Алма-Атинский метрополитен

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Алма-Атинский метрополитен
каз. Алматы метрополитені
Изображение логотипа
Описание
Типметрополитен
Страна Казахстан
Расположение Алма-Ата
Дата открытия 1 декабря 2011
Владелец Акимат Алматы
ЭксплуатантКГП «Метрополитен»
Дневной пассажиропоток 86 тыс чел. (2022)[1]
Годовой пассажиропоток 25 млн чел. (2023)[2]
Сайтmetroalmaty.kz/ru
Маршрутная сеть
Число линий 1
Число станций11
1 строятся
3 проектируются
Длина сети13,4 км
Подвижной состав
Размер ПС 15 «Hyundai Rotem»
Число вагонов в составе 4
Число депо 1
Технические данные
Ширина колеи1520 мм
Электрификация 825 В, контактный рельс
Средняя скорость 40 км/ч
Максимальная скорость 60 км/ч
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Алма-Атинский метрополитен (официально — метрополитен города Алматы[3], каз. Алматы метрополитені) — система внеуличного скоростного рельсового транспорта в Алма-Ате. Первая и единственная в Казахстане, вторая в Центральной Азии (после Ташкентского), шестнадцатая и самая молодая на территории бывшего СССР. Открыт 1 декабря 2011 года[4].

Пользование метрополитеном

Правила

Линия A
Перейти к шаблону «Линия A (Алма-Ата)» 
Гейт Сити
Северный автовокзал
Алматы-1
Суюнбая
Роща Баума
БАК
Райымбек батыра
Жибек Жолы
Алмалы
Абая
Байконур
Театр имени Мухтара Ауэзова
Алатау
Сайран
Москва
Сарыарка
Бауыржан Момышулы
Калкаман

Правила пользования метрополитеном утверждены постановлением Правительства Республики Казахстан от 16 октября 2014 года № 1102. Их общий перечень приведён на официальном сайте метрополитена[5][].

Оплата проезда

Жетоны для оплаты проезда (жёлтый — взрослый, красный — детский)

Оплата проезда осуществляется с помощью одноразовых смарт-жетонов. Стоимость одной поездки составляет 120 тенге, с лета 2024 года для детей от 7—15 лет стоимость составляет 60 тенге при предъявлении свидетельства о рождении. Стоимость смарт-карты без баланса составляет 100 тенге. Баланс смарт-карт можно пополнять через кассы и автоматизированные терминалы на станциях. Срок действия карты — 3 года. Срок действия жетона — до конца текущих суток. Среда объявлена «днём жетона». В этот день пассажиры могут принести свои просроченные жетоны и воспользоваться ими[6].

Помимо вышеуказанного вида оплаты, дополнительно с 2016 года оплата в метрополитене также производится карточной системой ONAY и бесконтактными платёжными картами VISA/MasterCard, для использования которых установлены отдельные турникеты[7].

Пассажиропоток

В первый день, 1 декабря 2011 года, за 6 часов (с 18:00 до 0:00 (UTC+6)) услугами метрополитена воспользовалось 11 тыс. пассажиров[8]. За первые 3,5 дня перевезено около 130 тыс. пассажиров.

За первый год работы метрополитена перевезено 6 млн пассажиров. 9 июля 2013 года (спустя 1 год и 8 месяцев после открытия) Алматинский метрополитен встретил 10-миллионного пассажира[9].

18 декабря 2014 года в метрополитене встретили и наградили 20-миллионного пассажира[10].

За 2016 год услугами метрополитена воспользовались 12,4 млн человек[11].

За 2017 год метрополитен перевёз 14 млн пассажиров[11].

Система

Время работы метрополитена — ежедневно, с 6:20[12] до 00:00 (UTC+5). До 4 января 2012 года метрополитен работал с 6:00 до 00:00 (UTC+6)[13].

Первая очередь первой линии имеет эксплуатационную длину 13,4 км и состоит из 11 станций (6 из которых — глубокого заложения, остальные пять — мелкого). Она проходит от пр. Райымбека в южном направлении под пр. Назарбаева (бывшая ул. Фурманова) до пр. Абая и далее по нему в западном направлении до улицы Момышулы. По линии курсируют 15 четырёхвагонных поездов. Интервал движения — 12 минут в выходные дни, 10 минут в будние дни в межпиковое время, в часы пик сокращается до 8 минут. Максимальная скорость движения 60 км/час[14]. Время проезда по первой очереди первой линии составляет примерно 16 минут. Подвижной состав — современные поезда южнокорейского производства Hyundai Rotem[15] со сквозным проходом, кондиционированием в салонах, хорошей шумоизоляцией, режимом полного автоведения и другими особенностями.

В настоящее время осуществляется продление первой линии в западном направлении (до рынка Барлык) через микрорайон Шугыла по проспекту Алатау. После завершения строительства в западном направлении планируется начать продление линии в северном направлении к вокзалу Алматы 1. В перспективе запланировано сооружение второй линии с пересадочными узлами на станциях Жибек Жолы и Сайран, ведущей на юго-запад до микрорайонов Орбита 1—4 и на северо-восток до мкр. Думан)[16].

На некоторых перспективных схемах Алматинского метрополитена фигурирует также третья линия, проходящая через город с юга на север, начинающаяся в микрорайоне Казахфильм, и заканчивающаяся соединением с Первой линией в районе Нижней Пятилетки.

