Балкер
Ба́лкер (англ. bulker, агенс от bulk — «навалочный груз») или нава́лочник — специализированное судно для перевозки грузов насыпью (навалом), таких как зерно, уголь, руда, цемент. Балкер является разновидностью сухогруза. Первый балкер был построен в 1852 году, экономические факторы способствовали развитию этого типа судов, которые всё больше увеличивались в размерах и совершенствовались.
В начале 2009 года в работе находились 6864 балкеров суммарным дедвейтом[1] 422 млн тонн. Сегодня балкеры составляют 40 % мирового торгового флота и различаются в размерах от минибалкеров-однотрюмников до рудовозов дедвейтом свыше 360 000 тонн. Различаются они и по способу погрузки/выгрузки и хранению груза. Одни зависят от береговых кранов и портовых сооружений, другие имеют собственные краны и системы погрузки/выгрузки, а некоторые даже способны упаковывать груз при погрузке. Больше, чем у половины балкеров греческие, японские или китайские судовладельцы и более 25 % зарегистрированы в Панаме. Абсолютное большинство балкеров на сегодняшний день строят в Юго-Восточной Азии.
Определение
Термин «балкер» появился лишь в 1955 году. Большинство классификационных обществ классифицируют балкер как судно, перевозящее сухой неупакованный груз. Однако это понятие не исключает такие суда, как многоцелевые, которые могут перевозить как груз насыпью, так и упакованный или негабаритный груз.
Существует множество сокращений, используемых для различных типов балкеров. «OBO» (сокращение от англ. ore — руда, bulk — насыпать и oil — нефть) обозначает суда, способные перевозить как насыпной груз, так и наливной, иногда используют аббревиатуру O/O (ore, oil). По аналогии с супертанкерами используют аббревиатуры «VLOC», «VLBC», «ULOC», «ULBC» (сокращения от англ. very large — очень большой, ultra large — ультра большой, ore carrier — рудовоз, bulk carrier — балкер)[2].
Развитие балкерного флота
История балкерного флота началась в 1852 году, когда британский пароход SS John Bowes сделал свой первый рейс, перевозя уголь[3]. Благодаря стальному корпусу, паровому двигателю и совершенно новой балластной системе (до этого суда использовали в качестве балласта мешки с песком) первый балкер успешно конкурировал на британском рынке перевозки угля. Первый самовыгружающийся балкер Hennepin был построен в 1902 году и стал первым так называемым лэйкером (англ. lake — озеро). Первый дизельный балкер спустили на воду в 1911 году.
До Второй мировой войны балкеры перевозили небольшое количество груза — в среднем 25 млн тонн в год, причём бо́льшая часть этих грузов была рудой; в основном суда эксплуатировались в прибрежном плавании.
После Второй мировой войны балкерный флот вышел на новый уровень развития. Существенно возросшие в 1960-х годах потребности индустриальных стран в сырье побудили судовладельцев интенсивно наращивать свой балкерный флот и увеличивать размеры судов. Стремление к большим размерам привело к появлению в 1969 году 160 245-тонного балкера «Universe Aztec» (ныне «Locust»[4]), предназначенного для перевозки промышленных солей из Мексики в Японию. В 1973 году был построен нефтерудовоз «Svealand» (затем однотипные ему «World Gala» и «Neckar Ore») дедвейтом 282 462 т[5][6].
В 1986 году на верфях Hyundai Heavy Industries был построен балкер-рудовоз — «Berge Stahl» дедвейтом 364 767 т, длиной 343 м, шириной 65 м, осадкой 23 м. Дизель Hyundai B&W 7L90MCE развивает мощность 27 610 л. с., работая на один винт диаметром 9 м. Судно может обрабатываться в полном грузу лишь в двух портах в мире — в Понта да Мадейра (Terminal Marítimo de Ponta da Madeira) в Бразилии и в Европорту вблизи Роттердама. В эти порты его заводят или выводят только с наступлением прилива. Berge Stahl ходит между этими портами, совершая 10 рейсов в год, с грузом железной руды. Круговой рейс занимает порядка 5 недель.[7] Только через 25 лет в 2011 году был построен более крупный балкер дедвейтом 402 347 т корейской судостроительной компанией Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering для перевозки руды из Бразилии в Азию — «MS Vale Brasil». Его длина составляет 362 метра, что делает его одним из самых длинных судов в мире.
