Автомобилизация

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Уровень автомобилизации в странах мира (авто/1000 чел.)
  >600   301—500   101—150   41-60   11-20.
  501—600   151—300   61-100   21-40   0-10

Автомобилизация — оснащённость населения автомобилями.[1] Уровень автомобилизации (иногда — уровень моторизации) населения рассчитывается из показателя среднего количества индивидуальных легковых автомобилей, приходящихся на 1000 жителей.[2]

История

Можно выделить три волны мировой автомобилизации[3]:

  • 1910—1950 годы — автомобилизация Северной Америки (США, Канада) и Австралии;
  • 1950—1975 годы — автомобилизация Европы;
  • с 1960 года — автомобилизация остального мира.
Реклама автомобиля Willys-Knight[англ.], 1924 год, США

Автомобилю стать доминирующим транспортным средством во многих странах мира помогла Первая мировая война: благодаря военным заказам производство автомобилей резко выросло[4]. После окончания войны, в 1920-е годы, автомобиль проник во все отрасли народного хозяйства, стал неотъемлемой принадлежностью сельского хозяйства и фактором первостепенного значения в экономике наиболее развитых стран[5].

К 1927 году 85% автомобилей в мире приходилось на США, в Европе их было 11% от их мирового количества, на все прочие части света приходилось 4% автомобилей[6]. Именно в США, где массовое производство автомобилей сделало их доступными для многих, автомобиль впервые стал частью повседневной жизни людей[3].

Автомобили начали заменять лошадей в городах, что многими воспринималось положительно, так как лошади создавали много проблем: в Нью-Йорке на рубеже XX века насчитывалось 200 тысяч лошадей, которые оставляли более 2-х тысяч тонн навоза в день, с улиц Нью-Йорка ежегодно убирали 15000 — 20000 трупов павших лошадей. Навоз, лужи лошадиной мочи, трупы павших лошадей на улицах городов способствовали размножению насекомых и крыс, распространению инфекционных болезней. Замена лошадей автомобилями решала эти проблемы[7][8].

Продажа фаст-фуда автомобилистам в США, 1973 год

В Европе массовая автомобилизация началась лишь в 1950-х годах, после Второй мировой войны[3]. Уровень в 250-300 автомобилей на 1000 человек был достигнут в США еще в первой половине ХХ века, а в большинстве европейских стран — только в 1960-х — 1970-х годах[9].

На протяжении 1980-2013 годов показатель автомобилизации в мире примерно вдвое превышал прирост населения[10].

Автомобильный затор в Бангкоке, 2010 год

В XXI веке ускорилась автомобилизация развивающихся стран. Так, Китай стал вторым по объёму автомобильным рынком мира в 2006 году и первым — в 2009 году. В 2022 году Индия сместила Японию с третьего места по общемировым продажам новых машин[11]. Однако дорожные сети во многих крупных городах в развивающихся странах уже работают на пределе. По данным производителя навигационного оборудования TomTom на 2017 год, наихудшая ситуация с дорожными пробками была в Мехико, дальше следовали Бангкок и Джакарта. Всего на долю развивающихся стран приходилось 19 из 20 самых загруженных городов[12].

В России

В первые десятилетия XX века в России продолжал преобладать гужевой транспорт, автомобили же были относительной редкостью и считались чудом техники. Так, к 1914 г. автомашин насчитывалось в Петербурге — 2,6 тыс., Москве — 2,2 тыс., Киеве — 1 тыс., Харькове — 0,8 тыс., Риге — 0,5 тыс., в остальных городах — 3 тыс.; среди них 90 % — легковые автомобили, 10 % - грузовые и специальные машины, автобусы [13].

В 1920-е годы в СССР большинство автомобилей закупалось за рубежом: в Германии, Австрии, Франции, Италии, Великобритании и США. Однако, количество автомобилей было невелико, а частных автомобилей почти не было. Даже в Москве личные автомобили были у единиц, например у известного поэта Владимира Маяковского был привезенный им из Франции Renault. Автомобилизация страны началась в начале 1930-х годов, когда на только что построенном заводе в Нижнем Новгороде (будущий ГАЗ) стартовало лицензионное конвейерное производство среднетоннажного грузовика Форд-АА (ГАЗ-АА) и легкового Форд-А (ГАЗ-А). К середине 1930-х годов в сфере грузовых перевозок гужевой транспорт был вытеснен автомобильным, но в основном только в крупнейших и промышленных центрах страны. Свою роль тормоза в развитии автомобилизации играло отсутствие сопутствующей инфраструктуры, как то: дороги с твердым покрытием (к 1941 году их было только 1200 км)[14], недостаточное количество бензоколонок и автомастерских. Согласно документальным съемкам архива Манхофа гужевой транспорт и в 1950-х годах продолжал использоваться на дорогах страны.[15]