Линии и станции

Основная статья: Список станций Алма-Атинского метрополитена

Станции первой очереди

Строящиеся и проектируемые

Проект строительства 3 линий метро

В соответствии с «Генеральным планом города Алматы», действовавшим вплоть до мая 2023 года, предусматривалось завершение строительства и поэтапный ввод в эксплуатацию 3 линий метрополитена города Алматы:

  • Первая линия начинается от станции имени «Райымбека батыра» (севернее пересечения пр. Райымбека и ул. Фурманова) под ул. Фурманова до пр. Абая и под пр. Абая до ул. Саина. Первая очередь первой линии заканчивается станцией «Алатау» (восточное пр. Гагарина), которая будет пересадочной с этой линии на другую. Всего на первой линии предусмотрено 15 станций. Общая протяжённость линии 3,3 км, первая очередь — 8,5 км.
  • Вторая линия начинается от станции «Парк Горького» у Центрального парка отдыха под ул. Жибек Жолы с дальнейшим смещением под ул. Гоголя, поворотом на ул. Ауэзова, затем вдоль пр. Абая с пересечением первой линии (для организации пересадочного узла станция «Алатау») и дальнейшей трассировкой вдоль ул. Розыбакиева (с западной стороны) до ул. Торайгырова и заканчивается станцией «Орбита». Всего станций 9. Одна — пересадочная на первую линию. Протяжённость линии 14 км.
  • Третья линия (является продолжением первой линии) начинается от станции имени «Райымбека батыра» с трассировкой на север до железнодорожного вокзала Алматы 1. Продолжение линии частично наземное — длиной 3,5 км. Общая протяжённость этой линии 8,5 км. Всего станций 4.

Электродепо

Для обеспечения линий метрополитена планируется ввод в строй двух электродепо.

  • «Райымбек батыр» — депо, которое используется для обслуживания Первой линии. Построено севернее станции «Райымбек батыра», введено в строй в 2011 году. Длина путей составит 0,29 км.
  • «Орбита» — депо, которое будет использоваться для обслуживания Второй линии. Будет строиться южнее станции «Орбита». Будет находиться в микрорайоне «Таугуль-3».

Инженерный корпус

Инженерный корпус Алматинского метрополитена

Инженерный корпус Алматинского метрополитена располагается на пересечении улиц Гоголя и Панфилова. В корпусе находится наземный вестибюль станции метро «Жибек Жолы».

Ответственные компании

Генеральный подрядчик АО «АлматыМетроКурылыс». Подрядчики (по состоянию на январь 2008 года):

  • ТОО «Сибметро» (завершил строительство правого перегонного тоннеля)
  • ТОО ДП «Тоннельный Отряд-1» («ТО-1») (завершил строительство левого перегонного тоннеля и продолжает строительство станций «Райымбека», «Жибек Жолы», «Абая»)
  • ТОО ДП «Тоннельный Отряд-2» («ТО-2») (завершил пробивку двух перегонных тоннелей от станции «Алатау» до станции «Байконур» и продолжает строительство станций «Алатау», «Тулпар», «Байконур»).
  • «Бурундайский ремонтно-строительный завод» (производство железобетонных блоков для тоннелей).
  • ОАО «Энергопроект Нискоградня» из Сербии (строительство станции «Алмалы»)
  • ОАО «Транс-ИТ» (Группа компаний «ОПТИМА») из Москвы (проектирование комплекса систем автоматики, сигнализации, связи и безопасности (АССБ))[26]
  • ООО «Лайтон» из Москвы (автоматизация и диспетчеризация метро Алматы)
  • ТОО «Комескстрой» (завершил строительство эскалаторного тоннеля станций «Тулпар» и «Жибек Жолы», а также 17-го вентиляционного ствола).
  • АО «Корпорация „КУАТ“» (строительство «Инженерного комплекса и здания эксплуатационного персонала метрополитена»)[27]
  • ТОО «Арасан» (строительство скважин для венткиосков)
  • ТОО «Мостотряд»
  • ТОО «Гидроспецстрой»
  • Кроме этих основных компаний в строительстве участвуют ещё около десятка субподрядных организаций.

Строительство

Советский период

В 1978 году был утверждён Генеральный план Алма-Аты, в котором была указана первая трасса метро.

В 1980 году председатель Совета Министров СССР А. Н. Косыгин подписал постановление за № 1537-р, которым предписывалось разработать технико-экономическое обоснование, спроектировать и начать строительство метрополитена в Алма-Ате[28].

В 1981 году институтом «Метрогипротранс» разработано технико-экономическое обоснование (ТЭО) проектирования и строительства трех линий Алма-Атинского метро.

3 июня 1981 года Совет Министров Казахской ССР принимает решение «О неотложных мерах по подготовке к строительству метрополитена в г. Алма-Ате»[28]. Для нужд метро было снесено 137 зданий, в том числе 92 жилых дома. Строительство Алма-Атинского метро началось 7 сентября 1988 года. С 1 января 1989 года приказом министра транспорта СССР№ 156-ОР за подписью В. А. Брежнева строительство метрополитена поручается осуществлять СУС «Бамтоннельстрой»[29].

Срок окончания строительства определили на 1997 год[14]. Строительство с 1989 по 1991 год велось на средства союзного бюджета, Казахская Советская Социалистическая Республика оплачивала лишь косвенные затраты[14].

В 1988 году разработан проект (ПСД) первой очереди метро, состоящей из 8 станций. Проект был разработан московским институтом «Метрогипротранс» при участии ленинградского института «Ленметрогипротранс».

После распада СССР строительство Алматинского метро было заморожено.

1991—2003 годы

В 1991 году смета строительства составила 457 миллионов рублей[28]. С 1994 года финансирование стало падать на 15—20 % в год и срок сдачи первой очереди был отодвинут на неопределённое время. В 1995 году была проведена комплексная экспертиза, в ходе которой выяснилось, что на строительство первой очереди метро понадобится 101 млрд тенге. К 1997 году государство имело многомесячные долги по зарплате перед метростроителями[30].

