Автомотрисы советских и российских железных дорог
Список автомотрис и электромотрис, эксплуатировавшихся на железных дорогах СССР (с учётом Советской России) и (или) России, либо выпускавшихся советскими/российскими заводами на экспорт. Автомотрисами и электромотрисами как правило именуются одиночные самоходные вагоны, однако в России так именуют также некоторые короткие дизель-поезда либо электропоезда из двух или трёх вагонов, один из которых является моторным.
Дизельные автомотрисы
Пассажирские автомотрисы
Серия | Иллюстрация | Число мест | Тип передачи | Годы выпуска | Завод | Кол-во | Краткое описание | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
611М | 20 | Гидравлическая | 2013 | ПЕСА-Быдгощ (Польша) | 2 | Одновагонная скоростная автомотриса. Является модификацией автомотрисы 610М. | ||
АМ1 | 37 | Механическая | 1962 − 1972 | Демиховский машиностроительный завод | 298 (не менее) | Предназначена для перевозки пассажиров на железных дорогах колеи 750 мм. Может эксплуатироваться как самостоятельная единица и в составе до трех прицепных пассажирских вагонов ПВ40.[3] | ||
АМ140ПК | 18 | Электрическая | 2019 | Свердловский путевой ремонтно-механический завод | 1 | Предназначена для инспекционных поездок по комиссии и контролю пути и путевого хозяйства. Оснащена кухней, санузлом, комнатами отдыха и системой климат-контроля. Экипажная часть автомотрисы унифицирована с АМ140. | ||
АП-1 | 142 | 1936 | Калужский машиностроительный завод | Автомотриса состоит из двух вагонов: моторного и прицепного. Её планировалось использовать на неэлектрифицированных пригородных участках. Но после того, как поезд был передан в депо Железнодорожная, его использовали в хозяйственных целях. | ||||
АР1 | 90 | Гидромеханическая | с 1969 | Рижский вагоностроительный завод | 2 | |||
АЧО | 64 | Электрическая | 1977 | Škoda (Чехословакия) | 3 | Одновагонная автомотриса, созданная как пассажирская, однако в большинстве случаев использовалась для служебных поездок (с переоборудованием салона). Может эксплуатироваться по СМЕ, а также со стандартным пассажирским вагоном | ||
АЧ2 | 161 | Гидравлическая | 1984 − июнь 1990 | Вагонка-Студенка (Чехословакия) | До начала 2020-х годов использовались как пассажирские (часто с прицепными вагонами АПЧ2), за исключением отдельных экземпляров, переоборудованных под служебные поездки. В дальнейшем в одновагонном варианте используются как персональные разъездные вагоны для руководящего состава: начальников дорог, их заместителей и начальников отделений железных дорог России, а также на Южно-Кавказской железной дороге | |||
ЗИЛ-158ВРА1 | 64/120 | Механическая | 1962 | З-д «Красный путь», Москва | 1 | 2-вагонная автомотриса с использованием кузовов и силовой передачи автобуса ЗИЛ-158В. Что именно означает обозначение РА1: серия РА и серийный № 1 или серия РА1 — неясно. Число мест указано для двух вагонов, через дробь — общее расчётное число мест. | ||
РА1 | 730 | 62 | Гидравлическая | 1997 | Метровагонмаш | 1 | Первая и единственная машина РА1 модели 730. Имеет центральный выход на высокие платформы с подножками для низких платформ и кабины, схожие с кабинами метропоездов 81-720 «Яуза» | |
730.15 | Гидравлическая | 7 | Вариант РА1 модели 730 для метрополитена. Отличается отсутствием подножек для низких платформ, изменениями в конструкции боковых окон, использованием автосцепок Шарфенберга. | |||||
731 | 78 | Гидравлическая | Серийный вариант РА1. Имеет 2 тамбура с выходами на низкие платформы и обновлённую форму кабины машиниста. | |||||
731.15 | Гидравлическая | Максимально унифицирован с моделью 731. Основное отличие — применение двигателя модели 6Д6Н предприятия «Барнаултрансмаш», а также гидравлической передачи разработки самого ОАО «Метровагонмаш». Построен в единственном экземпляре. | ||||||
731.25 (РА-В) | 142 | Гидравлическая | Модель изготавливалась для экспорта в Венгрию под колею 1435 мм. Двухсекционная схема: секции соединены герметичным переходом, позволяющим объединить пространство. Максимальная вместимость 350 человек. Система множественных единиц позволяет вести составы из трёх РА-В. | |||||
731.35 (РА-Ч) | Гидравлическая | Модель предназначалась для экспорта в Чехию под колею 1435 мм. Внешне и конструктивно почти не отличается от модели РА-В. Конструкционная скорость повышена до 120 км/ч. Также имеются отличия в конструкции буферов, расположении буферных фонарей, оборудовании салона и т. д. | ||||||
РА2 | 750.05 | Гидравлическая | 2005 | Метровагонмаш | Первый образец РА2 вообще был построен в составности из трёх вагонов: двух головных моторных и одного промежуточного моторного (ГМ+ПМ+ГМ). После проведения испытаний на ЭК ВНИИЖТ с промежуточного вагона был снят двигатель; в такой составности (ГМ+ПБ+ГМ) машина поступила в эксплуатацию. Далее промежуточные вагоны РА2 выпускались только безмоторными. | |||