В пассажирском сегменте на смену конным извозчикам также постепенно пришли такси и автобусы. В то же время, легковые автомобили продолжали считаться роскошью и не были доступны большинству населения вплоть до 1970 года, когда появился первый по-настоящему массовый легковой автомобиль ВАЗ-2101. Однако за все время производства (с 1970 по 1988 годы) АвтоВАЗ выпустил только 4,85 млн автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан, что не могло обеспечить потребности 293 млн населения СССР. Поэтому даже к 1985 году в СССР на 1000 жителей приходилось лишь 45 автовладельцев. Для сравнения в США в том же году на 1000 жителей уже приходилось 535 личных автомобилей. Даже в некоторых странах соцлагеря эта цифра была выше, чем в СССР. Например в ГДР на 1000 человек приходилось 188 личных автомобилей.

Автомобилизация населения регионов России, 2010 год (оценка АЦ «Альфастрахование», 2011)

Наиболее высокий уровень автомобилизации в России в 1970—2002 годы сохраняла Москва с 256 автомобилями на 1000 человек (2002).[2] По оценкам аналитического центра «АльфаСтрахование» к 2011 году первое место занял Приморский край с 580 автомобилями на 1000 человек, а Москва опустилась на восьмое место, пропустив вперёд также Камчатский край (428), Калужскую (347), Мурманскую (326), Псковскую (312), Калининградскую (309), Московскую области (307 авто/1000 чел.).

Современность

Основная статья: Список стран по количеству автомобилей на 1000 человек

Наиболее высоким уровнем автомобилизации населения традиционно выделялись США (775 автомобилей на 1000 человек в 1998 году)[2]. По данным Всемирного банка, который использует базу данных World Road Statistics Международной дорожной федерации, на 2008 год на первое место выдвинулось княжество Монако (863 автомобилей на 1000 жителей, против 809 в США)[16].
По данным ООН, на январь 2011 года в первую пятёрку вошли: США (776 автомобилей на 1000 жителей), Люксембург (686 авто), Малайзия (641 авто), Австралия (619 авто на 1000 человек) и Мальта (607 авто)[17].

Россия

По России в целом автомобилизация в 2010 году составила, по оценкам аналитического центра «АльфаСтрахование», 249 автомобилей на 1000 жителей[18][19], а по оценкам «Автостата» на январь 2012 года — 250 авто на 1000 жителей.[17], по оценкам на январь 2014 года — 317 авто на 1000 жителей.[20]

Среди городов страны, по данным «Автостата» на октябрь 2011 года, наибольшим уровнем автомобилизации обладают: Владивосток (556 авто на 1000 жителей), Сургут, Красноярск, Тюмень и Москва (360 авто на 1000 жителей).[17]

По оценкам «Автостата» на начало 2014 года первое место занимал Приморский край с 572 автомобилями на 1000 человек, затем следуют также Камчатский край (458), Калужская (344), Московская (340), Калининградская (336), Псковская области (334), Карелия (329 авто/1000 чел.), Рязанская (312) и Тюменская области (312), а Москва опустилась на 10-е место (311). Первые высокие два места объясняются тем, что на Дальний Восток ввозятся подержанные иномарки из Японии, при этом аналитики не исключают, что какая-то часть из них, «уходя» вглубь страны, остается на учёте в Приморье и на Камчатке. Реальная же автомобилизация в этих регионах может быть на уровне других лидеров рейтинга — 300—350 машин на 1000 жителей.[20]

Автомобилизация населения регионов России (авто/1000 чел.) в 1970—2016 годы:[2][18]