В 2018 году на верфи Shanghai Waigaoqiao был построен самый большой в мире балкер Pacific Vision класса iVLOC (intelligent Very Large Ore Carrier) с интеллектуальными технологиями дедвейтом 399 999 т и длиной также 362 м. Литера «i» в обозначении класса означает, что судно оснащено интеграционной платформой, системой поддержки принятия решений на основе смарт-навигации, системой управления и оптимизации энергоэффективностью судов, а также системой эксплуатации и обслуживания смарт-судов.[8]
Перевозки морем больших объёмов навалочных грузов имеют тенденцию устойчивого роста. С 1965 по 1980 год ежегодный прирост морских перевозок этих грузов составлял в среднем 9,5 %. Темпы роста за период с 1980 по 1990 год были более умеренными и составляли 2,6 % ежегодно. С 1990 по 2000 год — 2,3 % в год.[9]
Одним из крупнейших по объёму транспортировки видов грузов является железная руда. Добыча железной руды тесно связана с производством стали. Мировое производство стали, резко возросшее в конце 1980-х годов, вызвало рекордное увеличение объёмов морских перевозок железной руды, достигших в 1989 году 362 млн т. В начале 1990-х годов последовало некоторое снижение перевозок руды, а затем дальнейший рост.[9]
Морские перевозки второго из крупнейших по объёму навалочных грузов — угля — значительно увеличились со времени нефтяного кризиса 1970-х годов. Более всего это касается энергетического угля, который является более дешёвым источником энергии по сравнению с другими энергоносителями, например нефтью.[9]
Современное состояние балкерного рынка
В настоящее время загрузка балкерного флота составляет примерно 92—94 %. Состояние балкерного рынка определяется во многом ростом экономики Китая. Доля Китая в общем объёме импорта сухих грузов за последние 10 лет существенно выросла. Если в 2000 году страна ввезла 150 млн т грузов, то в 2009 году этот показатель составил уже 900 млн т — 40 % от совокупного объёма импорта сухих грузов в глобальном масштабе. Для сравнения, доля Японии составляет около 18 %, Евросоюза — 16,5 %, США — 2,5 %.
Существенно на динамику строительства новых балкеров повлиял кризис 2008—2010 годов. В 2009 году балкерный флот пополнился новыми судами суммарным дедвейтом 42 млн т. Это соответствует всего 62 % объявленных и запланированных к сдаче в 2008 году заказов.
Положительно на балкерном рынке сказываются заторы в крупных портах; таким образом повышается загрузка флота. С заторами сталкиваются порядка 5 % балкерного флота, в первую очередь, это актуально для судов capesize.
Прогнозируется, что спрос на балкерные перевозки будет увеличиваться, что связано с ростом импорта железной руды и угля в Китай, угля в Индию, а также с улучшением экономической ситуации в мире в целом.[10]
По оценке брокеров, по состоянию на конец 2009 года пятилетний Panamax стоил порядка 34 млн долл., capesize такого же возраста — порядка 55 млн долл.
Классификация
По размеру
При классификации судов учитываются особенности района плавания: глубины в проливах, каналах и прибрежных зонах; габариты шлюзов и их пропускная способность; условия навигации на внутренних водных путях. Навигационная обстановка на морских магистралях является основным фактором, из-за которого на габариты судов налагаются строгие ограничения.
В последние годы под влиянием развития мировой торговли и в связи со стремлениями повышать экономическую эффективность морских перевозок, происходят структурные изменения в составе мирового флота в сторону увеличения количества судов большей грузоподъёмности и большего размера. В связи с этим, для улучшения навигационной обстановки и для сокращения путей транспортирования на основных магистральных направлениях морских перевозок осуществляется реконструкция. Таким образом, параметры судов в группах с названиями «max» и «size» периодически меняются, то есть по времени эти группы не являются постоянными.[11]
Балкеры делятся на 6 больших групп:
- мини-балкеры;
- seawaymax;
- handysize;
- handymax;
- panamax;
- capesize.
Другие категории встречаются в региональной торговле. Например, как Kamsarmax, с максимальной длиной 229 м, при которой судно может обрабатываться в порту Kamsar в Гвинейской Республике.