731.55 | Гидравлическая | 2005 | Одновагонная модификация РА2 с отечественным дизельным двигателем М721-01 (6ЧН18/20) производства ОАО «Звезда». В серию не пошёл и остался в единственном экземпляре. | |||||
750.05-30 | Гидравлическая | 2006 | Модификация РА2 750.05 для служебного использования (в основном, высокопоставленными лицами ОАО «РЖД»). | |||||
750.05-20 | Гидравлическая | 2006 | Модернизированный вариант модели 750.05. | |||||
РА26 | 26 | 2018 | Калужский машиностроительный завод | 1 | Рельсовый автобус для Кубинской железной дороги. |
Служебные автомотрисы
Серия | Иллюстрация | Число мест | Тип передачи | Годы выпуска | Завод | Кол-во | Краткое описание |
---|---|---|---|---|---|---|---|
611М | Электрическая | 2013 | ПЕСА-Быдгощ (Польша) | 2 | Одновагонная автомотриса. Является модификацией автомотрисы 610М. | ||
АВАМ МОТ758 | 24 мягких + 28 жестких | Механическая | 1939 | Малакса (Румыния) | 1 | Пассажирская четырехосная дизельная автомотриса. Поступила на советские ж.д. во время Великой Отечественной войны. Использовалась руководством Октябрьской железной дороги до 1989 г. Была приписана к депо Ленинград-Варшавский. В настоящее время — экспонат ЦМЖТ РФ. | |
АГМс-П | Пермский мотовозоремонтный завод «Ремпутьмаш»[4] | ||||||
АМ-3 | Камбарский машиностроительный завод | [5] | |||||
АМ3С[5] | 40 | Гидромеханическая | Камбарский машиностроительный завод | Автомотриса служебная модернизированная, изготовлена на базе автомотрисы АМД-3. Оборудована пассажирским салоном, двумя кабинами управления, двумя транспортными тележеками (ведущей и ведомой), системами дистанционного управления и контроля, вентиляции и отопления, двумя автосцепками. [6] | |||
АМ140 | Электрическая | Ремпутьмаш | Предназначена для перевозки бригад путевых рабочих к местам проведения работ. Может заменить автомотрисы АДМ, АС01, АСГ-30П и мотовоз МПТ6. | ||||
АМ140ПК | 18 | Электрическая | 2019 | Свердловский путевой ремонтно-механический завод | 1 | Предназначена для инспекционных поездок по комиссии и контролю пути и путевого хозяйства. Оснащена кухней, санузлом, комнатами отдыха и системой климат-контроля. Экипажная часть автомотрисы унифицирована с АМ140 | |
АС01 | 48 | Электрическая | с 2013 | Ремпутьмаш | 83 | Предназначена для доставки укрупненных ремонтных бригад и обеспечения технологии участкового ремонта пути, а также проведения инспекционных поездок.[7] | |
АС1 | 24 | Механическая | 1948 − 1955 | Калужский машиностроительный завод | 174 | Двухосная служебная автомотриса. Прототип автомотрисы АС1А. | |
АС1А | 24 | Механическая | 1964 − 1980 | Великолукский локомотиворемонтный завод | 2143 | Двухосная служебная автомотриса, строившаяся в СССР с 1964 по 1980 на Великолукском локомотивовагоноремонтном заводе. Является дальнейшим развитием автомотрисы АС1. | |
АС1А.2 | Механическая | Пермский мотовозоремонтный завод | Модернизация АС1А. | ||||
АС1М | Механическая | Пермский мотовозоремонтный завод | Модернизация АС1А. | ||||
АС2 | Людиновский тепловозостроительный завод | [8] | |||||
АС4 | 28 | Гидравлическая | Людиновский тепловозостроительный завод | прибл. 54 | Двухосная одновагонная автомотриса.[9] | ||
АС4МУ | 50 | Гидравлическая | Людиновский тепловозостроительный завод | прибл. 22 | Четырёхосный вариант автомотрисы АС4. Также от базовой версии отличается планировкой салона.[10] | ||
АС-5Ш | [11][12] | ||||||
АС-10Т | 8 (в салоне для пассажиров) + 8−10 (в салоне для переговоров) | ОАО «Муромтепловоз»[13] | Разъездной вагон руководящего состава. | ||||
АСЭ-1 | Ремпутьмаш | Предназначена для оперативной перевозки рабочих, административно-технического персонала на железных дорогах.[14] | |||||
АЧО | 64 | Электрическая | 1977 | Škoda (Чехословакия) | 3 | Одновагонная автомотриса, созданная как пассажирская, однако в большинстве случаев использовалась для служебных поездок (с переоборудованием салона). Может эксплуатироваться по СМЕ, а также со стандартным пассажирским вагоном | |
АЧ2 | 161 | Гидравлическая | 1984 − июнь 1990 | Вагонка-Студенка (Чехословакия) | До начала 2020-х годов использовались как пассажирские (часто с прицепными вагонами АПЧ2), за исключением отдельных экземпляров, переоборудованных под служебные поездки. В дальнейшем в одновагонном варианте используются как персональные разъездные вагоны для руководящего состава: начальников дорог, их заместителей и начальников отделений железных дорог России, а также на Южно-Кавказской железной дороге | ||
«Север» | Электрическая | с 2009 | АО «Фирма Твема» | 14 | Многофункциональная автомотриса. Разработано пять основных вариантов исполнения:[15][16]
Для работы экипажа предусмотрены аппаратный салон и мастерские, комфортабельные купе для отдыха, кухня-столовая и душевая с необходимой мебелью и бытовым оборудованием. | ||