#Субъект РФ1970198519931997200020022010
[18]		2013
[21]		2014
[22]		2016
[23]
…Россия в целом5,544,575,7113,7132,4147,7249,0257274285
2Приморский край5,144,095,7181,4202,1167,5579,9547572437
1Камчатский край4,445,1105,9140,1165,7215,4428,3452458472
5Калужская область4,742,467,094,6114,0125,5346,6321344342
3Московская область8,644,381,3131,5148,5203,2307,4323340347
4Калининградская область5,840,2106,1205,2208,0220,8308,6318336344
7Псковская область3,142,071,0104,1119,3125,3312,2313334336
6Республика Карелия2,539,289,2130,0148,7164,2294,5311329341
10Рязанская область3,435,258,288,1111,7131,4277,5292312324
8Тюменская область3,543,185,5150,7170,4188,6118,6299312334
21Москва14,353,0113,1188,8223,8256,2298,7297311308
9Ханты-Мансийский автономный округ — Югра2,137,687,4180,1198,9224,9292,1299327
12Санкт-Петербург10,440,990,9147,9183,7194,5287,9295308316
14Оренбургская область5,360,891,1117,6132,6158,4267,4288308314
11Мурманская область5,153,991,7112,4134,2141,2326,5282303321
13Сахалинская область5,549,2134,7206,9183,0185,4268,5282297315
22 Республика Хакасия…62,197,2121,9148,0166,1287,8278295308
17Белгородская область3,544,089,8112,8137,3158,6238,9274294313
18Краснодарский край7,660,893,7140,9166,7187,2269,5273287304
16Тверская область3,033,061,083,7113,6130,0255,6273290314
25Ленинградская область4,532,259,896,5139,8157,3273,1271288284
19Смоленская область3,140,866,587,699,9108,7250,3271293310
15Орловская область3,038,665,594,7112,7128,4295,0270293314
23Новгородская область3,832,948,781,4100,5109,5283,2270289308
20Самарская область6,849,784,3147,2163,0179,4254,9270286309
24Магаданская область3,231,185,8113,7136,7150,5250,1269283293
26Иркутская область5,156,690,6128,4133,4140,8229,1268285283
18Тамбовская область2,534,561,494,1122,7139,1278,5267293311
27Тульская область4,739,765,094,2116,1128,3264,3267
28Новосибирская область5,652,373,388,696,299,8240,4267
29Омская область4,644,769,2103,1125,3133,4247,9266
30Вологодская область2,126,949,989,4113,1127,7253,5263
31Красноярский край4,749,093,9112,1111,9123,2252,0263
32Республика Татарстан2,831,154,497,1108,2116,9246,6261
33Липецкая область3,438,560,397,1131,6141,6246,5260
34Ростовская область9,259,689,8127,1141,6155,7236,9260
35Курганская область5,865,498,3114,9113,4133,7253,5258
36Саратовская область7,553,685,6110,2123,3135,3246,1256
37Воронежская область5,350,890,1127,7105,8174,4244,6255
38Челябинская область8,252,182,9107,2126,0142,5262,6253
39Томская область4,048,693,898,7124,2126,0230,6253
40Астраханская область2,931,159,077,495,9129,5291,2252
41Республика Адыгея4,266,4111,3135,4154,4152,3243,2252
42Ямало-Ненецкий автономный округ1,410,959,2126,5147,9159,0272,7251
43Курская область2,623,736,678,7107,6118,3228,7250
44Республика Коми3,140,258,096,9102,4115,5224,2245
45Свердловская область6,641,366,789,497,2112,6230,6243
46Алтайский край3,256,982,9110,4125,1118,8235,5241
47Республика Башкортостан3,844,470,9108,0124,6143,5227,0237
48Ставропольский край6,863,981,9122,5140,3160,3223,3237
49Забайкальский край3,051,470,1110,9108,1117,2226,4234
50Еврейская автономная область…27,748,990,2113,2133,1223,8232
51Волгоградская область6,058,386,4104,2122,4141,0223,3232 241 252[24]
52Костромская область2,131,059,672,195,3111,1220,4232
53Ульяновская область3,439,565,094,2114,8125,7205,9228
54Удмуртская Республика5,443,866,487,1109,7131,9198,7227
55Амурская область3,342,285,1130,5134,7147,5209,9225
56Пензенская область2,934,557,080,7101,2108,8218,0224
57Нижегородская область4,133,653,780,0105,0122,6210,7224
58Владимирская область3,134,856,482,8102,5115,2211,2221
59Архангельская область1,727,251,571,485,799,5190,3218
60Кировская область2,835,652,969,283,6103,8219,1215
61Республика Северная Осетия-Алания6,556,872,699,9113,4126,0209,1212
62Кемеровская область6,750,274,6101,1114,8120,3206,8209
63Республика Калмыкия3,350,877,297,1104,9122,3201,2208
64Республика Мордовия1,728,247,965,978,692,0191,9206
65Ярославская область3,232,152,580,198,1103,0222,3203
66Пермский край2,929,347,567,8102,8106,0178,1203
67Республика Алтай2,239,375,086,6103,8115,3197,3200
68Ненецкий автономный округ0,817,034,242,354,081,5192,1195
69Кабардино-Балкарская Республика7,665,987,094,6106,9112,8190,4194
70Хабаровский край3,232,872,1147,5130,0151,6171,0190
71Брянская область1,724,334,645,657,665,9170,9188
72Республика Бурятия4,145,272,675,176,287,8172,3185
73Ивановская область3,829,244,988,795,490,4158,4176
74Чувашская Республика1,619,433,851,764,370,7166,1174
75Республика Саха (Якутия)4,543,979,1113,3108,5120,8184,0173
76Республика Тыва4,447,052,160,790,495,0160,8163
77Республика Марий Эл1,828,743,561,975,491,6136,4163
78Республика Дагестан2,327,538,645,753,556,2144,2150
79Республика Карачаево-Черкессия…66,091,780,195,0108,5134,4146
80Республика Ингушетия…………54,856,9109,8115
81Чеченская Республика5,942,5…38,8…79,7118,9113
82Чукотский автономный округ…6,39,514,115,117,763,16770