В этот период предпринимались неоднократные попытки найти инвесторов. В 1992 году австрийская фирма «Бетон-унд-Моибрау» подписала с «Алматыметростроем» контракт по внедрению последних технологий, облегчающих проходку тоннелей. Контракт должен был состояться в рамках австрийской кредитной линии, но этот вопрос остался нерешённым. Как замечают в «Алматыметрострое», это связано «с изменением экономической ситуации» в 1993 году[28].

Канадская компания «SNC LAVALIN» была выбрана в 1995 году в качестве делового партнёра для продолжения строительства Алматинского метро.

Условие, которое выдвинуло «SNC LAVALIN», — это гарантии Правительства Республики Казахстан, включение проекта в перечень приоритетных инвестиционных программ. Предлагалось финансирование за счёт займов международных финансовых организаций на 1998 год. Без предоставления этих условий фирма отказывалась работать.

В итоге канадцы предоставили технико-экономическое обоснование продолжения строительства. Были определены суммы финансовых вложений, схема финансирования, технология строительства и оборудования, источники заимствования и схема возврата суммы. Высказанные пожелания были представлены в меморандуме, описывающем принципы создания консорциума между акиматом города Алматы и «SNC LAVALIN»[28].

Канадцами был разработан собственный проект с добавлением участка второй очереди, представляющий собой три станции: Алатау, Сайран и Сары-Арка. Срок строительства был установлен в 48—58 месяцев. У канадских партнёров возникли трудности с привлечением инвестиций[31].

В 1999 году акимом Алматы был подписан «договор о намерениях» о достройке метрополитена с канадской компанией «Bombardier». Компания «Bombardier» строила метро в таких крупных городах, как Нью-Йорке, Париже, Мехико, Лондоне, Анкаре. Вложить в строительство метрополитена канадцы были готовы 694 млн долларов, а собственный оборот компании составляет 18 млрд[30].

Немецкая компания «Philipp Holzmann» намеревалась возобновить строительство метро в Алмате в январе — феврале 2000 года. Были подписаны «протокол о намерениях» и договор на составление проектно-строительной документации и технико-экономического обоснования.

Первую линию метро протяжённостью 12,5 км «Philipp Holzmann» обещали построить за 2,5—3 года. Однако после посещения строительной площадки немцы постепенно свернули свою деятельность[32].

3 декабря 2002 года аким Алматы Виктор Храпунов заявил, что «на стройку метро средства придётся занимать. Если к 2003 году администрация города не сможет найти внешние инвестиции для завершения строительства метрополитена, проект будет финансироваться из республиканского бюджета». Для завершения строительства город планировал привлечь 550 миллионов долларов иностранных инвестиций, а правительство готово было предоставить гарантии ещё на 43 миллиона долларов[33].

С 2003 года

В соответствии с государственной программой развития Алматы, утверждённой указом президента РК от 10 февраля 2003 года, с 2003 года финансирование на строительство метрополитен получает из республиканского бюджета[34], так как местные власти не смогли найти внешних источников финансирования. Для уменьшения нагрузки на бюджет и снижения расходов на строительство первой очереди Первой линии метрополитена, в 2004 году было принято решение не строить станцию «Коммунистическую»[35], которая должна была находиться возле Национальной библиотеки, из-за близости со станцией «Абая».

С 2005 года финансирование находится под контролем президента Казахстана, это было заявлено 7 ноября 2005 года, когда, посещая строящийся метрополитен, президент Республики Казахстан сказал, что «Надо в следующем году завершить проходку, в конце 2006 — начале 2007 года начать работу над станциями и завершить в 2007 — начале 2008 года»[36][37].

В первую очередь необходимо было увеличить скорость прокладки тоннелей, для чего в 2006 году был запущен современный тоннелепроходческий комплекс (ТПК) производства фирмы «Херренкнехт» производительностью до 250—300 м тоннеля в месяц, купленный у Германии. Он стал третьим тоннелепроходческим щитом в Алматинского метрополитене. На запуске ТПК германского производства было подтверждено, что метро откроется к 2008 году[38]. Однако уже после запуска тоннелепроходческого щита немецкого производства заместитель акима Алматы Серик Сейдуманов сообщил, что срок сдачи первой очереди Алматинского метрополитена в эксплуатацию сдвигается на начало 2009 года[37].

В конце второго квартала 2007 года был сдан первый готовый объект метрополитена — вентиляционный ствол № 13, который находится на пересечении улиц Фурманова и Маметовой. Он функционирует в режиме нагнетания воздуха в строящиеся тоннели, что положительно сказалось на условиях строительства новых и вентиляции уже построенных тоннелей[39].

12 февраля 2008 года аким Алматы Имангали Тасмагамбетов уточнил сроки сдачи Алматинского метрополитена в эксплуатацию: «До конца года мы произведём отделку пяти станций, отделку оставшихся двух станций проведём в начале 2009 года. Первая очередь метрополитена, протяжённостью 8,6 км, будет сдана в эксплуатацию 22 марта 2009 года». Кроме того, в этот же день были обнародованы первые эскизы будущих станций Алматинского метрополитена[40]. Возможность окончания строительства в заявленные сроки была гарантирована двукратным увеличением финансирования (с 18 млрд тенге в 2006 и 2007 году, до 36 млрд тенге в 2008 году)[37], что также позволило объявить тендер на закупку 28 вагонов электропоездов, которые по плану должны были быть поставлены в мае 2009 года[41].

