Авария Ту-154 в Чите

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Авария в Чите
Ту-154Б-2 авиакомпании "Аэрофлот", идентичный разибвшемуся
Ту-154Б-2 авиакомпании "Аэрофлот", идентичный разибвшемуся
Общие сведения
Дата8 октября 1980 года
ХарактерНедолёт до ВПП
Причина Ошибки экипажа, нарушение центровки
МестоРоссийская Советская Федеративная Социалистическая Республика в 240 м до ВПП аэропорта Чита-Кадала (РСФСР, СССР
Погибшие0
Раненые4
Воздушное судно
МодельТу-154Б-2
АвиакомпанияСоюз Советских Социалистических Республик МГА СССР "Аэрофлот"
ПринадлежностьРоссийская Советская Федеративная Социалистическая Республика Хабаровский ОАО, Дальневосточное УГА
Пункт вылетаРоссийская Советская Федеративная Социалистическая Республика Барнаул, Барнаул (РСФСР, СССР)
Остановки в путиРоссийская Советская Федеративная Социалистическая Республика Кадала, Чита (РСФСР, СССР)
Пункт назначенияРоссийская Советская Федеративная Социалистическая Республика Новый, Хабаровск, (РСФСР, СССР)
Бортовой номер СССР-85321
Дата выпускаянварь 1979 года
Пассажиры 174
Экипаж 10
Выжившие184 (все)

Авария Ту-154 в Чите — авиационная авария, произошедшая в среду 8 октября 1980 года. Авиалайнер Ту-154Б-2 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял пассажирский внутренний рейс по маршруту Барнаул — Чита — Хабаровск, но при заходе на посадку в аэропорту Читы (Кадала) лайнер грубо приземлился на грунт до ВПП и разрушился. Никто из 184 человек на борту (174 пассажира и 10 членов экипажа не погиб [1], однако пострадали 4 человека[2]

Самолёт

Ту-154Б-2 борт СССР-85321 с заводским номером 79А321 и серийным 0321 был собран Куйбышевским авиационным заводом в январе 1979 года, после чего, 8 февраля 1979 года (за год до происшествия) был передан в Хабровский ОАО Дальневосточного УГА МГА СССР «Аэрофлот». Был оснащён тремя турбореактивными двигателями НК-8-2 производства Казанского моторостроительного производственного объединения и ВСУ ТА-6А производства Уфимского агрегатного производственного объединения.[3]

Хронология событий

Предшествующие события

В Барнаульском аэропорту персонал службы перевозок нарушил правила загрузки, в результате чего центровка самолёта выходила за пределы допустимой нормы, передняя часть самолёта была сильно перегружена. Это станет первым фактором в результате расследования аварии.

Авария

При заходе на посадку в Чите командир нарушил схему заход на посадку и вошёл в глиссадный луч выше. Из-за неверных показаний приборов командир ошибочно назвал диспетчеру своё неверное местоположение. Самолёт прошёл приводные радиостанции выше положенного, экипаж, понимая это увеличил вертикальную скорость снижения, но в этих условиях необходимо уходить на второй круг, но экипаж этого не делает. Лайнер из-за передней центровки и ошибки экипажа снижается ниже глиссады. С высокой вертикальной скоростью Ту-154 приземлился в 240 метрах до ВПП, при этом сломались все стойки шасси, полностью оторвалась хвостовая часть и самолёт разломился на две части. Никто из 184 человек на борту не погиб, ещё 4 пострадали, о жертвах на земле не сообщалось.[4]

Дальнейшие события

Лайнер списали в течение месяца. 6 ноября (спустя 27 дней после аварии) самолёт был окончательно утилизирован.[5]

Расследование

При расследовании аварии комисия установила данные нарушения:

Со стороны КВС:

Нарушение схемы захода на посадку

Неправильное сообщение о местоположении

Превышение скорости снижения

Игнорирование условий ухода на вторй круг

Неправильное считывние показаний приборов

Со стороны второго пилота:

Игнорирование условий ухода на второй круг

Со стороны службы перевозок:

Нарушение правил загрузки

Допуск ВС к полётам с неправильной загрузкой.

См. также

Примечания