«Пионер» | Электрическая | с 2014 | АО «Фирма Твема» | 2 | Двухвагонная автомотриса, состоит из двух головных вагонов — моторного служебно-технического, имеющего помещение-склад для хранения путевого инструмента с навесным оборудованием и электрическими кранами для его погрузки и выгрузки, и прицепного пассажирского с салоном и кухней. Предназначена для перевозки бригад путейцев численностью до 50 человек и технологического оборудования и инструментов до места проведения работ на объектах железнодорожной инфраструктуры.[17] | ||
СА | [18] |
Автомотрисы специального назначения
Серия | Иллюстрация | Число мест | Тип передачи | Годы выпуска | Завод | Кол-во | Краткое описание |
---|---|---|---|---|---|---|---|
АГМс-Д | с 2002[19] | Пермский мотовозоремонтный завод «Ремпутьмаш»[4] | Автомотриса дефектоскопная[20][21] | ||||
АГС-1 | 14[22] | ОАО «Муромтепловоз» | Автомотриса грузопассажирская предназначена для доставки укрупненной бригады монтеров пути к местам проведения работ, выполнения погрузо-разгрузочных работ, механизации работ по текущему содержанию пути, уборке засорителей и снега с железнодорожного полотна, а также для перевозки в комплексе с грузовым прицепом УП-4 элементов верхнего строения пути и сыпучих материалов.[23] | ||||
АДЭ-1 | 5−6 | Электрическая | Калужский завод путевых машин и гидроприводов | Автомотриса дефектоскопная электрическая. Предназначена для контроля рельсов типов Р50, Р65, Р75, уложенных в железнодорожный путь, методами ультразвуковой и магнитной дефектоскопии. Может эксплуатироваться в любых погодных условиях и в любое время суток при температуре окружающего воздуха от −40 до +40°С. Оборудована системой безопасности КЛУБ-УП, имеет, кроме служебных, помещения для длительного пребывания и отдыха обслуживающего персонала.[24] | |||
АМД1 | 1995−1997[19] | Камбарский машиностроительный завод | 17[19] | Автомотриса дефектоскопная[25] | |||
АМД-3 (АМД3[26][27]) | Гидравлическая | Камбарский машиностроительный завод | Дизельная дефектоскопная автомотриса — самоходный механизированный реверсивный комплекс для сплошного скоростного контроля рельсов типа Р50, Р65, Р75, уложенных в путь, с использованием ультразвукового и магнитного методов. Выполнена на базе автомотрисы АМ-3. Двигатель дизель ЯМЗ-238M, мощность 240 л. с., Конструкционная скорость 100 км/ч.[28] | ||||
АМД-3М[19] | Двухкабинная автомотриса совмещенного типа (служебно-дефектоскопная) повышенной комфортности. Оборудован рабочий салон, одно или два купе для отдыха, мастерская, кухня, душевая, санузел. В рабочем салоне расположен аппаратно-программный дефектоскопный комплекс, а искательная, следящая и намагничивающая системы — на дефектоскопной тележке.[19] | ||||||
АС-5Д | Людиновский тепловозостроительный завод | Дефектоскопная автомотриса совмещённого типа повышенной комфортности.[19] | |||||
АСД1 | 10 | Электрическая | 1999 | Пермский мотовозоремонтный завод | 1 | [29]Двухкабинная автомотриса совмещенного типа (служебно-дефектоскопная) повышенной комфортности. Оборудован рабочий салон, одно или два купе для отдыха, мастерская, кухня, душевая, санузел. В рабочем салоне расположен аппаратно-программный дефектоскопный комплекс, а искательная, следящая и намагничивающая системы — на дефектоскопной тележке.[19] | |
АСД1М | 10 | Электрическая | 1999 | Пермский мотовозоремонтный завод | 3 | Модификация АСД1 с обновлённым компьютерным оборудованием. | |
АСД1Ш | 10 | Электрическая | 1999 | Пермский мотовозоремонтный завод | 2 | Модификация АСД1 с изменённой комплектацией. | |
АСГ-30 | 2+6/4 | Гидромеханическая | с 2004 | Свердловский путевой ремонтно-механический завод | >40 | Автомотриса служебно-грузовая для службы связи. Число мест: 2 − в кабине + в служебном модуле: 6 − сидячие / 4 − лежачих. | |
АСГ-30П | 2+20 | Гидромеханическая | с 2004 | Свердловский путевой ремонтно-механический завод | Автомотриса служебно-грузовая для службы пути. Число мест: 2 − в кабине + 20 сидячих в служебном модуле. | ||
МТКП | Калужский завод путевых машин и гидроприводов | Дефектоскопно-путеизмерительная автомотриса. Выпускается в 2-х модификациях: с длиной базы 8,4 м (короткая) и 12 м (удлинённая). Удлинённая модификация отличается наличием купе для отдыха экипажа и более комфортабельными условиями работы.[30] | |||||
РСМ1 | Людиновский тепловозостроительный завод[31] | Создана на базе автомотрисы АС-2 Людиновского тепловозостроительного завода[8].Автомотриса-рельсосмазыватель предназначена для смазывания (лубрикации) боковой поверхности рельсов и гребней колёсных пар. Смазка уменьшает шум и износ при движении поезда в кривых. | |||||
СВКП | Ремпутьмаш | Самоходный вагон контроля пути предназначен для контроля рельсов типа Р50, Р65, Р75,уложенных в железнодорожный путь, методами ультразвуковой и магнитной дефектоскопии.[32] | |||||