Вред, последствия автомобилизации

Автомобильный транспорт занимает 1-е место по вкладу в загрязнение атмосферы, — на него приходится 17 % глобального выброса парниковых газов. Ряд ведущих климатологов высказались за повсеместный запрет на использование на дорогах любых транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания начиная с 2030 года.[25] Это необходимо для избежания наихудших последствий глобального потепления. Электромобиль выбрасывает парниковых газов на 44-56 % меньше, если считать только эмиссию при езде. Учёт выбросов СО2 при производстве батарей снижает этот выигрыш до 31-46 %.[26] Значительную роль играет источник энергии для производства дополнительного электричества, при использовании угля или нефти выигрыш будет равен нулю.[27]

Жертвы современному Молоху, карикатура 1922 года, опубликованная в The New York Times.
На спине стоящего на коленях и приносящего жертвы человека написано: Неосторожные и агрессивные водители; на радиаторе автомобиля написано Жертвы автоаварий.

В дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) ежегодно гибнут около 1,2 млн человек и получают травмы 20-50 млн человек. Ежегодные потери от ДТП оцениваются в 500 млрд долларов и более. ДТП занимают 9-е место в общем рейтинге причин смерти и 1-е место для возрастной группы 19-29 лет[28]. В России с 2000 года в ДТП погибло полмиллиона человек.

Массовое автопользование является одной из причин исчезновения видов. За время существования среднего автомобиля связанная с ним «потеря потенциала среды обитания» может составлять более 50 000 м².[29]

Массовая автомобилизация является фактором социальной изоляции, формирует экофобную структуру расселения, способствуя разрастанию городских агломераций. В условиях города частный автомобиль как транспортное средство означает крайне неразумное использование энергии и пространства. Реальным мотивом для его использования часто становятся не рациональные соображения, а «удовольствие от вождения», то есть смесь спортивных эмоций с радостью от повседневного социального самоутверждения. С точки зрения интересов общества для удовольствий такого рода гораздо лучше подходят не улицы, а личные и клубные пространства.[30] Господствующая логика автомобилизации требует устранения «препятствий» для движения, таких как пешеходы, светофоры, велосипедисты, различные формы уличного общественного транспорта, например, трамваи или троллейбусы. Результатами являются упадок уличной жизни, деградация городской среды и социальное отчуждение. Даже на сравнительно тихих улицах периодическое появление машин, движущихся с большой скоростью, создаёт впечатление опасности и прекращает игры детей на улице. Это приводит к сокращению контактов взрослых жителей улицы (особенно принадлежащих к разным поколениям), поскольку такие контакты часто возникают на почве присмотра за детьми.

Социальные контакты между жителями улиц Бристоля в зависимости от уровня автомобильного движения по данным Hart, J., Parkhurst, G. (2011)

По мнению многих социологов, потеря повседневной пешеходной доступности объектов ведёт к быстрому разрушению местных сообществ.[31] Основным средством снижения воздействия автомобильного движения на жизнь в городах является сокращение количества самого автотранспорта. Примером успеха[] может служить Копенгаген, где с 1962 года проводилась политика уменьшения возможностей парковки на 2-3 % в год параллельно с увеличением предложения общественного транспорта, удобств для велосипедистов и инвестициями в качество общественных пространств.[32]

Ежегодно 22 сентября проводится Всемирный день без автомобиля, девиз которого — «Город как пространство для людей, пространство для жизни».

