59°54′54″ с. ш. 30°22′29″ в. д.HGЯO

Атаманский мост

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Атаманский мост
59°54′54″ с. ш. 30°22′29″ в. д.HGЯO
Область примененияавтомобильный, пешеходный
ПересекаетОбводный канал
Место расположенияСанкт-Петербург
Конструкция
Тип конструкции рамный мост
Материалжелезобетон
Общая длина39,5 м
Ширина моста31,7 м
Эксплуатация
Конструктор, архитекторинженер
А. Д. Гутцайт, архитектор
Л. А. Носков
Открытие1912, 1975
Закрытие на реконструкцию 1922, 1932, 1950, 1975
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Атаманский мост — автодорожный железобетонный рамный мост через Обводный канал в Центральном/Фрунзенском районе[1] Санкт-Петербурга, соединяет Безымянный остров и левый берег Обводного канала.

Расположение

Расположен в створе Кременчугской улицы и Глухоозёрского шоссе. Выше по течению находятся Шлиссельбургский мост, ниже — Американские мосты. Ближайшая станция метрополитена — «Площадь Александра Невского-2».

Название

Наименование известно с 1912 года[2] и дано по Атаманской улице, в створе западного участка которой мост находился до 1975 года[3].

История

В 1912 году мост располагался на продолжении Атаманской улицы. Мост был трёхпролётный деревянный, с ригельно-подкосными пролётными строениями и башенными опорами. В 1922 году выполнен ремонт моста с заменой части ветхих устоев и всего верхнего строения[4]. В 1932 году в ходе капитального ремонта средний пролёт перекрыли деревянными составными прогонами на колодках. В 1950 году деревянные прогоны были заменены металлическими, обновлён деревянный настил. Длина моста составила 38,4 м, ширина между осями перил – 15 м[5][6].

В 1972—1975 годах[7] по проекту инженера А. Д. Гутцайта и архитектора Л. А. Носкова был построен новый железобетонный мост[8]. Ось моста была перенесена на 180 м вверх по течению. Новое местоположение моста позволило создать прямую грузовую магистраль, связывающую Центральный и Невский районы[5]. Строительство моста осуществляло СУ-3 треста «Ленмостострой» под руководством главного инженера Е. И. Иванова и старшего прораба А. Т. Туракулова[6].

Конструкция

Мост однопролётный железобетонный рамный (трёхшарнирная рама). По своему облику напоминает Ново-Каменный мост, расположенный ниже по течению. Пролётное строение выполнено из сборных унифицированных железобетонных элементов двутаврового сечения и переменной высоты сечения. Стойки (устои) из монолитного железобетона, облицованы серым гранитом[6]. Длина моста составляет 39,5 м, ширина – 31,7 м[8].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 5 полос для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Перильное ограждение металлическое, однотипное с ограждениями набережной Обводного канала. С низовой и верховой стороны моста устроены гранитные лестничные спуски на нижний ярус набережной[6].

Примечания

  1. ↑ граница районов проходит по оси Обводного канала
  2. ↑ Отчёт по эксплуатации Николаевской железной дороги за 1912 год. — СПб.: Главное общество российских железных дорог, 1913. — С. 347.
  3. ↑ Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — С. 461. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
  4. ↑ Петрогуботкомхоз в 1922 году (Отчётные данные). — Пг.: тип. Откомхоза, 1923. — С. 122. — 403 с.
  5. ↑ 1 2 Мостотрест.
  6. ↑ 1 2 3 4 Богданов, 2016, с. 200.
  7. ↑ Богданов, 2016, с. 437.
  8. ↑ 1 2 Степнов, 1991, с. 310.

Литература

  • Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.

Ссылки