81-730.05 | 2008 | Метровагонмаш | 2[33] | Грузопассажирская дизельная автомотриса для метрополитена. Состоит из крытой части, включающей пассажирский салон с автоматическими дверями и двумя кабинами управления, оснащёнными торцевыми дверями, и открытой части в виде платформы для перевозки грузов, оборудованной краном-манипулятором для погрузки и разгрузки. Обе автомотрисы поступили для эксплуатации на линию Д-6[][34]. |
Автомотрисы монтажно-восстановительные
Серия | Иллюстрация | Число мест | Тип передачи | Годы выпуска | Завод | Кол-во | Примечания |
---|---|---|---|---|---|---|---|
АГВ | [35] | ||||||
АГВМ | [35] | ||||||
АГД-1А | 7[36] | Механическая | с 1992 | ОАО «Муромтепловоз» | 545 (на 2007 год) | Автомотриса Грузовая Дизельная — предназначенная для механизации работ по строительству, реконструкции, ремонту и обслуживанию железнодорожного пути при помощи комплекта навесных рабочих органов[37]. | |
АГД-1М | 7[36] | Электрическая | 1993[38] (1995[39])—2006[40] | Свердловский путевой ремонтно-механический завод | ≥44 | Автомотриса Грузовая Дизельная Модернизированная — отличавшаяся от АГД-1А наличием электропривода. Выпускалась в двух модификациях — для путевого хозяйство и служб сигнализации и связи, отличающейся в свою очередь более мощным дизель-генератором 148 кВт (против 110 кВт для служб пути) и гидроманипулятором с грузовым моментом 8 тм (для служб пути 7 тм), а также наличием буровой установки для мини-скважин под установку светофоров[41][42][43]. | |
АДМ-1 | 1980 − ? | Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского | [44] | ||||
АДМ-1С | 11[36] | Гидравлическая | Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского | ||||
АДМ-1см | 6[36] | Гидравлическая | Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского | [45] | |||
АДМ-1,3см | 6[36] | Гидравлическая | Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского | [45] | |||
АДМ-1,5Э | 6[36] | Гидравлическая | Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского | [45] | |||
АДМ-1,5ЭЛ | 6[36] | Гидравлическая | Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского | [45] | |||
1АДМ-1,3 | 9[46] | Гидравлическая | Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского | ||||
1АДМ-1,5 | 11[46] | Гидравлическая | Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского | [45] | |||
1АДМ-1,5Б | 11[46] | Гидравлическая | Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского | ||||
АДМс | 11[46] | Гидравлическая | Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского | ||||
АДМск | [44] | ||||||
АДМскм | 9[46] | Гидравлическая | Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского | [44] | |||
АДМскм исп. 2 | 9[46] | Гидравлическая | Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского | ||||
АКС-01 | Ремпутьмаш | Предназначена для технического обслуживания и ремонта контактных сетей и воздушных линий на электрифицированных железных дорогах.[47] | |||||
АМ3М | Гидромеханическая | Камбарский машиностроительный завод | Автомотриса монтажная, предназначена для:[48]
| ||||
АРВ-1 | 12 | ОАО «Муромтепловоз» | Автомотриса ремонтно-восстановительная. Предназначена для ускоренной доставки ремонтного персонала к месту проведения работ, улучшения условий труда и повышения уровня механизации труда при техническом обслуживании устройства электроснабжения электрифицированных участков железных дорог с напряжением постоянного тока 3,3 кВ или переменного тока 27,5 кВ (со снятием напряжения в контактной сети). Оборудована неизолированной подъёмно-поворотной рабочей площадкой с площадью пола 7,5 м², токоприёмником с заземляющим устройством, натяжной лебёдкой для вытяжки контактного провода, смотровым фонарём для осмотра контактной сети, осветительными устройствами для работы в тёмное время суток.[49] |
Электромотрисы
Серия | Иллюстрация | Число мест | Напряжение и род тока | Годы выпуска | Завод | Кол-во | Краткое описание |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1Н (ВС-1Н) | ~ переменный, 25 кВ | 2004 − 2008 | Локомотивное эксплуатационное депо ТЧЭ-9 Вихоревка | 4 | До 2010 года — ВС-1Н, Восточно-Сибирская, начальника дороги. На базе вагонов электропоездов ЭР9П и ЭД9Т. Первая электромотриса не имеет порядкового номера (условно считается номером 1), номера присваивались начиная со второй электромотрисы. Электромотриса ВС-1Н-004, в отличие от остальных электромотрис серии, состоит из двух вагонов и имеет дизель-генераторную установку, фактически являясь дизель-электропоездом. | ||
АЧС2 | = постоянный, 3 кВ | Запорожский электровозоремонтный завод | 3 | Переделка электровоза ЧС2. Известно о трех переделках ЧС2 № 540, 549, 552 в АЧС2-540, АЧС2-549, АЧС2-552, соответственно. После переделки в мотрису внешний облик − от ЧС7, внутри два салона со столами и креслами, разделенных небольшим машинным отделением[50], две большие кабины машиниста, в одном салоне − кухонное помещение, во втором − туалет. АЧС2-549 поступила в ТЧ-1 Москва-Курская, предназначена для служебных поездок руководства Московско-Курского отделения Московской ЖД[50] АЧС2-552 приписана к ТЧ-6 Москва-Сортировочная Московской ЖД. | |||