См. также

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Т. Ф. Ефремова. Автомобилизация // Толковый словарь Ефремовой. — 2000.
  2. ↑ 1 2 3 4 С. А. Тархов Региональные различия автомобилизации в России и в мире Архивная копия от 13 сентября 2016 на Wayback Machine // Материалы X международной (тринадцатой екатеринбургской) научно-практической конференции 14 — 15 июня 2004 года
  3. ↑ 1 2 3 Самый молодой вид смертности
  4. ↑ не было печали
  5. ↑ Автомобильный транспорт // Большая советская энциклопедия : в 66 т. (65 т. и 1 доп.) / гл. ред. О. Ю. Шмидт. — М. : Советская энциклопедия, 1926—1947.
  6. ↑ Начало автомобилизации СССР — проект Николая Осинского
  7. ↑ Как инновации меняют нашу жизнь. От лошади к лошадиной силе
  8. ↑ Эволюция дорожного транспорта на рубеже ХХ века
  9. ↑ Самый молодой вид смертности
  10. ↑ Основные тенденции развития мирового автомобилестроения в современных условиях
  11. ↑ Индия обошла Японию и стала третьим крупнейшим авторынком в мире
  12. ↑ Пробки в развивающихся странах могут притормозить экономику
  13. ↑ Тархов Сергей Анатольевич. Городской транспорт Российской империи в годы первой мировой войны // Экономический журнал. — 2014. — Вып. 4 (36). — ISSN 2072-8220. Архивировано 13 декабря 2021 года.
  14. ↑ Автотранспорт во Второй мировой войне — Николай Кульбака — Цена Победы — Эхо Москвы, 01.05.2021. Дата обращения: 30 августа 2021. Архивировано 30 августа 2021 года.
  15. ↑ Часть третья: В дороге - Архив Манхофа. Дата обращения: 15 января 2021. Архивировано 21 января 2021 года.
  16. ↑ World Bank Data: Motor vehicles (per 1,000 people). The World Bank. Дата обращения: 27 августа 2011. Архивировано 25 апреля 2010 года.
  17. ↑ 1 2 3 Бизнес России. Приморский край. 14.01.2012 Эксперты оценили уровень автомобилизации России. Дата обращения: 16 февраля 2012. Архивировано 15 мая 2012 года.
  18. ↑ 1 2 3 Аналитический центр «АльфаСтрахование»: В России на 1 000 жителей приходится 249 легковых автомобилей Архивная копия от 18 апреля 2012 на Wayback Machine .doc (недоступная ссылка)
  19. ↑ Независимая Газета. Дата обращения: 10 февраля 2012. Архивировано 11 февраля 2012 года.
  20. ↑ 1 2 Автомобилизация России: догнать и перегнать Ливию Архивная копия от 8 сентября 2015 на Wayback Machine «За рулем» 15/01/2015
  21. ↑ Эксперты подсчитали, сколько автомобилей приходится на тысячу жителей в разных регионах Архивная копия от 29 января 2014 на Wayback Machine. По данным аналитического центра компании «АльфаСтрахование»
  22. ↑ Рейтинг регионов по обеспеченности автомобилями на 1000 жителей — на начало 2014 года. Дата обращения: 21 февраля 2017. Архивировано 22 февраля 2017 года.
  23. ↑ Рейтинг регионов России по обеспеченности легковыми автомобилями. Дата обращения: 21 февраля 2017. Архивировано 22 февраля 2017 года.
  24. ↑ Рейтинг российских городов-миллионников по обеспеченности автомобилями. www.autostat.ru. Дата обращения: 7 февраля 2018. Архивировано 8 февраля 2018 года.
  25. ↑ Moore’s law for carbon would defeat global warming The Guardian, 23 March 2017. Дата обращения: 15 января 2021. Архивировано 21 января 2021 года.
  26. ↑ Moro A; Helmers E (2017). «A new hybrid method for reducing the gap between WTW and LCA in the carbon footprint assessment of electric vehicles» [1] Int J Life Cycle Assess (2017) 22: 4. 22: 4-14 (англ.)
  27. ↑ «Cleaner Cars from Cradle to Grave (2015)» [2] Архивная копия от 8 января 2021 на Wayback Machine, p. 7 Table 1
  28. ↑ Вред от автомобиля: общество и экология — РИА Новости, 22.09.2009. Дата обращения: 15 января 2021. Архивировано 11 ноября 2018 года.
  29. ↑ Ball, Jeffrey (2009-03-09). "Six Products, Six Carbon Footprints". Wall Street Journal. Архивировано 6 декабря 2010. Дата обращения: 10 января 2011.
  30. ↑ Борис Родоман. Автомобильный тупик России и мира Архивная копия от 4 марта 2021 на Wayback Machine
  31. ↑ Duany, Andres; Plater-Zyberk, Elizabeth; Speck, Jeff. Suburban Nation: The Rise of Sprawl and the Decline of the American Dream (англ.). — New York: Farrar Straus & Giroux,, 2001. — ISBN 9780865476066.
  32. ↑ Hart, J., Parkhurst, G., (2011) (PDF) Архивная копия от 13 декабря 2019 на Wayback Machine (англ.)