1 июля 2008 года был завершён демонтаж тоннелепроходческого комплекса «КТ-5,6 Б21» в правом перегонном тоннеле метро перед станцией «Байконур», который был полностью готов от станции «Райымбек батыра» до станции «Алатау». Это было сделано для обеспечения безопасной сбойки левого перегонного тоннеля со станционной камерой на станции «Байконур»[42], которая состоялась 25 июля 2008 года на глубине 30 метров. Этой сбойкой полностью завершено строительство перегонных тоннелей от станции «Райымбек батыра» до станции «Алатау» протяжённостью 16 километров. Таким образом остались работы по сооружению станционных тоннелей, отделка станций и строительство вестибюлей[43].

В сентябре 2008 года началось строительство подземного перехода на пересечении улицы Фурманова и проспекта Райымбека с выходом на одноимённую станцию с последующим завершением строительства вестибюля.

12 декабря 2008 года произошла стыковка ещё одного станционного тоннеля с подходным коридором станции «Жибек Жолы». Пресс-секретарь АО «Алматыметрокурылыс» Ерлан Назаров напомнил, что срок сдачи Первой линии метрополитена вновь отодвинут и теперь ввод в строй семи станций намечен на декабрь 2009 года[44].

В двух тендерах, прошедших в 2008 году победила фирма «Hyundai Rotem», обязавшаяся до конца 2008 года поставить, смонтировать и отладить 22 эскалатора, кроме того, доставить и отладить семь составов поездов в мае 2009 года. В тендере на закупку вагонов участвовали также три фирмы: российские «Вагонмаш» и «Метровагонмаш» и канадский «Бомбардье». В тендере по закупке эскалаторов участвовали ещё две фирмы: «ThyssenKrupp» и «Казлифтмонтаж»[45].

Было завершено строительство энергетических подстанций «Кенсай», «Отрар», «Алатау», «Топливная» в Алатауском районе, для электроснабжения Алматинского метрополитена[46].

29 июля 2009 года аким города Алматы проверил ход строительства первой линии метрополитена. А. Есимов ознакомился с ходом строительства станций и тоннелей. В настоящее время выполнены работы по возведению основных конструкций станций: «Райымбек батыра», «Жибек Жолы», «Алмалы», «Алатау», однако по станциям «Абая», «Байконур», «Театр имени Мухтара Ауэзова» строительные работы продолжаются, смонтированы эскалаторы на трёх станциях[34].

17 декабря 2009 года Каныбек Нурмаханбетов (директор ГКП «Дирекция строящегося метрополитена») заявил, что вагоны поступят из Южной Кореи с мая по август 2010 года[47], а уже 14 июня 2010 года в электродепо «Алматыметрокурылыс» состоялась презентация первой партии подвижного состава, произведённого южнокорейской компанией «Hyundai Rotem» специально для метрополитена Алматы.

В общем, по плану для метрополитена должны быть закуплены 28 вагонов, общая стоимость которых составляет порядка 86 млн долларов США. Уже поступило 16 вагонов[48].

В 2010 году в городе Алматы в строй были введены восемь подстанций, в том числе и для своевременного ввода в эксплуатацию объектов метрополитена[49].

26 апреля 2010 года, при посещении строящегося метрополитена, глава государства Н. А. Назарбаев заявил, что метрополитен в Алмате будет готов к 16 декабря 2011 года[50].

В октябре 2010 года впервые состоялась обкатка нового вагона[51], но лишь 15 января 2011 года была доставлена вторая партия вагонов для Первой линии метрополитена. Таким образом, с опозданием на четыре месяца, метрополитен был укомплектован всеми необходимыми 28 вагонами[52].

По состоянию на март 2011 года полностью завершена отделка станций «Райымбек батыра»[53], «Жибек Жолы»[54] и «Алатау»[55], из 24 эскалаторов установлено 18, из 29 необходимых вентиляторов — 11, кабельная продукция уложена на 50 %. Все необходимые работы будут завершены в августе 2011 года. Единственная станция, которая не будет готова в первом полугодии нынешнего года — это станция «Байконур», так как для её отделки используются материалы в стиле «хай-тек», которые только начали поступать из Германии[56].

В апреле 2011 года был завершён монтаж ходового рельса в правом перегонном тоннеле, а 7 июля 2011 года в левом, таким образом для завершения строительства осталось закончить отделочные работы, обкатку вагонов по линии и обучение персонала[57].

В 2019 году работы на двух станциях метро «Достык» и «Сарыарка» были приостановлены в связи с коррупцией в отношении ТОО «СК инженерная поддержка», являющимся владельцем 80 % акций АО «Алматыметрокурылыс», возбуждено уголовное дело[58].

Серьёзные инциденты

Смерть рабочего — февраль 2006 года

В феврале на строительстве метрополитена погиб рабочий. Примерно в 9 часов утра рабочий Али Сулекбаев попал под колёса «КамАЗа». 22-летний Сулекбаев был работником АО «АлматыМетроКурылыс». «КамАЗ» в дорожной полиции не зарегистрирован[59].

Обвал грунта 9 августа 2008 года

9 августа 2008 года примерно 17 часов произошёл обвал грунта с поверхности в тоннель строящегося метрополитена на пересечении проспекта Абая и улицы Гагарина. Из находящегося недалеко строительного котлована вскоре прибыли метростроители и КамАЗы, гружёные землёй, начали засыпать обвал.

12 августа глава АО «Алматыметрокурылыс» Мурат Укшебаев не встретился с журналистами. По некоторым данным, опоры вместо положенных по проекту 4 метров были установлены на расстоянии 20 метров[60].