АЯ4Д | 20 | = постоянный, 3 кВ | с 2010(?)[51] | Ярославский электровозоремонтный завод имени Б. П. Бещева | 4 | Электромотриса на базе электропоезда ЭД4М, предназначена для контроля над объектами инфраструктуры и обеспечения транспортной безопасности на скоростной железнодорожной магистрали Москва—Санкт-Петербург. Имеет дизель-генераторную установку для возможности автономной работы, фактически являясь дизель-электромотрисой.[51] | |
ДЭР | = постоянный, 3 кВ | 3 | Электромотрисы для служебного пользования Октябрьской железной дороги, выполнены путём переделки моторных вагонов электропоездов ЭР2Т и ЭР9П с установкой мотор-генераторов и мотор-компрессоров, кабин машиниста. Количество секций: ДЭР-001 (1 секция), ДЭР-002 (3 секции), ДЭР-003 (2 секции) | ||||
МВ | = постоянный, 3 кВ | ТЧ-33 Новокузнецк | 2 | Переделка ЭР2 | |||
ПЭМ-4 | = постоянный, 3 кВ | Электромотриса, переделанная из электровоза ЧС3[52] | |||||
РП | ~ переменный, 25 кВ | 2007—2009 | 11 | Служебные электромотрисы, переделанные из круглокабинных ЭР9П. Большинство автомотрис двухвагонные композиции (Мг+Пг), переделаны из моторного и прицепного промежуточного вагонов путём обрезания салона и установки кабин от головных вагонов и оснащения моторного вагона вторым токоприёмником. Электромотрисы с номерами 008 и 009 — трёхвагонные композиции (Пг+Мп+Пг), сформированы из двух головных и одного моторного вагона, дооснащённого вторым токоприёмником. Эксплуатируются на Красноярской железной дороге как пассажирские, служебные и продовольственные. | |||
СВ | ~ переменный, 25 кВ; постоянный, 3 кВ | 2001—2015 | ТЧ-34 Алтайская ТЧ-33 Новокузнецк ТЧМ-8 Красноярск[53] | 15 | Серия электромотрис различных модификаций, построенных на базе вагонов ЭР9П, ЭР2, ЭР9М, ЭД9М, ЭД9МК и ЭД2Т с конца 90-х до 2010 года. Всего построено 15 единиц десяти модификаций.[1] Используются на Западно-Сибирской и Красноярской железных дорогах. | ||
СМВ | = постоянный, 3 кВ[54] | 2003[54] | Московский локомотиворемонтный завод[54] | 1[54] | Построена из моторного вагона ЭР2-206202 с применением кабин ЭД2Т. Эксплуатировалась в депо ТЧ-10 Москва-2, затем в ТЧ-11 Москва-3 и ТЧ-1 Москва-Пассажирская Курская. Порезана в металлолом в 2012.[54] | ||
переделка моторных вагонов Ср 3 | = постоянный, 3 кВ | Инспекционные электромотрисы. Эксплуатировались на ряде железных дорог[55] (также, до сих пор эксплуатируются на железных дорогах Грузии). | |||||
ЭВП | ~ переменный, 25 кВ | 1985 | Горьковская железная дорога | 1 | Продовольственная электромотриса, переделанная из моторного вагона ЭР9-1006. Имела специфическую прямоугольную форму кабины машиниста. Носила именное название «Колос». В дальнейшем работала в качестве рабочего поезда в ПМС-40 станции Ильино. | ||
ЭДС1Р (ЭмДС1Р) | 62[56] | ~ переменный, 25 кВ[56] | 2013, 2014[57][58] | Демиховский машиностроительный завод[56] | 2[57][58] | Электропоезд[59] в составе 2-х вагонов: № 1 прицепной головной (Пг), № 2 моторный головной (Мг). Оборудование вагона Мг — симбиоз из Пг и Мп. В вагоне Пг организованы места для сидения, кухня, в вагоне Мг — стеллажи, кран-балка, верстаки. Использован КЭО электропоезда ЭД9М[56][60][61] | |
ЭМ2П | =/~ постоянный, 3 кВ / переменный, 25 кВ | 2008 | Западно-Сибирская железная дорога | 2 | Инспекционная двухсистемная[62] мотриса.[63] | ||
ЭР9ПМ | ~ переменный, 25 кВ | Дальневосточная железная дорога | 1 | Переделана из моторного вагона ЭР9-348. |
Примечания
- ↑ распоряжение от 8 августа 2014 г. N 1868р об утверждении инструкции о порядке обслуживания и эксплуатационной работы автомотрисы 611М на инфраструктуре ОАО "РЖД"
- ↑ Project 611M . Дата обращения: 6 апреля 2022. Архивировано 6 сентября 2020 года.
- ↑ Зиновьев Д. Автомотрисы серии АМ1 // Энциклопедия отечественных узкоколейных железных дорог (narrow.parovoz.com), 2002. Дата обращения: 9 августа 2013. Архивировано 11 июля 2012 года.
- ↑ 1 2 [ГК Ремпутьмаш / Структура компании // Сайт компания «Everise Consulting» (www.everise.com) (Дата обращения: 28 февраля 2014) . Дата обращения: 28 февраля 2014. Архивировано 28 февраля 2014 года. ГК Ремпутьмаш / Структура компании // Сайт компания «Everise Consulting» (www.everise.com) (Дата обращения: 28 февраля 2014)]
- ↑ 1 2 Автомотрисы железнодорожные служебные АМ-3С // Сайт компании ЗАО «Твема» (11891.ru.all.biz) на севере «Allbiz». Добавлено: 23.06.2010. Обновлено: 24.12.2013. Дата обращения: 28 февраля 2014. Архивировано из оригинала 28 февраля 2014 года.
- ↑ WWW.ZAVOD-KMZ.RU, АМ3-С (Дата обращения: 28 февраля 2014).
- ↑ WWW.REMPM.RU, АС-01 (Дата обращения: 28 февраля 2014).
