БТ-5-ИС

БТ-5-ИС
Классификация	лёгкий танк
Боевая масса, т	12
Компоновочная схема	классическая
Экипаж, чел.	3
История
Годы производства	1935—1938
Годы эксплуатации	не эксплуатировался
Количество выпущенных, шт.	11
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм	5580
Ширина, мм	2230
Высота, мм	2230
Клиренс, мм	325
Бронирование
Лоб корпуса, мм/град.	13
Борт корпуса, мм/град.	13
Корма корпуса, мм/град.	10
Днище, мм	6
Крыша корпуса, мм	10
Лоб башни, мм/град.	13
Маска орудия, мм/град.	13
Борт башни, мм/град.	13
Корма башни, мм/град.	13
Крыша башни, мм/град.	10
Вооружение
Калибр и марка пушки	45-мм 20-К обр. 1937 г.
Тип пушки	нарезная
Длина ствола, калибров	46
Боекомплект пушки	115
Углы ВН, град.	-8° +25°
Углы ГН, град.	360°
Прицелы	телескопический ТОП обр. 1930 г, перископический ПТ-1 обр. 1932 г.
Пулемёты	1 × 7,62-мм ДТ
Подвижность
Тип двигателя	V-образный 12-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения М-5
Мощность двигателя, л. с.	400
Скорость по шоссе, км/ч	53,3 на гусеницах,84,1 на колёсах
Запас хода по шоссе, км	500
Удельная мощность, л. с./т	34,8
Колёсная формула	8 × 2 / 2
Тип подвески	подвеска Кристи
Удельное давление на грунт, кг/см²	0,65 на гусеницах, 5,65 на колёсах
Преодолеваемый подъём, град.	37
Преодолеваемая стенка, м	0,52
Преодолеваемый ров, м	2
Преодолеваемый брод, м	1,9

БТ-5-ИС — советский опытный лёгкий колёсно-гусеничный танк, являющийся модификацией танков серии БТ-5. Аббревиатура БТ означает «быстроходный танк», ИС — «Иосиф Сталин».

В 1934 году Ворошилов отдал приказ 4-у танковому полку создать новый «колесно-гусеничный движитель для танка БТ, с которым он может быть превращен в еще более грозную боевую машину». Это задание было поручено Ионой Якиром группе инженеров под руководством Николая Цыганова. После окончания 4 месячной работы к апрелю 1935 года были готовы чертежи и модель размером 1/5 натуральной величины танка БТ с новым движителем, имевшим 3 пары ведущих (2, 3, 4) и управляемых (1, 2, 4) колёс. При разработке этого проекта была затронута только ходовая часть танков БТ-2 и БТ-5. О завершении работы был выслан рапорт в письме Сталину и Ворошилову. По личному указанию Ворошилова для изготовления БТ-ИС были выделены необходимые средства, место на харьковском танкоремонтном заводе № 48 и танк БТ-2. В июне 1935 года приступили к испытаниям машины, продолжавшимся до осени. Ворошиловым в 1936 году было выдано указание на изготовление 10 танков БТ-ИС на базе танка БТ-5. Переделка машин из линейных танков была завершена осенью 1936 года (№№ 01 — 10).

В марте — июне 1937 года три БТ-ИС после внесения заводом № 48 изменений на основе результатов пробега Харьков — Москва проходили войсковые испытания в окрестностях Харькова. Основным его конструктивным отличием являлось наличие трёх пар ведущих колёс колёсного хода, что давало возможность использовать более 75 % массы танка в качестве сцепного веса, наличие специального механизма для уравнивания скоростей движения на колёсах и на гусеницах, значительное увеличение ёмкости бензобаков. Остались без изменения двигатель, главный фрикцион, коробка передач, бортовые фрикционы, тормоза, приводы управления, рулевое управление передних колёс при колёсном ходе, башня и вооружение.

За время испытаний танками было пройдено от 1500 до 2500 км, БТ-5-ИС показали значительно большую проходимость и живучесть по сравнению с БТ-5 и БТ-7. Несмотря на выявленные недостатки — слабость шестерен синхронизаторов, перегрузку резины задних колёс, срыв резьбы штоков вертикальных свечей и плохой доступ к дополнительной трансмиссии — армейская комиссия приняла решение взять БТ-ИС на вооружение. Начальником АБТУ РККА было отдано распоряжение изготовить в 1937 году установочную партию в 5 машин БТ-ИС, на которых предполагалось установить наклонную бортовую броню и устранить выявленные недостатки, а в 1938 году заводу № 48 надлежало выпустить уже 300 БТ-ИС.

Осенью 1938 года завод № 48 переоборудовал в улучшенный образец два танка БТ-5-ИС с наклонными броневыми листами (№№ 02 и 04), испытания которых проводились в период с ноября 1938 года по январь 1939 года. Машина отличалась от танка БТ-5-ИС образца 1936 года уменьшенной до 570 литров ёмкостью топливных баков и установкой четырёхтактного, двенадцатицилиндрового V-образного карбюраторного двигателя М-17Т мощностью 400 л.с..^[1]

В окончательном виде танк БТ-ИС представлял собой модернизированную машину БТ-5.
Частичным переделкам подвергся корпус за счёт установки новых подкосов, увеличения расстояния между боковыми стенками, установки кормового бензобака и бронировки картера бортовой передачи. Изменились ведущий вал бортовой передачи, балансиры опорных катков, подвеска, ведущие колеса гусеничного хода. Был введён ряд новых механизмов трансмиссии колёсного хода: синхронизатор, угловая коробка, верхние коробки, карданные валы, привод ведущих колёс колёсного хода, привод переключения синхронизатора. Система питания топливом переделана с трёх бензобаков поочерёдно на питание от каждого бака по отдельности.
Вращение к трансмиссии колёсного хода передавалось от конической пары ведущего вала бортовой передачи к синхронизатору. От него через полужесткую зубчатую муфту — валу угловой коробки, а затем через муфты и промежуточный валик — валу первой верхней коробки. От последней вращение передавалось последовательно ко второй и третьей верхним коробкам, от верхних коробок с помощью карданов и составных карданных валов к приводу ведущих колёс и от него самим колёсам. Тип и конструкция подвески БТ-5-ИС осталась без изменений по сравнению с БТ-5 за исключением того, что гитару заменили задним балансиром.^[2]

• М. В. Павлов, И. В. Павлов, И. Г. Желтов «Танки БТ» (серия «Военный музей»), Москва, Экспринт, 2001
• М.Барятинский, М.Коломиец «Лёгкие танки БТ-2 и БТ-5» («Бронеколлекция МК», 1996-01)
• Отечественные бронированные машины 1905—1941. Том I. Изд.центр «Экспринт». 2002
• Танки мира. Изд. «Русич». Смоленск, 2005