16 августа дирекция АО «Алматыметрокурылыс» огласила официальные выводы комиссии: «Грунты района представлены почвенно-растительным слоем, насыпными грунтами, суглинком и галечником. Разделительная зелёная полоса пр. Гагарина в летнее время систематически орошается через арычную систему. Вода, дренируя, постепенно промывала грунт. Когда влажность грунта достигла критической точки, под собственной тяжестью произошло обрушение грунта»[61].

По словам заместителя главного инженера ГКП «Дирекция строящегося метрополитена Алматы», Саламата Есимханова: «Намокание грунта не может служить причиной обвала. Проектировщики изучили все риски. У них были все данные об этом участке, они не могли не знать, что там течёт вода или находятся какие-нибудь коммуникации»[61].

Глава АО «Алматыметрокурылыс» Мурат Укшебаев отказался от всех комментариев на эту тему.

Сведения

Первый участок строился в тоннелях диаметром 5,1 м. Планировалось, что на последующих участках будут сооружаться тоннели диаметром 14 м для поездов метро на нижнем ярусе и автомобилей на верхнем — с закупкой соответствующих ТПК[16], но в итоге от этой идеи отказались.

Строительство вело АО «Алматыметрокурылыс»[].

Численность работающих составляла 1700 человек, из них 1200 человек были заняты на строительно-монтажных работах[].

Строительство первой очереди Первой линии велось с сентября 1988 года[].

За время строительства метро было освоено 117,3 млрд тенге, из них в 2004—2009 годы — 86,2 млрд тенге[62].

Технологии

  • Для проходки первого наклонного хода метро СКТБ «Бамтоннельстрой» был сконструирован проходческий комплекс на базе японского экскаватора «Като».
  • Сооружение правого станционного тоннеля станции «Абай», наклонного хода станции «Байконур» с подходным коридором, а также правого станционного тоннеля станции «Тулпар», среднего станционного тоннеля станции «Алмалы» велось методом НАТМ.
  • Использовался проходческий комплекс ТНУ-4 (на сооружении наклонного хода станции «Абай»).
  • Использовался проходческий комплекс КПЩ-12 (на сооружении поперечной камеры станции «Байконур» и правого перегонного тоннеля станции «Алатау»).
  • Использовался микротоннелепроходческий комплекс AVN−600 Herrenknecht AG (для устройства экрана на станции «Алматы», перегонного тоннеля между станциями «Алмалы» и «Абай»)[63].

Прибыль

По финансовым результатам за 2012 год Алма-Атинского метрополитен потерпел убытки в размере 2,77 млрд тенге, или чуть более $18 млн[64].

Галерея строительства

  • Вентоствол на пересечении улиц Фурманова и Маметовой между станциями «Жибек Жолы» и «Райымбек-батыра» (октябрь 2008 года)
    Вентоствол на пересечении улиц Фурманова и Маметовой между станциями «Жибек Жолы» и «Райымбек-батыра» (октябрь 2008 года)
  • Строительство переходов под улицей Фурманова и проспектом Райымбека около станции «Райымбек-батыра» (октябрь 2008 года)
    Строительство переходов под улицей Фурманова и проспектом Райымбека около станции «Райымбек-батыра» (октябрь 2008 года)
  • Здание инженерного корпуса (вид со стороны ул. Гоголя) над станцией «Жибек Жолы» (октябрь 2008 года)
    Здание инженерного корпуса (вид со стороны ул. Гоголя) над станцией «Жибек Жолы» (октябрь 2008 года)
  • Здание инженерного корпуса (вид спереди ул. Панфилова) над станцией «Жибек Жолы» (октябрь 2008 года)
    Здание инженерного корпуса (вид спереди ул. Панфилова) над станцией «Жибек Жолы» (октябрь 2008 года)
  • Здание инженерного корпуса (вид спереди ул. Панфилова) над станцией «Жибек Жолы» (октябрь 2008 года)
    Здание инженерного корпуса (вид спереди ул. Панфилова) над станцией «Жибек Жолы» (октябрь 2008 года)
  • Здание инженерного корпуса (вид сзади ул. Гоголя) над станцией «Жибек Жолы» (ноябрь 2008 года)
    Здание инженерного корпуса (вид сзади ул. Гоголя) над станцией «Жибек Жолы» (ноябрь 2008 года)
  • Строящийся вестибюль (вид сзади ул. Гоголя) над станцией «Жибек Жолы» (ноябрь 2008 года)
    Строящийся вестибюль (вид сзади ул. Гоголя) над станцией «Жибек Жолы» (ноябрь 2008 года)
  • Вход на станцию «Жибек Жолы» (вид со стороны ул. Гоголя) (ноябрь 2008 года)
    Вход на станцию «Жибек Жолы» (вид со стороны ул. Гоголя) (ноябрь 2008 года)
  • Строительство входа на станцию «Алмалы» (вид со стороны ул. Панфилова) (октябрь 2008 года)
    Строительство входа на станцию «Алмалы» (вид со стороны ул. Панфилова) (октябрь 2008 года)
  • Информационный стенд у строящегося входа на станцию «Алмалы» (вид со стороны ул. Панфилова) (октябрь 2008 года)
    Информационный стенд у строящегося входа на станцию «Алмалы» (вид со стороны ул. Панфилова) (октябрь 2008 года)
  • Строительство станции «Абай» (сентябрь 2007 года)
    Строительство станции «Абай» (сентябрь 2007 года)

Отзывы и критика

В связи со сложной геологической структурой местности, где расположен город, существуют риски, связанные со строительством метро. В районе проспекта Райымбека тоннели метро попадают в зону насыщения грунтовыми водами. Ниже по рельефу начинается зона родников. В этих условиях необходимы откачка, осушение, использование водоотливов и очень хорошая гидроизоляция при строительстве. Неизвестно как это будет реализовываться. Город расположен в зоне 9-балльной сейсмичности, где возможны разрушительные землетрясения. При небольших колебаниях земли в метро безопаснее, чем на поверхности. Если произойдёт мощное землетрясение вдоль трассы метро, то подземные конструкции сожмёт, как яичную скорлупу. Пути следования метро — это пересечение с линиями тектонических нарушений[65].