Другие обозначения определённых размеров, такие как Setouchmax, Dunkirkmax и Newcastlemax также относятся к региональной торговле.
| Классификация в соответствии с размерами | |
| Иллюстрация | Описание |
|---|---|
| Мини-балкеры с дедвейтом до 10 тыс. тонн предназначены в основном для каботажного плавания и по внутренним путям. Экипаж таких судов обычно не превышает 14 человек. | |
 | Определение Seawaymax относится к судам, максимальные размеры которых позволяют проходить водным путём Св. Лаврентия (название системы каналов и шлюзов от Монреаля до озера Эри, включая канал Уэлленда и водный путь по Великим озёрам) из Атлантического океана в Великие озера в Северной Америке. Максимальные размеры судов соответственно менее: длина — 225,6 м (740 футов), ширина — 23,8 м (78 футов), осадка — 7,9 м (26 футов). Кроме ограничений на шлюзах, имеются отдельные участки на каналах с лимитирующими осадками 12,5 м, 10,7 м, 11,3 м и 8,2 м. |
 | Handysize (от англ. handy — удобный, size — размер) составляют 37 % всего балкерного флота по тоннажу. К Handysize относят балкеры дедвейтом от 15 до 50 тыс. тонн. Это группа судов с наиболее распространёнными размерами, их насчитывается свыше 2000 ед., суммарный дедвейт равен 43 млн т. Балкеры с размерами бо́льшими, чем у типа «хендисайз», относятся к типу «хендимакс». |
| Название Handymax (от англ. handy — удобный, max — максимальный) или «супрамакс» применяется к балкерам с дедвейтом 35—60 тыс. т. Суда «хендимакс» обычно имеют длину 150—200 м (492—656 футов). Хотя в некоторых странах, например, в Японии, суда, относящиеся к этому типу, имеют длину не более 190 м. Современные «хендимаксы» имеют дедвейт 52—58 тыс. т и 5 грузовых трюмов. Главной особенностью этого типа балкеров являются собственные краны (обычно 4-5) грузоподъёмностью в среднем 30 тонн, что позволяет им осуществлять грузовые работы дешевле а также швартоваться в портах, где не предусмотрены грузовые средства для погрузки/разгрузки балкеров.[11] | |
| Panamax балкеры названы так из-за ограничения в размерах судов, проходящих через Панамский канал: ширина до 32,31 м, длина наибольшая до 294,13 м, осадка до 12,04 м в пресной тропической воде, высота наибольшая — 57,91 м. Обычно грузовое судно типа «панамакс» имеет водоизмещение примерно 65 тыс. т. Появление большого числа «панамаксов» с предельными размерами создаёт определенные проблемы каналу. Эти суда требуют высокой точности установки в шлюзе и, следовательно, бо́льших затрат времени. Кроме того, их проводка осуществляется только в дневное время. Реконструкция Панамского канала была закончена к 2014 году. Новые шлюзы имеют размеры: длина — 427 м (1400 футов), ширина — 55 м (180 футов), допустимая осадка судов — 18,3 м (60 футов). Суда-контейнеровозы с такими параметрами получили названия «Panamax II». | |
 | Capesize (от англ. cape — мыс, size — размер) — суда, которые из-за своих больших размеров не могут проходить через Суэцкий (дедвейтом свыше 240 тыс. т) или Панамский каналы и огибают мыс Горн Южной Америки или мыс Доброй Надежды на юге Африки. Обычно они имеют дедвейт свыше 150 тыс. т. Есть рудовозы дедвейтом 400 тыс. т. Такие суда узкоспециализированы: 93 % перевозимого ими груза составляют уголь и руда. Иногда выделяют в отдельную группу суда типа VLOC, VLBC, ULOC, ULBC. Рост экономики Китая, с его большим спросом на сырьё, скопление судов в Суэце и Панамском канале, привели к увеличению спроса на суда типа «кейпсайз». |
По виду перевозимых грузов
Навалочных грузов существует множество, большинство из этих грузов перевозят универсальные балкеры. Но есть отдельные грузы, которые выгоднее перевозить узкоспециализированными судами. По виду перевозимых грузов «навалочники» делятся на:
- универсальные — способны перевозить любой навалочный груз, эти балкеры составляют более 80 % балкерного флота;
- нефтерудовозы, или ОВО — морские или речные грузовые суда, предназначенные для перевозки как наливных, так и насыпных грузов. Большую популярность этот тип судов имел в 1970-е годы. Основная идея создания таких судов — сокращение издержек за счёт снижения доли балластных переходов. Однако уже в 1980-х годах бум строительства таких судов пошёл на спад. Суда этого класса были очень востребованы в СССР, сейчас бо́льшая их часть эксплуатируется компанией «Волготанкер»;
- рудовозы по конструктивным особенностям ничем не отличаются от обычных балкеров, но их отличают размеры, большинство судов типа VLBC, VLOC, ULBC и ULOC являются рудовозами;
- цементовозы предназначены специально для перевозки цемента (в основном портланд-цемента). Эти суда отличаются особенностями конструкции, большинство имеют систему самовыгрузки (пневматической, механической или комбинированной);
- зерновозы часто также выделяют в отдельную группу, так как некоторые судовладельцы используют определённые суда только под транспортировку зерна. Причин этому много: повышенная стоимость фрахта при перевозке зерна, исключение иных грузов, позволяющее избегать частой замывки трюмов, особенности перевозки зерновых и др.
