходило большое количество грузовых и пассажирских составов. Обслуживалось огромное количество пассажиров, перевозились народнохозяйственные грузы в значительных объёмах[38]:

Год19701975198019811982198319841985
Отправлено пассажиров (млн. чел.)4,0↗ 4,2↘ 2,9↘ 2,8↘ 2,7↘ 2,4↗ 2,5→ 2,5
Отправлено грузов (тыс. тонн)2741↗ 3154↘ 2841↗ 2924↘ 2122↘ 1934↗ 2023↗ 2282

В Сухуми находилось пассажирское вагонное депо ЛВЧД-1, моторвагонное и локомотивное депо. Пассажирские и грузовые поезда обслуживались локомотивами ТЧ Сухуми и ТЧ Самтредиа (Грузия).

После распада СССР, обретения Абхазией независимости и с началом боевых действий на территории республики, общие показатели работы дороги заметно снизились[39]:

20002003200520062007200820092010
Перевезено пассажиров (тыс. чел.)369.245.018.024.815.4***
Перевезено грузов (тыс. тонн)41.019.978.1142.998.3233.8260.2334.8
Доходные поступления (пассажиры, млн руб.)1.90.30.10.20.1***
Доходные поступления (перевозка грузов, млн руб.)1.81.43.97.78.313.821.537.5
Среднесписочная численность работников дороги (чел.)798542472385396395447467
* — перевозку пассажиров осуществляло ООО «Тверской экспресс» (не являлось налоговым резидентом Республики Абхазия)

Железная дорога во времена грузино-абхазского конфликта

См. также: Грузино-абхазский конфликт
Повреждённый (взорваный) мост через реку Ингури. 2013 год

С началом грузино-абхазского конфликта железные дороги и станции на всей территории Абхазии попали в зону активных боевых действий. Пострадала транспортная инфраструктура (Демонтирована Контактная сеть). Часть подвижного состава была уничтожена или сильно повреждена[40].

В 1992 году предлогом для вторжения вооружённых сил Госсовета Грузии на территорию Абхазии как раз и стала «необходимость охраны железной дороги от грабежей и банд». 14 августа 1992 года был взорван железнодорожный мост через реку Ингур (не восстановлен) и транзитное железнодорожное движение через Абхазию было прекращено. Железнодорожная линия от станции Сухум после грузино-абхазской войны движение поездов осуществляется тепловозной тягой. А от станции Ачгуара ж.д. полотно демонтировано

Грузинские власти стали переименовывать станции, заменяя русские и абхазские названия на грузинские. Так, Гребешок превратился в Тхеми, Звандрипш — в Шавцхела, Арсаул — в Санапиро, Адзюбжа — в Цкургели[41]. После 1993 года некоторые станции вновь переименовали (Тхеми в Чыгрыпш, Шавцхела в Мчышта, Санапиро в Цкуара).

27 марта 2002 года в электропоезде Очамчыра — Сухум был совершён теракт. Погиб 1 человек.

2 декабря 2002 года недалеко от платформы Блабырхуа с рельсов сошёл поезд с российскими миротворцами[42].

25 декабря 2002 года, впервые с начала войны было открыто движение из Абхазии в Россию (пригородный поезд Сухум — Сочи)[43].

28 февраля 2003 года в районе населённого пункта Мысра с рельсов сошли два вагона с зерном, переданным Абхазии правительством Российской Федерации в качестве гуманитарной помощи: прогнившие шпалы не выдержали гружёных вагонов.

Восстановление путевого хозяйства

В начале 2000-х годов часть железнодорожного полотна была восстановлена при участии России[44] и стала использоваться. Было открыто движение пригородных поездов из Сухума до Псоу, Очамчыры и Ткуарчала (по состоянию на август 2017 года отменены), налажена перевозка угля в порт Очамчыра.

В 2004 году возобновлено регулярное пассажирское движение поездов дальнего следования из России в Абхазию. С 2015 года, в летние месяцы, курсирует пригородный пассажирский поезд Адлер — Гагра российского формирования на тепловозной тяге.