Есть претензии и качеству выполнения работ. Во время простоя с 1994 по 2000 года якобы существовал риск обрушения тоннелей метро, так как строительство метрополитена велось под улицами города, в случае обвала тоннеля риску обрушения подвергались: девятиэтажный жилой дом, здание бывшего Министерства лёгкой промышленности, магазин «Москва», а также здание «Военторга» и расположенные рядом по проспекту Абая между проспектом Гагарина и улицей Жарокова[66].

На это Государственный инспектор отдела Управления по госконтролю за чрезвычайными ситуациями и промышленной безопасностью, Балтатурар Ахметов заявляет, что Алматинский метрополитен проверяют один раз в год. В это время контролируют технологический процесс, проходку тоннелей и вентиляции. У «Алматыметрокурылыс» есть внутренняя служба, которая следит за качеством выполнения работ. Для строительства используют железобетонную обделку и чугунные тюбинги — сейсмостойкие и пожаробезопасные строительные материалы. Раньше у метро возникали проблемы с вентиляцией, но после очередной проверки были установлены дополнительные вентиляторы. Случаев задымления в метро не регистрировали. Если такое произойдёт, то в метро предусмотрены фильтрующие самоспасатели для рабочих. Это небольшие фильтры, через которые в случае ЧС рабочие смогут вдыхать очищенный воздух в течение одного часа. За это время они должны выбраться на поверхность в безопасное место. Подземные выработки могут использоваться как защитные сооружения для населения в случае наземной чрезвычайной ситуации. В метро будет располагаться штаб гражданской обороны со специальным оборудованием, автономной подачей света, воды[66].

15 октября 2008 года[67] в республиканской газете «Экспресс-К» вышла статья «Тайна подземелья». В ней говорится, что тендер на поставку поездов выиграла компания «Хёндэ Ротем», несмотря на то, что их цена втрое выше, чем петербургских поездов «Вагонмаш». Компании «Хёндэ» заказали и на сорок процентов проплатили поставку семи поездов подземки. Однако корейская компания на тот момент ещё не имела проекта данных поездов.

Интересные факты

От посла Республики Казахстан в правительство Москвы поступило предложение дать строящейся станции Московского метрополитена «Братеево» имя «Алма-Атинская». Название станции обусловлено чествованием заслуг Панфиловской дивизии, которая была сформирована в 1941 году в Алма-Ате и проявила героизм в Битве под Москвой (в районе «Братеево» в 0,6 км от станции также есть Алма-Атинская улица). В Алматы же в начале сентября 2011 года было принято решение о присвоении одной из Алматинских станций метрополитена названия «Москва»[68].

Станцию «Байконур» предполагалось стилизовать под борт космического корабля[69].

Подвижной состав

Алма-Атинский метрополитен — единственный на постсоветском пространстве, в котором эксплуатируются южнокорейские поезда Hyundai Rotem[70] производства одноимённой компании. Они приписаны к единственному электродепо ТЧ-1 «Райымбек батыра». По состоянию на 2023 год на линии курсирует 15 составов[71].