- ↑ 1 2 Лозюк В., Комиссарова Л. Успех буйских рационализаторов // Газета «Северная магистраль» — 13.04.2007. — Вып. № 14. — 7 полоса. Дата обращения: 3 мая 2020. Архивировано 24 сентября 2015 года.
- ↑ [Назимкин В. Автомотриса АС4 (фото) // Фотогалерея Транссиба на сайте «Транссибирская магистраль» (www.transsib.ru) (Дата обращения: 28 февраля 2014) . Дата обращения: 3 мая 2020. Архивировано 5 марта 2016 года. Назимкин В. Автомотриса АС4 (фото) // Фотогалерея Транссиба на сайте «Транссибирская магистраль» (www.transsib.ru) (Дата обращения: 28 февраля 2014)]
- ↑ [Автомотриса АС4МУ // Официальный сайт Людиновского тепловозостроительного завода (www.ludtz.ru) (Дата обращения: 28 февраля 2014) . Дата обращения: 28 февраля 2014. Архивировано 4 марта 2014 года. Автомотриса АС4МУ // Официальный сайт Людиновского тепловозостроительного завода (www.ludtz.ru) (Дата обращения: 28 февраля 2014)]
- ↑ Stalevar. Автомотриса АС5-rail service vehicle (фото) // Сайт «Panoramio.com» 13.02.2014. Дата обращения: 4 марта 2014. Архивировано из оригинала 7 марта 2014 года.
- ↑ Знаменский К. Н., Дмитриев И. А., Березина В. А. Пусть на всё хватает сил // Газета «Волжская магистраль», 09.03.2007. — Вып. № 8. — 3 полоса. Дата обращения: 3 мая 2020. Архивировано 24 сентября 2015 года.
- ↑ Автомотриса АС-10Т — Рекламный видеоролик ОАО «Муромтепловоз» // Сайт «YOUTUBE» (www.youtube.com) 11.10.2012. Дата обращения: 2 октября 2017. Архивировано 12 октября 2016 года.
- ↑ WWW.REMPM.RU, АСЭ-1 (Дата обращения: 28 февраля 2014).
- ↑ Автомотрисы многофункциональные Север // Сайт компании ЗАО «Твема» (90019.ru.all.biz) на севере «Allbiz». Добавлено: 30.04.2013, Обновлено: 12.11.2013. Дата обращения: 25 февраля 2014. Архивировано 4 сентября 2013 года.
- ↑ [Описание автомотрисы многофункциональные Север // Каталог товаров Москва, Россия на севере «Allbiz» (moskva.all.biz) (Дата обращения: 25 февраля 2014) . Дата обращения: 25 февраля 2014. Архивировано из оригинала 6 октября 2015 года. Описание автомотрисы многофункциональные Север // Каталог товаров Москва, Россия на севере «Allbiz» (moskva.all.biz) (Дата обращения: 25 февраля 2014)]
- ↑ Дизельная автомотриса для доставки бригады на объекты инфраструктуры ОАО «РЖД» «ПИОНЕР» Архивная копия от 14 ноября 2016 на Wayback Machine // Твема
- ↑ [Крайнов М. Автомотриса СА номер 01, сделанная из пассажирского вагона, вид сбоку, Музей Амурского моста, Хабаровский край, ТРС (8514 км), 12.07.2011. (фото) // Фотогалерея Транссиба на сайте «Транссибирская магистраль» (www.transsib.ru) 02.03.2013. (Дата обращения: 28 февраля 2014) . Дата обращения: 3 мая 2020. Архивировано 5 марта 2016 года. Крайнов М. Автомотриса СА номер 01, сделанная из пассажирского вагона, вид сбоку, Музей Амурского моста, Хабаровский край, ТРС (8514 км), 12.07.2011. (фото) // Фотогалерея Транссиба на сайте «Транссибирская магистраль» (www.transsib.ru) 02.03.2013. (Дата обращения: 28 февраля 2014)]
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 [«ВИГОР» − признанный лидер средств технической диагностики // Сайт «Евразия Вести» (www.eav.ru) (Дата обращения: 28 февраля 2014) . Дата обращения: 28 февраля 2014. Архивировано 23 сентября 2015 года. «ВИГОР» − признанный лидер средств технической диагностики // Сайт «Евразия Вести» (www.eav.ru) (Дата обращения: 28 февраля 2014)]
- ↑ АГМс-Д Автомотриса дефектоскопная // Сайт ООО «Бушевецкий завод» (118503.ru.all.biz) на севере «Allbiz». Добавлено: 17.10.2011. Обновлено: 09.12.2013. Дата обращения: 25 февраля 2014. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ [Описание АГМс-Д автомотриса дефектоскопная // Каталог товаров Пушкин, Россия на севере «Allbiz» (pushkin.all.biz) (Дата обращения: 25 февраля 2014) . Дата обращения: 25 февраля 2014. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года. Описание АГМс-Д автомотриса дефектоскопная // Каталог товаров Пушкин, Россия на севере «Allbiz» (pushkin.all.biz) (Дата обращения: 25 февраля 2014)]
- ↑ Скорее всего, включая машиниста и помощника машиниста.
- ↑ ВТТВ-Омск, Автомотриса АГС-1..
- ↑ Автомотриса дефектоскопная электрическая АДЭ-1 // Сайт ОАО «Калугапутьмаш» («Калужский завод путевых машин и гидроприводов») www.kalugaputmash.ru (Дата обращения: 9 августа 2013) . Дата обращения: 28 мая 2012. Архивировано из оригинала 11 декабря 2013 года.