  • 2004 год — силами России был произведён капитальный ремонт участка пути Псоу — Сухум, 10 сентября 2004 года открыто движение трёх беспересадочных вагонов по маршруту Москва — Сухум. Вагоны отправлялись с Курского вокзала (с 2010 года с Павелецкого вокзала) с поездом № 75/76 Москва — Адлер. Далее эти вагоны с новым локомотивом и ещё тремя прицепленными вагонами следовали до пограничной станции Весёлое, после которой номер поезда становился № 627/628, и он следовал до Сухума. На территории Абхазии поезд останавливался на Псоу (техническая), Цандрыпшь, Гагра, Гудаута, Новый Афон.
  • 2008 год — отменён последний пассажирский поезд внутриреспубликанского сообщения Сухум — Гудаута. Ранее курсировали пригородные поезда Сухум — Псоу, Сухум — Сочи[45], которые были отменены после аварии на тяговой подстанции в посёлке Цандрыпшь.
  • Лето 2008 года — силами российских железнодорожных войск был отремонтирован участок Сухум — Очамчыра[46].
  • Май 2009 года — президент Абхазии Сергей Багапш объявил о том, что Абхазская железная дорога будет передана под управление России на 10 лет[47][48], впоследствии он пояснил, что на восстановление железной дороги Россией ОАО «РЖД» будет выделен кредит 2 млрд рублей, который будет возвращён за счёт бизнеса и что для нормальной работы по железной дороге и продвижения грузов на российскую территорию Абхазской железной дороге нужны международные коды, которых у неё пока нет, а потому железную дорогу необходимо передать в управление ОАО «РЖД»[49].
  • Июнь 2010 года — восстановлено движение пригородных поездов на участке Адлер — Гагра[50].
Внешние видеофайлы
Абхазская железная дорога Путь из прошлого в будущее, 2016 на YouTube
Рельсы под капотом тепловоза. Сухум — Цандрыпш, до 2014 на YouTube
Абхазия из кабины тепловоза. Сухум — Адлер, до 2014 на YouTube

В феврале 2011 года в рамках межправительственных соглашений между Российской Федерацией и Республикой Абхазия ОАО «РЖД» и унитарное предприятие «Абхазская железная дорога» начинают реализацию проекта по капитальному ремонту железнодорожной инфраструктуры на участке Весёлое — Сухум. Планировалось оздоровить свыше 130 км пути и 166 комплектов стрелочных переводов. Предполагалось завершение работ в трёхмесячный срок[51]. В Абхазию были направлены 600 единиц специализированного подвижного состава и откомандированы свыше 500 работников РЖД.

После этого стали вводиться новые пассажирские поезда формирования ОАО ФГК и ОАО СКППК:

  • 30 июня 2011 года «РЖД» открыло движение пассажирских электропоездов между Сочи и Сухумом[52].
  • 27 мая 2012 года РЖД открыло движение пассажирского поезда № 75/76 (ныне 305/306) Москва — Сухум взамен беспересадочных вагонов. Поезд отправляется с Курского вокзала.
  • Июнь 2014 года — вводятся дополнительные летние поезда по маршруту Санкт-Петербург — Сухум и Воронеж — Сухум.
  • 2015 год — маршрут следования сезонного поезда Сухум — Воронеж продлён до Белгорода. На летний сезон введено обращение поезда Адлер — Сухум[53].
  • 2017 год — введены летний пассажирский поезд Самара — Пенза — Сухум и ещё один летний пассажирский поезд маршрута Москва — Сухум. По состоянию на август 2017 года восстановлена бо́льшая часть железнодорожной сети дорог на территории Абхазии.
  • 2019 год ― у моторвагонного депо Апрелевка приобретены два четырёхвагонных состава ЭР2Т, проданные в связи с поступлением в депо новых составов ЭП2Д, закупленных ЦППК. Купленные электропоезда были перегнаны в Абхазию, но с пассажирами не проработали ни дня.
  • 9 июня 2023 года было запущено движение поездов «Ласточка» по маршруту Сочи — Гагра[54].

