8°38′00″ ю. ш. 116°41′00″ в. д.HGЯO
Эта статья входит в число добротных статей

Алас (пролив)

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Алас
индон. Selat Alas
Вид на пролив Алас с сумбавского берега у деревни Секонканг
Вид на пролив Алас с сумбавского берега у деревни Секонканг
Характеристики
Ширинаоколо 14 км
Длинаоколо 70 км
Наибольшая глубинаоколо 180 м
Расположение
8°38′00″ ю. ш. 116°41′00″ в. д.HGЯO
СвязываетМоре Бали, Индийский океан
Разделяетостров Ломбок и остров Сумбава 
Страна
ПровинцияМалые Зондские острова
РайонЗападные Малые Зондские острова
Индонезия
Точка
Алас
Малые Зондские острова
Точка
Алас
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ала́с (индон. Selat Alas) — пролив в акватории Малых Зондских островов между индонезийскими островами Ломбок и Сумбава.

Соединяет море Бали Тихого океана с Индийским океаном. Имеет весьма существенное значение для судоходства. Является важным районом промысла некоторых видов морепродуктов.

Географическое положение

Спутниковый снимок острова Ломбок и прилегающих территорий. Пролив Алас находится в нижней правой части снимка

Алас соединяет акватории моря Бали Тихого океана, находящегося с северной стороны, и Индийского океана, расположенного с южной стороны. Протяжённость пролива с севера на юг составляет около 70 км[1].

Пролив проходит между индонезийскими островами Ломбок и Сумбава, первый из которых находится с западной стороны, второй — с восточной. Оба острова относятся к Малой Зондской гряде, которая, в свою очередь, входит в состав Малайского архипелага. В само́м проливе — главным образом, в северной части акватории — расположено множество мелких островов. Цепочка из нескольких островов продолговатой формы огораживает часть акватории пролива у северо-западного побережья Сумбавы. Имеются коралловые рифы[1][2].

Максимальная глубина пролива, зафиксированная в его центральной части, составляет около 180 метров. Ширина колеблется от 14 до 30 км. Сумбавское побережье пролива изрезано достаточно сильно, наиболее крупным заливом является Таливанг (индон. Teluk Taliwang), находящийся в его центральной части. Лобмокское в основном имеет достаточно ровные очертания, однако в его южной части имеется полуостров весьма сложной формы, образующий несколько глубоких заливов и бухт. С обеих сторон в пролив впадает по несколько небольших рек[1][3].

Все территории, омываемые водами пролива, входят в состав к индонезийской провинции Западные Малые Зондские острова. Ломбокское побережье и прилегающие к нему острова относятся к округу Восточный Ломбок[англ.], сумбавское побережье и прилегающие к нему острова — к округу Западная Сумбава[англ.]. Все прибрежные районы довольно плотно населены, с обеих сторон имеются многочисленные населённые пункты преимущественно сельского типа[3][4].

Природные условия

Вид на пролив Алас с небольшого острова Гили-Пасир у побережья Ломбока. Вблизи видны ещё два небольших необитаемых острова

Дно пролива частично песчаное, частично каменистое. Ломбокский берег в основном равнинный, в северной части к воде подходят склоны стратовулкана Ринджани. Сумбавское побережье преимущественно холмистое[5].

Среди всех проливов Малой Зондской гряды для Аласа характерны самые значительные сезонные колебания температуры воды — до 4 °C: в период северо-западных муссонов, дующих с января по март, она может достигать 29 °C, тогда как в период юго-восточных муссонов, типичных для периода с июля по сентябрь, снижается до 25 °C (для всех соседних проливов также характерны подобные колебания, однако они обычно не превышают 2,5 °C). Уровень солёности здесь, напротив, стабилен: порядка 34 ‰ круглый год, в то время, как, например, в Ломбокском проливе или проливе Бадунг этот показатель в период северо-западных муссонов составляет около 33 ‰, а в период юго-восточных повышается до 35 ‰[6].

Наряду с другими проливами Малой Зондской гряды Алас играет существенную роль в системе «Индонезийского потока» (англ. Indonesian Throughflow) — сложного комплекса океанских течений, перемещающих водные массы из Тихого и Индийского океанов в обоих направлениях. Конфигурация и интенсивность этих течений подвержены значительным сезонным колебаниям, однако в целом объём потока, движущегося из Тихого океана в Индийский, намного превосходит объём вод, перемещаемых в обратном направлении. Одновременно с этим в проливе наблюдаются весьма заметные приливные течения, имеющие полусуточную амплитуду. Весной, в период максимальной интенсивности здешних приливов, их скорость на отдельных участках может достигать 2 м/с[5][7].

Ихтиофауна пролива весьма богата и разнообразна, однако в результате активного рыболовства наблюдается тенденция к снижению численности многих местных биологических видов[8].

Экономическое и транспортное значение

Гавань Пото-Тано, главного сумбавского порта на проливе Алас

Навигационные условия пролива Алас считаются весьма благоприятными. По некоторым соответствующим критериям он превосходит даже соседний Ломбокский пролив, являющийся главными «морскими воротами» между акваториями Тихого и Индийского океана в этом регионе, и во многих случаях мореходы отдают предпочтение именно ему. Исключение составляют суда наиболее крупного тоннажа, для которых Ломбокский пролив в силу своей глубоководности является единственным возможным маршрутом[9][10].

