По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 10 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 75 самолётов Ту-134[1]. Ту-134 пытались угнать 30 раз, при этом погибли 14 человек. Всего в этих происшествиях погибли 1473 человека[2].
Второй прототип Ту-134. Во время испытательного полёта командир экипажа на скорости по числу М=0,86, не снижая её, резко отклонил руль направления на 25°, из-за чего самолёт, имея на этом режиме обратную реакцию по крену, резко накренился. Лётчик-испытатель, незнакомый с этим явлением (реверс элеронов), усугубил крен, и самолёт, потеряв управление, перешёл в крутую спираль и разбился.
При подходе к аэропорту в условиях сильного тумана отказали все генераторы, из-за чего экипаж перешёл на питания от аккумуляторных батарей. Совершив два неудачных захода на посадку, самолёт разбился при третьей попытке.
При выполнении испытательного полёта, в ходе которого отрабатывались вопросы функционирования электрооборудования при отказе всех генераторов, во время имитации отказа из-за низкого напряжения отключились топливные насосы обоих двигателей и двигатели остановились. Малая высота полёта и израсходованный заряд аккумуляторов не позволили повторно запустить их в полёте, после чего экипаж принял решение приводниться на Икшинское водохранилище. Во время посадки самолёт не получил серьёзных разрушений, но был списан и использовался в качестве тренажёра[4].
Прерванный взлёт из-за ложного мнения у проверяющего о снижении скорости. Самолёт выкатился за пределы ВПП и столкнулся со зданием, разрушившись на три части.
При снижении пилоты забыли проверить высоту, самолёт зашёл на посадку ниже глиссады и разбился. КВС был приговорён к пяти годам тюрьмы, остальные выжившие члены экипажа — к трём.
В процессе набора высоты на отметке 4900 метров самолёт произвёл разворот на 135° и по неустановленной причине начал снижение с большой скоростью, которое перешло в беспорядочное падение.
По указанию диспетчера снижался вне схемы захода, ночью в горной местности. При срабатывании сигнализации опасного сближения с землёй, экипаж, думая, что полёт происходит под контролем, расценил её как ложную и поздно начал манёвр уклонения[5].
Попытка захвата. КВС резко повернул самолёт, находившиеся в кабине террористы не смогли вести прицельный огонь и были вытеснены оттуда. После возврата в аэропорт Ту-134 штурмовал спецназ. Лайнер получил критические повреждения и был списан.
xx.xx.1984
СССР-65095
Минский АЗ
0/0
Пожар при ремонте на минском авиаремонтном заводе. Списан.
Из-за перегруза КВС принял решение взлетать от самого торца ВПП. Разворачиваясь, самолёт зацепил «улавливатель самолётов», служивший в качестве аварийного средства остановки истребителей. Из-за полученных повреждений самолёт был списан и передан в качестве наглядного пособия в Рижский институт инженеров ГА.
Столкнулся с Ту-22М, который должен был «преследовать» и снимать на тепловизор во время испытательного полёта. Ту-22М сумел совершить успешную посадку.
На стоянке в самолёт врезался грузовик, управляемый нетрезвым водителем. Впоследствии самолёт перелетел на авиазавод в Минск, но там его восстановление было признано нецелесообразным.
После попадания при взлёте птицы в двигатель командир получил команду от РП на прекращении взлёта. Самолёт выкатился за пределы БВПП, врезался в антенное поле БПРМ и в бруствер объездной дороги ВПП, подломил основные стойки, развернулся влево и загорелся. Самолёт полностью сгорел, списан[8].
При выполнении захода на посадку в неблагоприятных погодных условиях командир экипажа, в условиях отсутствия визуального контакта с огнями приближения и наземными ориентирами, поддержав решение штурмана, находящегося в лёгкой степени алкогольного опьянения, и фактически отстранив второго пилота от управления, принял решение не уходить на второй круг, из-за чего самолёт снизился ниже установленной минимальной безопасной высоты и столкнулся с деревьями и землёй[9].