- ↑ WWW.ZAVOD-KMZ.RU, Автомотриса дефектоскопная АМД-1 (Дата обращения: 28 февраля 2014).
- ↑ [С любовью к паровозам. Московские истории 3. Музей железнодорожного транспорта на Рижском вокзале Москвы. Виртуальная экскурсия…// dailypixel.ru (Дата обращения: 11 апреля 2012) . Дата обращения: 11 апреля 2012. Архивировано из оригинала 17 февраля 2012 года. С любовью к паровозам. Московские истории 3. Музей железнодорожного транспорта на Рижском вокзале Москвы. Виртуальная экскурсия…// dailypixel.ru (Дата обращения: 11 апреля 2012)]
- ↑ За РЖД! // Evge-chesnokov’s блог на Столичном Информационном портале (www.yamoskva.com) 04.08.2013. Дата обращения: 28 февраля 2014. Архивировано из оригинала 15 февраля 2015 года.
- ↑ WWW.ZAVOD-KMZ.RU, Автомотриса дефектоскопная АМД-3 (Дата обращения: 28 февраля 2014).
- ↑ Предназначены для перевозки рабочих при выполнении путевых и строительных работ на участках железнодорожного пути, для производства сварочных работ; подключения внешних электропотребителей, для проведения ультразвукового и магнитного контроля и выявления дефектов в рельсах типа Р-50, Р-65, Р-75, уложенных в железнодорожный путь с шириной колеи 1520 мм, а также для инспекционных выездов на линию. Использование в качестве тяговой единицы для передвижения рабочих платформ или прицепов по перегону, а также при маневровых работах на станциях. — см. WWW.KRPMS.RU, Автомотрисы служебные: АС-1М, АС-1А.2, АСД-1М Архивировано 5 марта 2014 года. (Дата обращения: 9 августа 2013)
- ↑ Дефектоскопно-путеизмерительные автомотрисы МТКП // Сайт компании ЗАО «Твема» (90019.ru.all.biz) на севере «Allbiz». Добавлено: 30.04.2013, Обновлено: 12.11.2013. Дата обращения: 25 февраля 2014. Архивировано из оригинала 5 сентября 2013 года.
- ↑ Локомотив перевели на другую работу // Сайт «ЯРНОВОСТИ» (yarnovosti.com) 25.04.2007. Дата обращения: 3 мая 2020. Архивировано 4 марта 2014 года.
- ↑ WWW.REMPM.RU, СВКП.
- ↑ Годовой отчёт ОАО «Метровагонмаш» за 2008 год . Дата обращения: 10 февраля 2015. Архивировано из оригинала 18 октября 2014 года.
- ↑ Вагоны Метро-2 // Яуза Форум . Дата обращения: 10 февраля 2015. Архивировано из оригинала 10 февраля 2015 года.
- ↑ 1 2 WWW.TECHSTORY.RU, Автомоторисы АГВ и АГВМ (Дата обращения: 9 августа 2013).
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Включая машиниста и помощника машиниста.
- ↑ Автомотриса АГД-1А . Официальный сайт «Муромтепловоз». Дата обращения: 31 июля 2015. Архивировано 23 февраля 2014 года.
- ↑ модификация для путевого хозяйство
- ↑ модификация для служб сигнализации и связи
- ↑ ориентировочно
- ↑ Михайлов В. Е. Уральская техника по европейским стандартам // Евразия Вести : газета. — 2004. — № 8. Архивировано 26 сентября 2015 года.
- ↑ Палкин С. А. Свердловский ПРМЗ: в ногу со временем // Евразия Вести : газета. — 2006. — № 8. Архивировано 23 сентября 2015 года.
- ↑ Шубко В. А. Автомотриса для хозяйства сигнализации и связи // Автоматика, связь, информатика : журнал. — 1999. — № 5. — ISSN 0005-2329.
- ↑ 1 2 3 WWW.TECHSTORY.RU, Автомоториса дизельная монтажная АДМ и модификации (Дата обращения: 9 августа 2013).
- ↑ 1 2 3 4 5 WWW.TMZV.RU, Автомотрисы: Путевая техника для служб энергоснабжения (Дата обращения: 9 августа 2013).
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Скорее всего, включая машиниста и помощника машиниста, см. WWW.TMZV.RU, Автомотриса дизельная монтажная строительная АДМ-1С (Дата обращения: 9 августа 2013) Архивировано 6 марта 2009 года.
- ↑ WWW.REMPM.RU, АКС-01 (Дата обращения: 28 февраля 2014).
- ↑ WWW.ZAVOD-KMZ.RU, Автомотриса монтажная АМ3М (Дата обращения: 28 февраля 2014).
- ↑ ВТТВ-Омск, Автомотриса ремонтно-восстановительная АРВ-1 (Дата обращения: 5 марта 2014).
- ↑ 1 2 Чернов Д. Легендарная «двойка» − качество, проверенное временем // Библиотека железнодорожной литературы (railbook.net) {{Проверено|10|04|2012}} . Дата обращения: 10 апреля 2012. Архивировано из оригинала 17 марта 2012 года.