По конструктивным особенностям
Балкеры различаются не только по размерам, но и по конструктивным решениям, на которые влияют способ выгрузки/погрузки, виды перевозимых грузов, район плавания и др.
| Типы балкеров по конструктивным особенностям | |
| Иллюстрация | Описание |
|---|---|
 | Балкеры, оборудованные грузовыми устройствами, обычно представлены handysize и handymax типами, однако есть и небольшое количество panamax-судов. На борту таких судов есть краны, стрелы или конвейерные ленты, которые обеспечивают выгрузку/погрузку судна без помощи береговых грузовых устройств. Эти устройства придают балкерам такого типа большую гибкость, позволяя выбирать для грузовых работ практически любой порт, а иногда и на рейде порта. В качестве крановщиков могут выступать как члены команды, так и стивидоры. |
 | Балкеры, не оборудованные грузовыми устройствами, зависят от берегового оборудования при погрузке и выгрузке. Это суда различных размеров; отсутствие специальных грузовых устройств позволяет избежать излишних затрат на постройку и обслуживание. Часто такие балкеры стоят на линии и имеют одни и те же порты выгрузки и погрузки, оборудованные собственными грузовыми средствами. |
 | Нефтерудовозы, разработанные для перевозки и навалочного и наливного грузов, совмещают в себе конструктивные особенности как танкера, так и сухогруза. |
 | Самовыгружающиеся суда используют для выгрузки конвейерную ленту и так называемый бум — стрела, рукав которой выходит на берег, по транспортной конвейерной ленте груз выгружается на берег. К этому же типу относятся и суда с пневматической выгрузкой. Несмотря на экономические преимущества использования таких судов, есть и ряд недостатков, главный из которых — частые поломки систем выгрузки. |
 | Лэйкеры или «озёрники» эксплуатируются на Великих Озёрах, часто надстройка у таких судов перемещена в нос для более удобного прохождения шлюзов и речных путей. Размеры лэйкеров различны, но большинство из них относится к «сивэймаксам»; среди «озёрных грузовиков» часто встречаются самовыгружающиеся суда. Благодаря условиям эксплуатации в пресной воде срок службы «озёрников» намного больше морских судов. Самому старому судну, которое продолжает работать, больше ста лет, год его постройки — 1906[12] |
| BIBO (сокращение от англ. Bulk In, Bags Out — насыпь внутрь, мешки наружу) — балкеры, оборудованые установкой упаковки в мешки груза при выгрузке. За один час такие балкеры могут выгрузить 300 тонн уже упакованного сахара. | |
Примечания
- ↑ Судостроение: испытания для целой отрасли. MaritimeZone (25 июня 2009). Дата обращения: 8 февраля 2015. Архивировано 8 февраля 2015 года.
- ↑ The Nautical Institute — Acronyms and Abbreviations Архивировано 8 апреля 2007 года.
- ↑ Ship Архивировано 25 марта 2007 года.
- ↑ Locust — IMO 7001027. Дата обращения: 10 октября 2013. Архивировано 10 июня 2015 года.
- ↑ Neckar Ore — IMO 7306609. Дата обращения: 10 октября 2013. Архивировано 10 июня 2015 года.
- ↑ Морские суда — Техника и мореплавание. Дата обращения: 3 мая 2010. Архивировано 16 мая 2009 года.
- ↑ Самый большой балкер в мире (недоступная ссылка)
- ↑ Editor. Создан самый большой в мире рудовоз с интеллектуальными технологиями! (рус.). Журнал «Судоходство» (3 декабря 2018). Дата обращения: 31 августа 2021. Архивировано 31 августа 2021 года.
- ↑ 1 2 3 Развитие перевозок грузов морем. Дата обращения: 3 мая 2010. Архивировано 10 января 2009 года.
- ↑ Группа Golden Ocean опубликовала анализ балкерного рынка (недоступная ссылка)
- ↑ 1 2 Ports of Ukraine. Дата обращения: 4 мая 2010. Архивировано из оригинала 15 декабря 2007 года.
- ↑ St. Marys Challenger. Дата обращения: 4 мая 2010. Архивировано 2 апреля 2014 года.