Ту-124 — советский пассажирский самолёт 2-го класса, для авиалиний малой протяжённости, вмещающий до 56 пассажиров. Первый в мире крупносерийный пассажирский самолёт с турбореактивными двухконтурными двигателями.
Embraer E-Jet — семейство двухмоторных среднемагистральных узкофюзеляжных пассажирских самолётов для маршрутов малой и средней дальности производства бразильской компании Embraer. Включает в себя четыре модификации: E-170, E-175, E-190 и E-195. E-Jet был анонсирован на авиасалоне в Ле-Бурже в 1999 году. Серийное производство началось с 2002 года.
Список авиационных аварий и катастроф Boeing 737 всех модификаций.
Список авиационных аварий и катастроф самолёта Boeing 727 всех модификаций.
Embraer EMB 110 Bandeirante — двухмоторный турбовинтовой лёгкий универсальный самолёт. В гражданской авиации использовался как ближнемагистральный пассажирский самолёт.
В данном списке перечислены происшествия в гражданской и военной авиации, произошедшие в 2002 году и повлёкшие за собой потерю летательного аппарата и/или человеческие жертвы. В список не входят потери, произошедшие в зонах активных военных конфликтов.
Список потерянных Ил-18
Список авиационных аварий и катастроф самолёта Boeing 707 всех модификаций.
Aviation Safety Network (ASN) — веб-сайт, отслеживающий авиационные происшествия. На 2004 год сайт содержал в своей базе информацию о более чем 10,7 тысячах случаях авиационных происшествий.
Список катастроф и потерь самолёта Ан-12 всех модификаций. По неофициальным отечественным и зарубежным данным на 4 ноября 2015 года в результате катастроф и серьёзных аварий было потеряно не менее 225 самолётов типа Ан-12. Список может не включать ряд потерь, имевших место в военно-воздушных силах и в военное время.
Convair CV-240 — американский винтовой самолёт, авиалайнер для линий малой и средней протяжённости. Разработан компанией Convair и серийно производился в 1947—1954, во множестве гражданских и военных вариантов. Общий выпуск, с учётом всех модификаций — 1181 самолёт. Широко эксплуатировался в гражданской авиации и в военных ведомствах многих стран.
Уничтожение грузинских авиалайнеров в Сухуми — целенаправленные атаки на грузинские авиалайнеры, произошедшие в период с 20 по 23 сентября 1993 года в ходе Абхазской войны. В этот период произошла так называемая Третья битва за Сухуми. Абхазские войска сумели отрезать сухопутные пути снабжения находящихся в Сухуми грузинских войск, которые в итоге оказались в блокаде.
В данном списке перечислены происшествия в гражданской и военной авиации, произошедшие в 1998 году и повлёкшие за собой потерю летательного аппарата и/или человеческие жертвы.
Авиационные происшествия и инциденты, включая угоны, произошедшие с воздушными судами Министерства гражданской авиации СССР в 1990 году.
Список авиационных аварий и катастроф самолёта Douglas DC-8 всех модификаций.
Перечень авиационных происшествий с самолётами Ту-154.
Список авиационных аварий и катастроф, произошедших с самолётами Sud Aviation Caravelle с учётом всех модификаций.
Авиационные происшествия, катастрофы и инциденты, включая угоны, произошедшие с воздушными судами российской государственно-частной авиакомпании «Аэрофлот — Российские авиалинии».
Список авиационных аварий и катастроф самолёта McDonnell Douglas DC-9 всех модификаций.
Эта страница основана на статье Википедии. Текст доступен на условиях лицензии CC BY-SA 4.0; могут применяться дополнительные условия. Изображения, видео и звуки доступны по их собственным лицензиям.
СССР-45076 
HA-LBA 
Стамбул
YU-AHZ 
DM-SCA 
Амман
OK-CFD 
Либревиль
Бухарест
LZ-TUB 
SP-LGB 
C9-CAA 
Драконовы горы
VN-A108 
Бангкок
СССР-65053 
RA-65058 
Харьков
Сухуми
RA-65976 
RA-65896 
OB-1553 
Лагос
4K-65703 
Пномпень
05 красный 
RA-65981 
EX-020 
UN-65683 
