Автодрезина

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Грузовая крановая автодрезина ДГКУ в Барановичском музее железнодорожной техники
Монтажная автодрезина ДМС в Музее Северо-Кавказской железной дороги
Служебная автомотриса АС1А в Барановичском музее железнодорожной техники (иногда упоминается как автодрезина)

Автодрезина, Бензиновоз[1] — самоходное несъёмное средство рельсового транспорта (крупная разновидность дрезины), приводящееся в движение при помощи двигателя внутреннего сгорания (обычно автомобильного типа).

Близкий аналог автомотрисы. Советская Союзная Техническая энциклопедия, периода 1927—1936 годов, отсылает смотреть объяснение этого слова в статьях Автомотриса и Бронированный поезд[2]. Автодрезина применяется обычно во время ремонта и обслуживания пути, контактной сети или других железнодорожных устройств для перевозки персонала, инструментов, материалов и механизмов, монтажа оборудования, а также для инспекторских поездок[3][4][5]. На 1941 год, в Союзе ССР, были автодрезины «УА» и «СП», к автодрезинам «УА» могли крепиться прицепы[6].

Классификация

Автодрезины в Союзе ССР и Российской Федерации — России широко использовались и используются при хозяйственном обслуживании локомотивных и вагонных депо, станций, дистанций пути, дистанций сигнализации и связи, и в зависимости от этого подразделяются на грузовые и пассажирские (служебные); среди грузовых отдельно выделяются аварийно-восстановительные автодрезины[4][5]. Некоторые пассажирские автодрезины по сути являются малогабаритными автомотрисами с двигателями небольшой мощности[7]. Кроме того, некоторые автомотрисы (например, АС1А) могут упоминаться как автодрезины[8][9].

Ранее к автодрезинам относили также лёгкие съёмные (до 300 кг) машины, оснащённые мотоциклетными двигателями (называвшиеся также мотодрезинами); как следствие, существовало подразделение автодрезин в зависимости от массы на съёмные и несъёмные[3]. К настоящему моменту такая классификация является устаревшей: съёмные машины классифицируются как мотодрезины[10][5], тогда как под термином «автодрезины» подразумеваются исключительно несъёмные машины[4][11][5].

Конструкция

Автодрезины могут оснащаться подъёмными кранами грузоподъёмностью 1—5 тонн, монтажными вышками, измерительными приборами и тому подобное. Мощность двигателя автодрезины обычно составляет 100—250 л. с., максимальная скорость — 80—100 км/ч[3][4][5].

Грузовые автодрезины представляют собой машины на базе платформы (обычно двухосной) и оснащаются карбюраторным двигателем с механической передачей либо дизельным двигателем с гидродинамической передачей. Машины с дизельным двигателем могут использоваться в качестве тягового средства для платформ с грузом, достигающим 60 т при движении по перегону и 300 т — при проведении маневровых работ; силовой привод таких автодрезин, благодаря бесступенчатому автоматическому регулированию, обеспечивает максимальное тяговое усилие при трогании с места, его плавное изменение при движении и возможность работы с кратковременными перегрузками (к примеру, во время движения на подъёме)[4][5].

Пассажирские автодрезины представляют собой небольшие самоходные крытые вагоны (обычно двухосные) специальной конструкции, оснащённые сиденьями. Количество посадочных мест — 20—30[3] (обычно 24)[4][5].

Некоторые автодрезины строятся на базе серийных легковых или грузовых автомобилей. Такие машины могут быть как заводской сборки, так и кустарного производства.

Оснащение автодрезин

При выезде на работу автодрезина МПС Союза ССР должна была соответствующим образом подготовлена и снабжена технической документацией, комплектом запасных частей, сигналами и инструментом. В обязательный комплект на автодрезине должны были быть включены:

В качестве постоянного комплекта в автодрезине должны находиться:

См. также

Примечания

  1. ↑ Бензиновоз // Большая советская энциклопедия : в 66 т. (65 т. и 1 доп.) / гл. ред. О. Ю. Шмидт. — М. : Советская энциклопедия, 1926—1947.
  2. ↑ Автодрезина, Техническая энциклопедия (1927—1936).
  3. ↑ 1 2 3 4 Автодрезина / Добросельский К. М. // Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Воробьёв В. В., Самсонов М. А., Чекулаев В. Е. Автомотрисы и автодрезины. Управление и обслуживание. — М.: Транспорт, 1987. — С. 5. — 215 с. — 30 000 экз.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Дрезина // Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 125. — ISBN 5-85270-115-7.
  6. ↑ Постановление ГКО Союза ССР № ГКО-335сс «О разбронировании мобилизационных резервов восстановительных материалов и оборудования», от 31 июля 1941 года.
  7. ↑ Ефремова Т. Ф. Современный толковый словарь русского языка. — М.: АСТ, Астрель, Харвест, 2000,2006. — ISBN 5-17-029521-9, 5-17-013734-6, 5-271-12339-1, 5-271-12338-3.
  8. ↑ Раков В. А. Служебные автомотрисы АС1А // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976−1985. — М.: Транспорт, 1990. — С. 148. — ISBN 5-277-00933-7. Архивировано 10 августа 2020 года.
  9. ↑ Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956−1975. — М.: Транспорт, 1999. — 443 с. — ISBN 5-277-02012-8.. — Гл. 10. Автономные вагоны и поезда. — § 10.1. Общие сведения
  10. ↑ Мотодрезина // Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.
  11. ↑ Автомотриса // Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 23. — ISBN 5-85270-115-7.

Литература