Бахем, Эрих

Эрих Бахем
Дата рождения	12 августа 1906(1906-08-12)[1]
Место рождения	Мюльхайм-ан-дер-Рур, Дюссельдорф, Рейнская провинция, Пруссия, Германский рейх[1]
Дата смерти	25 марта 1960(1960-03-25)[1] (53 года)
Место смерти	Мюльхайм-ан-дер-Рур, Дюссельдорф, Северный Рейн-Вестфалия, ФРГ[1]
Страна	Германия
Род деятельности	бортинженер, инженер
Научная сфера	инженер[вд]
Медиафайлы на Викискладе

Эрих Бахем (нем. Erich Bachem; 12 августа 1906 (1906-08-12), Мюльхайм-ан-дер-Рур, Германская империя — 25 марта 1960, Мюльхайм-ан-дер-Рур, ФРГ), немецкий инженер и авиационный конструктор, также разрабатывал жилые трейлеры. Был пионером европейского караванинга.

Эрих Бахем родился 12 августа 1906 года в городе Мюльхайм-ан-дер-Рур, земля Северный Рейн-Вестфалия.

В 1938 году, основываясь на знаниях аэродинамики и собственном конструкторском опыте, разработал свой первый жилой фургон — «Aero-Sport», который был изготовлен на планерном заводе «Wolf Hirth» из клееной фанеры^[2]. При организации производства сфокусировал свое внимание на трех основных качествах: надежности, звукоизоляции и аэродинамике.

С 1933 до 1942 года занимал должность технического директора в фирме Fieseler в немецком городке Кассель, а в 1938 году возглавил отдел развития^[3].

В 1935 году Бахем участвует в разработке многоцелевого Fieseler Fi 156. Вместе с ним, создателями «Шторьха» были: руководитель проекта Герхард Физелер (нем. Gerhard Fieseler), начальник конструкторского бюро Райнхольд Мевес, Виктор Маугш (нем. Viktor Maugsch), Герман Винтер (нем. Herman Winter)^[4] и Зигурд Хернер (нем. Sigurd Hoerner), который отвечал за аэродинамику^[5].

В 1941—1942 годах разработал два проекта высотных истребителей Fieseler Fi 166, которые достигали большего боевого потолка быстрее, чем обычные истребители. Первый вариант был комбинацией ракеты с самолетом на основе Messerschmitt Bf 109, с двумя реактивными двигателями Jumo 004^{[Вн. 1]}. Ракета должна была поднять самолет на высоту 12 000 метров, потом отделиться и вернуться на землю на парашюте. Вторым проектом был двухместный самолет с ракетным двигателем, который использовался не только при запуске, но и в полёте. Обе конструкции дальше стадии проектирования не пошли.

10 февраля 1942 года основал «Bachem Werke GmbH» в Бад-Вальдзе. Компания изначально строила запасные части для поршневых авиадвигателей, а в августе 1944, вместе с немецким конструктором ракетно-космической техники Вернером фон Брауном, изготовила первый пилотируемый ракетный перехватчик вертикального взлета, для атаки бомбардировщиков — Ba 349 Natter («Змея»). В сентябре 1944 Bachem Werke GmbH получила контракт на 15 экспериментальных самолетов. Единственный пилотируемый испытательный полет 1 марта 1945 завершилось гибелью лётчика-испытателя Лотара Зибера (нем. Lothar Sieber; 7 апреля 1922, Дрезден — 1 марта 1945, Штеттен-ам-Кальтен-Маркт). Времени на продолжение летных испытаний уже не было и, в итоге, ракетный перехватчик на вооружение не поступил.

В 1948 году Бахем, через Данию и Швецию покинул Германию, чтобы впоследствии поселиться в Аргентине. Предполагают, что он хотел избежать американских агентов, которые планировали доставить его в США с группой Вернера фон Брауна в рамках «Операции Скрепка»^[3]. В Аргентине, среди прочего, он принимал участие в проекте по строительству завода музыкальных инструментов.

В 1952 году вернулся в Германию и поселился в Бад-Вальдзе, стал техническим директором в компании своего отца Генриха Вильгельма Шварца — «Ruhrthaler Maschinenfabrik Schwarz & Dyckerhoff GmbH», в Мюльхайм-ан-дер-Рур. Там он разработал современный корпус шахтного локомотивв Ruhrthaler Vollsicht и другие части оборудования горной промышленности, а также магистральные тепловозы. С 1957 года вместе с Эрвином Хюмером (нем. Erwin Hymer) разрабатывает жилые трейлеры, продаваемые под торговой маркой «Hymer» — самый успешный в Европе кемпинг для караванинга. Бахем увлекался туризмом и уже до войны имел свои собственные проекты, поэтому был поставлен во главе сбытовой сети, которая получила название «Eriba»^[6]. Марка Eriba сохранилась и сегодня, но теперь уже как часть продукции большого концерна «Hymer». В Германии и в соседних с ней странах существуют клубы любителей Eriba-Hymer^[2].

Эрих Бахем умер 25 марта 1960 году в Мюльхайм-ан-дер-Руре, а в 1978 году там же, умерла его жена Эрика.

1. ↑ Junkers Jumo 004 — первый крупносерийный реактивный двигатель в мире, производился на заводах фирмы «Protherm» ее подразделением по производству авиадвигателей — «Junkers Motorenbau GmbH». Всего, с февраля 1944 по март 1945, было произведено 6010 единиц версий серии B1 и B2, с которых 4752 для самолетов — в первую очередь для Messerschmitt Me 262 и Arado Ar 234 Blitz. После Второй мировой войны в закрытом городке ГАЗ-19, под Куйбышевым, на завод №2 Минавиапрома, было практически полностью вывезено оборудование заводов фирмы «Юнкерс» из городов Дессау и Бернбург вместе с 1000 немецких и австрийских авиационных специалистов и начато, под маркой РД-10, производство реактивных двигателей

Внешние изображения
	Бахем на фоне Ba 349
	Трейлер «Eriba»
	Логотип «Bachem Werke GmbH»

• lonesentry.com
• taringa.net
• Каталог Национальной библиотеки Германии
• Hartmut Löffel et al.: «Erich Bachem»; in: Hartmut Löffel (Hg.): «Oberschwaben als Landschaft des Fliegens. Eine Anthologie». Констанц & Eggingen: Edition Isele, 2007; S. 357—360. ISBN 978-3-86142-429-1.
• Deutschen Nationalbibliothek.