Автомобильный ленд-лиз в СССР
Перейти к навигацииПерейти к поиску
Поставки автомобилей, мотоциклов и другой специальной техники в СССР в годы Второй Мировой войны со стороны союзников по антигитлеровской коалиции — США и Великобритании осуществлялись в рамках общей помощи в соответствии с законом США о ленд-лизе. Объём и номенклатура поставок ежегодно уточнялись и согласовывались в рамках четырёх специальных Протоколов, первый из которых был подписан в сентябре 1941 года. Количество поставленной автомобильной техники оценивается советскими и российскими источниками в более чем 310 тысяч единиц. Американские и британские исследователи указывают поставки в числе 411 тысяч единиц прибывших из США и 9853 автомобиля из Великобритании и Канады.
Автомобильная техника прибывала в СССР всеми тремя основными направлениями поставок по ленд-лизу: северными конвоями через Мурманск и Архангельск, тихоокеанскими морскими поставками с дальнейшим перегоном через всю азиатскую часть СССР железнодорожными эшелонами, а также самым безопасным маршрутом через страны Персидского залива — Иран и Ирак. Первые партии ленд-лизовских автомобилей прибыли в СССР из Великобритании в ноябре 1941 года, первые автомобили из США прибыли в январе 1942 года. Автомобили поставлялись как в собранном виде, так и в виде машинокомплектов, сборка которых производилась в СССР и в Иране и Ираке (перевалочных пунктах так называемого «Персидского коридора»).
Номенклатура поставок
Производства США
| Обозначение | Изображение | Краткое описание | Год начала выпуска | Производитель | Прибыло в СССР, шт. | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Грузовые автомобили | ||||||
| Studebaker US6 |  | В СССР поставлялись автомобили полноприводных (6х6) и заднеприводных (6х4) модификаций. Основным маршрутом поставки машинокомплектов Студебеккеров был Персидский коридор, на территории Ирана и Ирака размещались сразу три автосборочных предприятия. На шасси US6 монтировались подавляющее большинство советских систем залпового огня — знаменитых «Катюш» БМ-13, БМ-8-48, БМ-31-12. Кроме грузовых модификаций, ставших одним из основных средств передвижения пехотных частей и буксировки полевой артиллерии Красной армии, на базе студебеккеров также производились многочисленные модификации топливозаправщиков, полевых ремонтных мастерских, радиостанций и первых советских радиолокационных станций[1]. | 1941 | Studebaker Corporation | 187900 | |
| Chevrolet G7107/G7117 |  | Полноприводные грузовики класса 4х4 стали одними из первых ленд-лизовских автомобилей Красной армии и использовались для перевозки личного состава и буксировки полевой артиллерии, но с увеличением поставок более мощных Студебеккеров, Шевроле стали чаще использоваться для грузовых перевозок к линии фронта, а с освобождением территории СССР — всё чаще передаваться для строительно-восстановительных и сельскохозяйственных работ в тылу[1]. | 1939 | Chevrolet | 47700 | |
| Форд-6 (Ford 2G8T/G8T) |  | Поступившие в СССР зимой 1941—1942 годов автомобили Форд-6 были легче в освоении водителями и ремонтными бригадами РККА, так как сохраняли частично узлы и агрегаты производившихся в стране лицензионных ГАЗ-АА и ЗиС-101. Автомобили 2G8T прибывали в сборе, сборка модернизированной модели G8T с 1943 года производилась на предприятиях СССР, большей части на ГАЗе[1] | 1941 | Ford | более 80000 | |
| Додж-WF32 |  | Сборка Доджей WF32 для СССР велась в Иране в 1942—1944 годах, откуда они своим ходом перегонялись через Азербайджан. В 1944 году СССР отказался от поставок данной модели в пользу Форда-6 с целью большей унификации техники в войсках[1]. | 1939 | Dodge | 9600 | |
| GMC CCKW |  | Основной грузовик американской армии, и у союзников, и в СССР имел прозвище «Джимми». В СССР поступал в ограниченном количестве, так как считался более требовательным к качеству горюче-смазочных материалов, а также к покрытию основных дорог. Тем не менее, поставленные шасси служили базой для боевых машин БМ-13, в СССР также было поставлено 82 самосвала на базе CCKW[1]. | 1940 | GMC | 8700 | |
| International M-5H-6 |  | Полноприводные 6х6 или заднеприводлные 6х4 автомобили М5-6 и М-5Н-6 использовались в СССР в качестве шасси для гвардейских миномётов и в качестве бортовых грузовиков для перевозки грузов и личного состава РККА. На их базе также были построены заказанные СССР шнеково-роторные снегоочистители для аэродромов и магистральных дорог[1]. | 1941 | International Harvester | 3080 | |
| Marmon-Herrington НН6-4 |  | Полноприводные длиннобазные версии грузовиков на базе агрегатов Ford с укороченными капотами поступили в СССР с самыми первыми северными конвоями из Великобритании в виде машинокомплектов. Их сборка была произведена на Горьковском автозаводе, все автомобили были использованы для монтажа на их шасси гвардейских реактивных миномётов БМ-13-16 и БМ-8-48. | 1940 | Marmon-Herrington | 473 | |