- ↑ 1 2 [Электромотриса // Официальный сайт Ярославского электровозоремонтного завода имени Б. П. Бещева (www.yaerz.ru) (Дата обращения: 12 апреля 2013) . Дата обращения: 12 апреля 2013. Архивировано из оригинала 6 марта 2014 года. Электромотриса // Официальный сайт Ярославского электровозоремонтного завода имени Б. П. Бещева (www.yaerz.ru) (Дата обращения: 12 апреля 2013)]
- ↑ |access-date=2020-05-03 |archive-date=2016-03-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160305220310/http://www.transsib.ru/Photo/Loc/spec-pem4.jpg |deadlink=no . Дата обращения: 3 мая 2020. Архивировано 5 марта 2016 года.|access-date=2020-05-03 |archive-date=2016-03-05 |archive-url= |deadlink=no . Крайнов М. Мотриса ПЭМ-4, сделанная из электровоза ЧС-3 номер 56, {Топки — Анжерская} о/п Локомотивное Депо /Зсиб/, Кемеровская обл., ПРСБ (39 км), 02.08.2008. // Фотогалерея Транссиба на сайте «Транссибирская магистраль» (www.transsib.ru) Размещено 23.09.2011. (Дата обращения: 28 февраля 2014) |access-date=2022-05-25 |archive-date=2016-03-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160305220310/http://www.transsib.ru/Photo/Loc/spec-pem4.jpg |deadlink=no }}
- ↑ RusEtrain . www.rus-etrain.ru. Дата обращения: 9 августа 2019. Архивировано 1 августа 2019 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 СМВ-01 . TrainPix. Дата обращения: 2 декабря 2016. Архивировано 2 декабря 2016 года.
- ↑ [Шмырштю Л. Инспекторская мотриса на базе моторного вагона Ср3 номер 1595, обзорный вид, станция Пермь-2 [Сврд], Пермский край, ТРС (1434 км), 06.2001. Автор: (Пермь) // Фотогалерея Транссиба на сайте «Транссибирская магистраль» (www.transsib.ru) (Дата обращения: 28 февраля 2014) . Дата обращения: 3 мая 2020. Архивировано 16 ноября 2005 года. Шмырштю Л. Инспекторская мотриса на базе моторного вагона Ср3 номер 1595, обзорный вид, станция Пермь-2 [Сврд], Пермский край, ТРС (1434 км), 06.2001. Автор: (Пермь) // Фотогалерея Транссиба на сайте «Транссибирская магистраль» (www.transsib.ru) (Дата обращения: 28 февраля 2014)]
- ↑ 1 2 3 4 Электропоезд специальный переменного тока ЭДС1Р для перевозки рабочих бригад . Официальный сайт. ОАО «ДМЗ». Дата обращения: 7 мая 2016. Архивировано 8 апреля 2016 года.
- ↑ 1 2 Списки подвижного состава и фотогалерея ЭДС1Р . TrainPix. Дата обращения: 9 июня 2016. Архивировано 22 сентября 2016 года.
- ↑ 1 2 Списки подвижного состава и фотогалерея ЭДС1Р . Российские электропоезда. Дата обращения: 9 июня 2016. Архивировано 20 марта 2016 года.
- ↑ Изначально имел маркировку ЭмДС1Р как электромотриса. В дальнейшем по документаци ДМЗ оформляется как электропоезд, по стандартам России также подходит под определение электропоезда
- ↑ [ЭДС1Р-0001 // Железнодорожная фотогалерея «Trainpix» (trainpix.org) (Дата обращения: 4 марта 2014) . Дата обращения: 3 мая 2020. Архивировано 2 декабря 2016 года. ЭДС1Р-0001 // Железнодорожная фотогалерея «Trainpix» (trainpix.org) (Дата обращения: 4 марта 2014)]
- ↑ SM@TRON Локомотивы и ТЧ на РЖД // Неофициальный сайт Московского железнодорожного агентства (www.mza.ru) 21 июл 2013, 01:46. Дата обращения: 28 февраля 2014. Архивировано 4 марта 2014 года.
- ↑ Коми может стать пилотным регионом по использованию автомотрис // Форум работников железнодорожного транспорта (railway.kanaries.ru) 12.11.2013, 11:35 . Дата обращения: 28 февраля 2014. Архивировано из оригинала 5 марта 2014 года.
- ↑ Почему мы не любим ездить на электричках и предпочитаем стоять в пробках? // Живой журнал Ilya Varlamov (zyalt.livejournal.com), 28-01-2013. Дата обращения: 28 февраля 2014. Архивировано 24 сентября 2013 года.
Ссылки
- Сайт Производственно-технологической компании «Калугаремпутьмаш-Сервис» (WWW.KRPMS.RU) . Дата обращения: 9 августа 2013. Архивировано 31 августа 2013 года.
- Сайт о механических экскаваторах, старой строительной, авто- и железнодорожной технике WWW.TECHSTORY.RU . Дата обращения: 9 августа 2013.
- Сайт Свердловского путевого ремонтно-механического завода «Ремпутьмаш» (WWW.SPRMZ.COM.RU) . Дата обращения: 9 августа 2013. Архивировано 24 июня 2012 года.
- Сайт Тихорецкого машиностроительного завода им. В.В. Воровского (WWW.TMZV.RU) . Дата обращения: 9 августа 2013. Архивировано из оригинала 21 июля 2013 года.
- Официальный сайт ООО «Торговый Дом «Камбарский машиностроительный завод» (WWW.ZAVOD-KMZ.RU) . Дата обращения: 28 февраля 2014. Архивировано из оригинала 26 ноября 2013 года.
- Официальный сайт группы компаний «Ремпутьмаш» (WWW.REMPM.RU) . Дата обращения: 28 февраля 2014.
- Неофициальный сайт Международной выставки наземной и воздушной техники, вооружения сухопутных войск и конверсионной продукции «ВТТВ-Омск» на Омском Деловом Портале (www.rbs.ru) . Дата обращения: 5 марта 2014. Архивировано из оригинала 14 февраля 2014 года.