Через пролив налажено достаточно интенсивное судоходное и паромное сообщение. Главными портами ломбокского побережья являются Лабуан-Ломбок (индон. Labuhan Lombok) и Лабуанхаджи (индон. Labuhanhaji), сумбавского — Лабуан-Балад (индон. Labuhan Balad). Главный паромный терминал Восточного Ломбока находится в населённом пункте Каянган (индон. Kayangan), Западной Сумбавы — в Пото-Тано (индон. Poto Tano). В первой половине 2010 годов в проливе неоднократно происходили крушения судов различного класса и паромов, приводившие к человеческим жертвам. Основной причиной трагических происшествий является высокая степень износа местного морского транспорта[11][12][13].

Исторически в проливе Алас ведётся активная добыча многих видов рыбы и морепродуктов. В частности, во второй четверти XX века он был главным районом промышленного лова кальмаров в Индонезии. Однако с начала XXI века отмечается резкое снижение продуктивности промысла[14].

Исследования, проведённые в начале 2000-х годов, показали, что с учётом конфигурации и интенсивности местных приливов, а также рельефа берега и морского дна, пролив Алас является одним из наиболее перспективных мест в Индонезии для строительства приливных электростанций. Вместе с тем, практическая реализация подобных проектов требует весьма значительных капиталовложений[15].

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 Sailing Directions, 2015, p. 132.
  2. ↑ Индонезия, Малайзия, Бруней, Сингапур, Восточный Тимор // Атлас мира / сост. и подгот. к изд. ПКО «Картография» в 2009 г. ; гл. ред. Г. В. Поздняк. — М. : ПКО «Картография» : Оникс, 2010. — С. 134—135. — ISBN 978-5-85120-295-7 (Картография). — ISBN 978-5-488-02609-4 (Оникс).
  3. ↑ 1 2 Nusa Tenggara Barat (индон.). Kejaksaan Tinggi Nusa Tenggara Barat. — Физическая карта провинции Западные Малые Зондские острова на официальном сайте провинциального управления Генеральной прокуратуры Республики Индонезии. Дата обращения: 16 марта 2016. Архивировано из оригинала 1 апреля 2016 года.
  4. ↑ Peta Dasar Provinsi Nusa Tenggara Barat (индон.). Bidang Penataan Ruang Dinas Pekerjaan Umum Provinsi NTB. — Административная карта провинции Западные Малые Зондские острова на официальном сайте Департамента общественных работ провинциальной администрации. Дата обращения: 16 марта 2016. Архивировано из оригинала 22 марта 2016 года.
  5. ↑ 1 2 Satyadharma Aziz, 2009, p. 3—7.
  6. ↑ Introduction to the Jawa Sea, 2007, p. 5.
  7. ↑ Indonesian Throughflow Region, 2009, p. 5.
  8. ↑ Karnan et al., 2012, p. 8.
  9. ↑ Sailing Directions, 2015, p. 127, 132.
  10. ↑ Ocean Internal Waves, 2005, p. 83.
  11. ↑ Паром затонул при пересечении пролива Алас в Индонезии. Российская газета (4 января 2014). — Электронная версия «Российской газеты». Дата обращения: 15 марта 2016. Архивировано 16 марта 2016 года.
  12. ↑ NTB didominasi kapal bekas (индон.). Antara (4 января 2014). — Официальный сайт индонезийского информационного агентства «Антара». Дата обращения: 15 марта 2016. Архивировано 16 марта 2016 года.
  13. ↑ Kisah Tenggelamnya Kapal di Selat Alas (индон.). Republika (5 января 2014). — Электронная версия газеты «Република». Дата обращения: 15 марта 2016. Архивировано 16 марта 2016 года.
  14. ↑ Karnan et al., 2012, p. 10.
  15. ↑ Satyadharma Aziz, 2009, p. 3—5.

Литература

  • Sailing Directions (enroute) Borneo, Jawa, Sulawesi and Nusa Tenggara. — 13th edition. — Springfield: National Geospatial-Intelligence Agency, 2015.
  • A. Schiller, S. E. Wijffels, J. Sprintall, R. Molcard and P. R. Oke. Pathways of Intraseasonal Variability in the Indonesian Throughflow Region (англ.) // CSIRO Publications. — 2009. — P. 1—46.
  • Genia Atma Nagara, Nugroho Adi Sasongko, Olubenga Johnson Olakunle. Introduction to the Jawa Sea (англ.) // Oceanography — University of Stavanger. — 2007. — P. 1—14. Архивировано 5 марта 2016 года.
  • Nicky Satyadharma Aziz. Tidal Energy Resources Assessment in Indonesia. A Case Study in Alas Strait. — Southampton: University of Southampton, Faculty Of Engineering, Science And Mathematics School Of Civil Engineering And The Environment, 2009.
  • Karnan, Mulyono S Baskoro, Budhi H Iskandar, Ernani LubisJl dan Mustaruddin. Perikanan cumi-cumi di perairan selat alas Nusa Tenggara Barat (индон.) // Jurnal Biologi Tropis. — 2012. — Vol. 13, num. 1. — P. 8—14. — ISSN 4111-9587.
  • R. Dwi Susanto, Leonid Mitnik and Quanan Zheng. Ocean Internal Waves Observed in the Lombok Strait (англ.) // Oceanography by Oceanography Society. — 2005. — Vol. 18, no. 4. — P. 80—87. Архивировано 5 марта 2016 года.