| Тягачи и специальные шасси | ||||||
| Mack NR-series |  | Фирма Mack Trucks в начале 1940-х годов выпустила серию большегрузных тягачей NR-серии — NR1—NR20, использовавшихся в качестве транспортёров танков и другой тяжелой военной техники, на их базе строили передвижные командные пункты. В СССР они стали поставляться с 1944 года после начала ликвидации американских автосборочных предприятий в Иране[1]. | 1940-е | Mack Trucks | 1941 | |
| Diamond-T |  | 12-тонные тягачи Т-980/981 для буксировки 45-тонных полуприцепов поступали в СССР начиная с 1943 года [1]. | 1940-е | Diamond T Company | 471 в РККА и несколько сотен для тыловых перевозок | |
| Federal 604/REO 28XS | Основным предназначением многоцелевых шасси в СССР была перевозка и эвакуация танков и САУ, для чего 198 автомобилей были оснащены специализированными полуприцепами[1]. | 1942 | Federal Motor Truck Company / REO Motor Car Company | 234 | ||
| Autocar U8144T |  | Специализированное шасси было предназначено для инженерных подраздлений РККА для перевозки специального оборудования, понтонов и секций сборно-разборных мостов[1]. | 1941 | Autocar Company | 42 | |
| Ward LaFrance M1A1 Model 1000 |  | Специализированный ремонтно-эвакуационный автомобиль Ward LaFrance M1A1 представлял собой передвижную механическую мастерскую со сварочными аппаратами и краном, грузоподъёмностью в 6 тонн. | 1940-е | Ward LaFrance Truck Corporation | 100 | |
| Легковые внедорожные автомобили (джипы) | ||||||
| Виллис |  | Первые джипы Бантам-RC-40 (около 600 машин) поступили в СССР уже в октябре 1941 года. Весной 1942 года началась поставка автомобилей Willys — ранних МА и знаменитых Willys MB. В СССР большая часть автомобилей Виллис поступила в виде машинокомплектов, сборку которых производили на заводах Омска и Коломны[1]. | 1941 | Willys-Overland | 52000 | |
| Додж WC-51 («Додж три-четверти» |  | Основной изначальной задачей «доджей» в РККА была буксировка лёгких полевых орудий и боеприпасов, но позднее они стали универсальной рабочей лошадкой связистов, сапёров, разведчиков, медицинских подразделений. Прозвище «Додж-три четверти» родилось из-за номинальной грузоподъёмности автомобиля в 750 килограмм (три четверти тонны)[1]. | 1939 | Dodge | 25200 | |
| Автомобили-амфибии | ||||||
| Ford GPA |  | Амфибия была создана на базе внедорожника «Виллис», оснащалась кузовом понтонного типа и сохраняла всё узлы базового авто — двигатель, КПП, мосты и колёса. Для движения по воде был предусмотрен гребной винт и водный руль с приводом от основного рулевого колеса. Автомобили поступали на вооружение отдельных моторизованных батальонов ОСНАЗ (всего было сформировано 11 батальонов) и принимали участие в преодоление водных преград на завершающем этапе войны[1]. | 1941 | Ford | более 3000 | |
| DUKW-353 |  | Амфибия DUKW была создана на базе грузового шасси GMC CCKW-352/353, также поступавшего в СССР по программе ленд-лиза, и была унифицирована с ним по подавляющему числу узлов и компонентов. Для движения на воде был предусмотрен гребной винт и руль лодочного типа. Имелись лебедка самовытаскивания и водооткачивающие средства. Помимо форсирования речных преград данная амфибия могла применяться и в морских десантных операциях[1]. | 1942 | General Motors | 586 | |
| Тракторы | ||||||
| M1 Heavy Tractor |  | Построенные на базе сельскохозяйственных тракторов Caterpillar D6 и D7 и Allis-Chalmers HD-10DW, армейские тракторы М1 использовались в качестве тягачей для тяжёлых артиллерийских систем, в частности — для буксировки 203-мм гаубиц Б-4 и 152-мм пушек Бр-2. | Caterpillar | 1000 | ||
| M5 (артиллерийский тягач) |  | При размещении заказа специалисты ГАУ рассчитывали использовать тягач М5 для буксировки тяжёлых артиллерийских систем, входящих в резерв Верховного главнокомандования. Испытания показали, что мощность двигателя, а также сцепление гусениц при движении по обледенелому грунту, ограничивают использование тягача буксировкой 152-мм гаубиц-пушек МЛ-20 и не может использоваться для более тяжелых систем | 1942 | International Harvester | 200 | |
| Мотоциклы | ||||||
| Harley-Davidson WLA |  | Большинство поступивших в СССР мотоциклов собирались на заводах в Москве и Серпухове, где дооснащались отечественной мотоколяской М-72 и дополнительным задним сиденьем[1]. | 1942 | Harley-Davidson | 26670 | |
| Indian 741B |  | Военная модель 741В не пользовалась популярностью ни в армии союзников, ни в СССР, где к ней выдвигались претензии к чересчур жестким требованиям к качеству топлива[1]. | 1940 | Indian | 5000 | |
Примечания
Литература
- Бутенина Н. В. Ленд-лиз. Сделка века. — М.: Издательство Высшей Школы Экономики, 2004. — 312 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-7598-0239-6.
- Соколов М. АвтоНашествие на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили. — М.: Яуза, 2011. — 690 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-45024-6.