Примечания

  1. ↑ Метрополитен г. Алматы подвёл итоги работы за 2015 год. КГП «Метрополитен». Дата обращения: 4 августа 2016. Архивировано 16 сентября 2016 года.
  2. ↑ Метрополитен Алматы в 2023 году осуществил перевозки 25 миллионов пассажиров
  3. ↑ Метрополитен города Алматы. Дата обращения: 14 февраля 2024. Архивировано 14 февраля 2024 года.
  4. ↑ Нурсултан Назарбаев открыл метро в Алма-Ате (1 декабря 2011). Архивировано 3 февраля 2012 года.
  5. ↑ Официальный сайт метрополитена г. Алматы. Дата обращения: 25 октября 2019. Архивировано 5 октября 2021 года.
  6. ↑ «День жетона» в Алматинском метрополитене (5 декабря 2011). Архивировано 21 февраля 2012 года.
  7. ↑ Терминалы «Онай» появились на всех станциях алматинского метро (7 декабря 2015). Архивировано 20 февраля 2016 года.
  8. ↑ На алматинском метро в первый день проехали 11 тыс пассажиров. Дата обращения: 12 декабря 2011. Архивировано из оригинала 4 декабря 2011 года.
  9. ↑ В Алматы аким поздравил 10-миллионного пассажира метро. Дата обращения: 30 июля 2013. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года.
  10. ↑ Алматы: 20-миллионного пассажира метро наградили годовым бесплатным проездом и телевизором. Дата обращения: 18 декабря 2014. Архивировано 18 июня 2018 года.
  11. ↑ 1 2 Алматинцы стали чаще пользоваться метро — рост за год 2 млн пассажиров | КГП «Метрополитен». Дата обращения: 1 августа 2018. Архивировано 5 октября 2021 года.
  12. ↑ Метро Алматы изменило график работы. Дата обращения: 6 ноября 2018. Архивировано 6 ноября 2018 года.
  13. ↑ Метро Алматы перешло на новый график работы. Дата обращения: 21 июля 2018. Архивировано 21 июля 2018 года.
  14. ↑ 1 2 3 Алия Шалабаева. «Стройка двух веков». «Эксперт Казахстан» (7 ноября 2005). Дата обращения: 8 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  15. ↑ Руслан Бахтигареев. Дорогое удовольствие. Газета «Время» (22 декабря 2007). Дата обращения: 8 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  16. ↑ 1 2 Интервью заместителя директора департамента пассажирского транспорта и автомобильных дорог А. А. Арыкбаева. «Вечерний Алматы» (24 января 2008). Дата обращения: 8 августа 2011. Архивировано 4 ноября 2012 года.
  17. ↑ Вторая очередь. Дата обращения: 1 января 2012. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  18. ↑ «В Алма-Ате началось строительство второй очереди метрополитена». ИА «Транспорт сегодня» (25 марта 2011). Дата обращения: 8 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  19. ↑ 1 2 Останавливать работу по строительству алматинского метро будет неправильно. Я думаю, мы найдём поддержку — А. Есимов. «Казинформ» (10 декабря 2010). Дата обращения: 8 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  20. ↑ «Низы могут, да и верхи хотят». «Экспресс-К» (25 ноября 2008). Дата обращения: 8 августа 2011. Архивировано 21 мая 2014 года.
  21. ↑ Две новые станции метро открылись в Алматы. Tengrinews.kz (18 апреля 2015). Дата обращения: 21 апреля 2015. Архивировано 25 июня 2018 года.
  22. ↑ Как проходит строительство новых станций метро в Алматы (фото). Дата обращения: 29 августа 2019. Архивировано 5 октября 2020 года.
  23. ↑ Новые станции метро открылись в Алматы — фоторепортаж. Дата обращения: 30 мая 2022. Архивировано 30 мая 2022 года.
  24. ↑ Названа точная дата ввода новых станций метро в Алматы — портал Today.kz. Дата обращения: 29 августа 2019. Архивировано из оригинала 5 октября 2020 года.
  25. ↑ Эскизы новой станции метро показали в Алматы Архивная копия от 29 августа 2019 на Wayback Machine. — 2019-06-14 // Tengrinews.kz
  26. ↑ Алматинский метрополитен. Дата обращения: 2 ноября 2011. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года.
  27. ↑ Егор Ильин. «Кто за что в ответе?» «Almaty-magazine» (15 января 2008). Дата обращения: 8 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  28. ↑ 1 2 3 4 5 Алексей Иконников. Свет в конце тоннеля. Газета «Континент» (17 мая 2000). Дата обращения: 8 августа 2011. Архивировано из оригинала 21 июня 2012 года.
  29. ↑ История строительства метрополитена. «MIR24.TV». Дата обращения: 11 декабря 2015. Архивировано 11 декабря 2015 года.
  30. ↑ 1 2 Сакен Хасенов. «Будет метро в Алматы через 48 месяцев». Газета «Экспресс-К» (28 января 1999). Дата обращения: 8 августа 2011. Архивировано 4 ноября 2012 года.
  31. ↑ Евгений Прудченко. «Реальный взгляд на Алматинскую подземку». «Вечерний Алматы» (11 мая 1998). Дата обращения: 8 августа 2011. Архивировано 4 ноября 2012 года.
  32. ↑ Манат Бейсембаев. «Я верю, город будет. Ездить на метро». «Экспресс-К» (4 января 2000). Дата обращения: 8 августа 2011. Архивировано 4 ноября 2012 года.
  33. ↑ «АЛМА-АТА НАДЕЕТСЯ ДОСТРОИТЬ МЕТРО И НОВЫЙ ТЕРМИНАЛ АЭРОПОРТА». ИФ «Уза» ММЦ «Ташкент-Москва» (3 декабря 2001). Дата обращения: 8 августа 2011. Архивировано 4 ноября 2012 года.
  34. ↑ 1 2 «Аким города Алма-Аты проверил ход строительства первой линии метрополитена». «Тудей.кз» (29 июля 2009). Дата обращения: 11 августа 2011. Архивировано из оригинала 3 октября 2009 года.
  35. ↑ «Алматы: метро будет строиться со скоростью 10 метров в день, но станций станет меньше». «КазИнформ» (22 декабря 2004). Дата обращения: 10 августа 2011. Архивировано 5 ноября 2012 года.
  36. ↑ «Строительство первой ветки Алматинского метрополитена, протяжённостью 8,3 км, будет завершено в 2008 году — И. Тасмагамбетов». Сайт «Закон.кз» (8 октября 2005). Дата обращения: 10 августа 2011. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года.
  37. ↑ 1 2 3 «Первая очередь метро в Алматы будет введена в эксплуатацию в начале 2009 года». «Номад, Казахстан» (5 сентября 2006). Дата обращения: 10 августа 2011. Архивировано 28 декабря 2011 года.