См. также

Примечания

  1. ↑ Новый гендиректор АбЖД. Дата обращения: 8 октября 2021. Архивировано 8 октября 2021 года.
  2. ↑ Крутиков, 2015.
  3. ↑ Газета «Гудок»: Вырос поток угля через южные порты России и Абхазию
  4. ↑ Агентство «Спутник»: Ремонт кровли здания ж/д вокзала в Сухуме начнётся с 14 марта. Дата обращения: 1 июля 2019. Архивировано 1 июля 2019 года.
  5. ↑ «Эхо Кавказа»: Сухумский вокзал подаёт сигнал SOS. Дата обращения: 1 июля 2019. Архивировано 1 июля 2019 года.
  6. ↑ Официальный сайт Администрации Гагрского район: Началась реконструкция железнодорожной станции Цандрипш. Дата обращения: 1 июля 2019. Архивировано 1 июля 2019 года.
  7. ↑ Телекомпания Абаза: Сухумский вокзал дождался своего часа
  8. ↑ Туристический поезд «Сочи» «Туапсе – Сочи – Гагра». официальный сайт. РЖД (21 апреля 2021). Дата обращения: 10 мая 2021. Архивировано из оригинала 13 мая 2021 года.
  9. ↑ 1 2 Иванов, 2004.
  10. ↑ Дзидзария, 2014, с. 230.
  11. ↑ Дзидзария, 2014, с. 303, 304.
  12. ↑ 1 2 Гартман, 1898.
  13. ↑ Черноморская железная дорога, 1928, с. 5.
  14. ↑ Адрианов, 1910.
  15. ↑ Пушечников, 1911.
  16. ↑ Устав Общества, 1915.
  17. ↑ Проект Устава Общества Черноморской железной дороги, 1901.
  18. ↑ Строящаяся Черноморская железная дорога, 1913, с. 1—3.
  19. ↑ Черноморская железная дорога, 1928, с. 6.
  20. ↑ Черноморская железная дорога, 1928, с. 6—7.
  21. ↑ Прицкер, 1981, с. 15.
  22. ↑ Прицкер, 1981, с. 16.
  23. ↑ Прицкер, 1981, с. 18.
  24. ↑ Прицкер, 1981, с. 19.
  25. ↑ Постановление политбюро ЦК ВКП(б) о присвоении железной дороги имени Л. П. Берии от 11.12.1939. Дата обращения: 27 декабря 2017. Архивировано 9 октября 2017 года.
  26. ↑ Прицкер, 1981, с. 20.
  27. ↑ Пирожкова, 2013.
  28. ↑ Беляев, 1997, с. 237.
  29. ↑ Медвенский, 2012.
  30. ↑ Альбом схем железных дорог СССР, 1945.
  31. ↑ Архангельский, Архангельский, 1981.
  32. ↑ Прицкер, 1981, с. 25.
  33. ↑ Закавказская железная дорога. ЖелДор Академия (10 апреля 2017). Дата обращения: 26 декабря 2017. Архивировано 29 ноября 2020 года.
  34. ↑ Прицкер, 1981, с. 27.
  35. ↑ Батырев, 1988.
  36. ↑ Калинин, 1991.
  37. ↑ Прицкер, 1981, с. 29.
  38. ↑ Абхазия в цифрах в 1985 году, 1986, с. 73.
  39. ↑ Абхазия в цифрах за 2010 год, 2011, с. 82.
  40. ↑ Авидзба, 2008, с. 243.
  41. ↑ Расписание поезда 13-14 «Грузия» с 31 мая 1992 года по 14 августа 1992 года. Дата обращения: 8 ноября 2009. Архивировано из [s05.radikal.ru/i178/0911/01/d87ec32a8e57.jpg оригинала] 31 декабря 2014 года.
  42. ↑ Российский поезд в Абхазии. Дата обращения: 2 сентября 2008. Архивировано 15 мая 2012 года.
  43. ↑ Электричка …за границу. Дата обращения: 23 сентября 2015. Архивировано 25 сентября 2015 года.
  44. ↑ Решетняк, 2012.
  45. ↑ По Абхазии больше не ходят поезда. Дата обращения: 23 сентября 2015. Архивировано 25 сентября 2015 года.
  46. ↑ Святое место больше не пустует. Дата обращения: 23 сентября 2015. Архивировано 25 сентября 2015 года.
  47. ↑ Абхазия временно передаст России железную дорогу и аэропорт — Газета.ру, 15 мая 2009
  48. ↑ Абхазская железная дорога и аэропорт Сухуми будут переданы в управление России — Интерфакс, 15 мая 2009
  49. ↑ Сергей Багапш: Я за диалог. Дата обращения: 17 сентября 2009. Архивировано 25 сентября 2015 года.
  50. ↑ Абхазию соединили с Россией электричкой. Дата обращения: 27 июня 2010. Архивировано 29 июня 2010 года.
  51. ↑ В феврале 2011 года ОАО «РЖД» начнёт реконструкцию пути на перегоне Весёлое — Сухум
  52. ↑ Билет на электропоезд Сочи-Сухум будет стоить 200 рублей. Дата обращения: 1 июля 2011. Архивировано 28 декабря 2014 года.
  53. ↑ С 20 июня 2015 года между Гагрой и Адлером начнёт курсировать электричка. Дата обращения: 5 июля 2016. Архивировано 4 июля 2016 года.
  54. ↑ Первый поезд «Ласточка» отправился в путь по маршруту Сочи – Гагра | Новости | Северо-Кавказская ЖД