  38. ↑ Пресс-релиз. Акимат Алматы» (24 мая 2006). Дата обращения: 10 августа 2011. Архивировано 4 ноября 2012 года.
  39. ↑ Егор Ильин. «Первый законченный объект алматинского метрополитена». «Almaty-magazine» (17 декабря 2007). Дата обращения: 10 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  40. ↑ «Проходка всех перегонных тоннелей метро в Алматы будет завершена до мая текущего года». Акимат Алматы (12 февраля 2008). Дата обращения: 10 августа 2011. Архивировано 5 ноября 2012 года.
  41. ↑ Раздел «Новости». Акимат Алматы (13 февраля 2008). Дата обращения: 10 августа 2011. Архивировано 3 июня 2012 года.
  42. ↑ Егор Ильин. «Демонтаж окончен». «Almaty-magazine» (22 июля 2008). Дата обращения: 10 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  43. ↑ Александр Ляхов. Статья. «Казахская энциклопедия» (26 июля 2008). Дата обращения: 10 августа 2011. Архивировано из оригинала 21 февраля 2012 года.
  44. ↑ «В Алматы произошла стыковка очередного станционного тоннеля метро». «Казахстан сегодня» (12 декабря 2008). Дата обращения: 11 августа 2011. Архивировано 4 ноября 2012 года.
  45. ↑ Руслан Бахтигареев. «Но Енг Дон, президент корпорации Hyundai: Мы не „изобретаем“ вагоны, а производим их». Газета «Время» (19 ноября 2008). Дата обращения: 11 августа 2011. Архивировано 5 ноября 2012 года.
  46. ↑ Статья. Газета «Вечерний Алматы» (10 июня 2008). Дата обращения: 11 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  47. ↑ Статья. Газета «Вечерний Алматы» (17 декабря 2009). Дата обращения: 11 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  48. ↑ В Алматы презентована первая партия электропоездов для городского метрополитена. «Kazakhstan Today» (14 июня 2010). Дата обращения: 14 июля 2010. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  49. ↑ В Алматы в 2010 году введено в эксплуатацию восемь трансформаторных подстанций. «Казинформ» (24 января 2011). Дата обращения: 4 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  50. ↑ «В рамках своего рабочего визита в Алматы Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев посетил ряд объектов города». Сайт «АлматыМетроКурылыс» (2 августа 2011). Дата обращения: 10 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  51. ↑ «В Алматы организовали экскурсию по „метро будущего“». «Тудей.кз» (21 октября 2010). Дата обращения: 10 августа 2011. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года.
  52. ↑ «Вторая партия вагонов метро в Алматы». «Вечерний Алматы» (15 января 2011). Дата обращения: 10 августа 2011. Архивировано 4 ноября 2012 года.
  53. ↑ «Произведена отделка станции „Райымбек батыр“ а также подземных переходов». Сайт «АлматыМетроКурылыс» (10 марта 2011). Дата обращения: 10 августа 2011. Архивировано 3 июня 2012 года.
  54. ↑ «Завершена отделка станции „Жибек жолы“». Сайт «АлматыМетроКурылыс» (11 марта 2011). Дата обращения: 10 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  55. ↑ «Завершены отделочные работы на станции "Алатау"». Сайт «АлматыМетроКурылыс» (10 марта 2011). Дата обращения: 10 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  56. ↑ Аким Алматы провёл выездное совещание на одной из станций метрополитена. «Казинформ» (25 марта 2011). Дата обращения: 4 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  57. ↑ «Монтаж ходового рельса первой линии Алматинского метрополитена успешно завершён». Сайт «АлматыМетроКурылыс» (7 июля 2011). Дата обращения: 10 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  58. ↑ Дело «Алматыметрокурылыс» прокомментировали в полиции. Дата обращения: 25 октября 2019. Архивировано 25 июня 2020 года.
  59. ↑ В Алма-Ате на строительстве метро погиб рабочий. «Газета.ру» (1 февраля 2006). Дата обращения: 4 августа 2011. Архивировано 4 ноября 2012 года.
  60. ↑ Руслан Бахтигареев. Провал. Газета «Время» (12 августа 2008). Дата обращения: 11 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  61. ↑ 1 2 Руслан Бахтигареев. «Мокрополитен». Газета «Время» (16 августа 2008). Дата обращения: 11 августа 2011. Архивировано 4 ноября 2012 года.
  62. ↑ «Глава государства Нурсултан Назарбаев посетил строящийся метрополитен Алматы». Сайт «НашаАгаша» (26 апреля 2010). Дата обращения: 11 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  63. ↑ Метро Алматы — самое молодое метро СНГ. Подземный эксперт. Дата обращения: 23 мая 2018. Архивировано 23 мая 2018 года.
  64. ↑ Метро Алматы терпит убытки на 18 миллионов долларов. Архивировано 18 февраля 2015 года.
  65. ↑ Газета «Караван», 11 января 2008 года, статья: «Кто не рискует, тот в метро не ездит?», Владимир Бочкарёв. Заведующий лабораторией экзогенной геодинамики Института геологических наук им. Сатпаева
  66. ↑ 1 2 Газета «Караван», 11 января 2008 года, статья: «КАК ПРОЖИТЬ БЕЗ ЧС?», Балтатурар Ахметов. Государственный инспектор отдела Управления по госконтролю за чрезвычайными ситуациями и промышленной безопасностью
  67. ↑ Александр Львов. «Тайна подземелья». Сайт «Центразия» (15 октября 2008). Дата обращения: 10 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2014 года.
  68. ↑ Станцию московского метро в районе Братеево назовут «Алма-Атинская». Дата обращения: 25 января 2012. Архивировано из оригинала 1 января 2012 года.
  69. ↑ «Виктор Долженков, заместитель акима Алма-Аты: Метро — не галерея». Газета «Время» (21 октября 2008). Дата обращения: 11 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  70. ↑ Подробная информация о Метрополитен города Алматы. www.asmetro.ru. Дата обращения: 7 февраля 2024. Архивировано 7 февраля 2024 года.
  71. ↑ В метро Алматы запустят дополнительный подвижной состав. Дата обращения: 11 февраля 2023. Архивировано 11 февраля 2023 года.

Литература

Основная статья: Проект:Метро/Литература/Алматинский метрополитен

Ссылки