Литература

  • Адрианов Г. В. Черноморско-Кубанская ж. д. взамен Перевальной через Кавказский хребет / Сост.: инж. пут. сообщ.: Г. В. Адрианов, М. А. Малишевский. — Санкт-Петербург: тип. т-ва п/ф. «Электро-тип. Н. Я. Стойковой», 1910. — 24 с., 1 л. карт.; 25 с. — (К вопросу о железных дорогах на Кавказе).
  • Авидзба А. Ф. Отечественная война (1992—1993 гг.). Вопросы военно-политической истории Абхазии / Редактор Л. С. Пачулия. — Сухум: Тип. ООО «Нар», 2008. — С. 243. — 495 с. — 1000 экз.
  • Дзидзария Г. А. Труды / Научный редактор: С. Ш. Салакая. — Сухум: Академия наук Абхазии, 2014. — Т. I. — 436 с.
  • Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР : Справочник : в 2 т.. — М. : Транспорт, 1981. — Т. 1, 2. — 100 000 экз.
  • Батырев В. М. Вокзалы. — М.: Стройиздат, 1988. — 214 с. — (Всеобщая история архитектуры). — ISBN 5-274-00181-5.
  • Болашенко С. Д. Живые рельсы. — Железнодорожный: Изд-во, 2005. — С. 274. — 288 с.
  • Гартман, Рафаил Карлович фон. Доклад Р. К. фон-Гартмана его высокопревосходительству г-ну министру финансов по делу о сооружении железной дороги по восточному берегу Чёрного моря. — Санкт-Петербург: типо-лит. А. Э. Винеке, 1898. — 37 с., 1 л. карт.; 37. с.
  • Краснодарский край в 1937—1941 гг.: Док. и материалы / Сост. А. М. Беляев и др. — Краснодар: Эдви, 1997. — С. 237, 1076. — 1118 с.
  • Пушечников А. Н. Записка об изысканиях Черноморской железной дороги, разрешённых Государственной думой, об изысканиях той же дороги, необходимых, но ещё не разрешённых, а также об ожидаемой строительной стоимости этой дороги по каждому из этих двух изысканий. — Санкт-Петербург: тип. т-ва п/ф «Электро-тип. Н. Я. Стойковой», 1911. — 28 с.
  • Строящаяся Черноморская железная дорога (Туапсе-Квалони). — Санкт-Петербург: Правл. О-ва Черномор. ж. д., 1913. — 116 с., 14 л. карт., пл. : ил.; 24 с.
  • Прицкер Л. М. Советская Абхазия в датах / Рецензенты: А. Э. Куправа, Б. Е. Сагария. — Сухуми: Алашара, 1981. — 56 с. — 600 экз.
  • Медвенский Н. И. Боевые операции на перевалах Абхазии в ходе битвы за Кавказ 1942–1943 годах / Редактор: А. Ф. Авидзба. — Сухум: «Дом печати», 2012. — 96 с.
  • Устав Общества Черноморской железной дороги: [Утв. 24 авг. 1912 г.]. — Петроград: Типо-литография, 1915. — 91 с.
  • Калинин В. К. Электровозы и электропоезда / Редактор И. К. Петушкова. — М.: «Транспорт», 1991. — 480 с. — 10 000 экз. — ISBN 5-277-01046-7.
  • Коллектив авторов. Черноморская железная дорога / Под редакцией Н. А. Лакобы. — Сухум: Экономическое совещание ССР Абхазии, 1928. — 103 с. — 500 экз.
  • Пирожкова А. Н. Война застала нас в дороге // Я пытаюсь восстановить черты: Воспоминания о Бабеле - и не только о нём / Общая редакция, сост.: А. Малаев-Бабель. — М.: АСТ, 2013. — 605 с. — ISBN 978-5-17-080718-5.
  • Проект Устава Общества Черноморской железной дороги. — С-Петербургъ: Тип. Ковенский, 14, 1901. — 28 с.

Статьи и публикации

Ссылки

Внешние медиафайлы