Богдан-E231

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Богдан Е231
Богдан Е231 в Луцке
Богдан Е231 в Луцке
Завод-изготовительБогдан
Проект, г.2006
Выпускался, гг.2007—2008
Экземпляры8
Масса без пассажиров, т 13,295
Макс. скорость, км/ч 60 (ограничено, технически возможно и больше)
Вместимость, чел.
Мест для сидения 41—43+1 (1 — водительское)
Номинальная вместимость (5 чел/м²)120
Полная вместимость (8 чел/м²) 136—153
Габариты
Длина, мм14 560
Ширина, мм2550
Высота по крыше, мм2900 (по крыше без учёта контейнера электрооборудования)
Низкопольность, % 100
База, мм7400 (1→2 ось)
1640 (2→3 ось)
9040 (1→3 ось)
Клиренс, мм125
Салон
Количество дверей для пассажиров 3
Формула дверей 1+2+2+1
Двигатель
Тип Динамо ДК211БМ, производства России, Москва
Мощность, кВт 175
Система управленияIGBT-транзисторная, производства Cegelec a.s Praha
Рабочее напряжение, В 550
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Богдан Е231 — 14,1–метровый низкопольный городской троллейбус, первый из трёхосных низкопольных троллейбусов на Украине. Выпускался в 2007-2008 году, корпорацией «Богдан».

История создания

Богдан Е231 стал первым 14-метровыми троллейбусом, построенным на Украине, начал проектироваться в 2006 году. Собирать их начали в марте 2007 года[1], первые два кузова были сделаны в Черкасах, однако электрооборудование монтировались на Луцком автомобильном заводе. По кузову, шасси и низковольтному электрооборудованию троллейбус Е231 унифицирован с автобусом А231[2]. Оригинальная конструкция кузова, проверенная временем и эксплуатацией, обеспечивает максимальную прочность и пассивную безопасность каркаса. Первые три троллейбуса в начале осени 2007 года проходили пробную эксплуатацию в Киеве, где они и остались. За время эксплуатации у них был выявлен ряд недостатков (хотя и преимуществ эти троллейбусы имеют тоже много). В феврале 2008 года их было выпущено ещё 5 и оставлены в Луцке, где они работают до сих пор. Модель сейчас снята с производства, Луцкий автомобильный завод перешёл к выпуску другой линейки троллейбусов, начиная со 2 презентационных Богдан Т501.11, заканчивая новым 15-метровым Богдан Т801.10, в котором было решено подавляющее большинство проблем данного троллейбуса.

Всего Е231 выпущено 8 штук, 5 работают в Луцке и 3 в Киеве. Стоимость троллейбуса составляет 1 миллион 60 тысяч гривен[1]. Из-за большой длины, и зелёной окраски, пассажиры их прозвали «крокодилами».[]

Богдан E-231

Технические характеристики

На троллейбусе применено высоковольтное электрооборудование чешской фирмы Cegelec[2] на IGBT. Основными компонентами Cegelec является статический преобразователь, который обеспечивает преобразование напряжения контактной сети 600 В в постоянное 24 В и 3-х фазное преобразование в напряжение 400 В для питания вспомогательных электродвигателей. Контейнер, в котором расположен блок IGBT, адаптирован для управления тяговым двигателем ДК211БМ мощностью 175 кВт[2], расположенного по левому борту троллейбуса, который через трёхзвенный кардан передаёт крутящий момент на задний мост фирмы Rába. Передняя и поддерживающая оси также изготовлены фирмой Rába, при этом при поворотах поддерживающая ось «подруливает» за счёт оригинальной системы управления.

Применены удобные кресла с мягким покрытием сидения и спинки. Для безопасности пассажиров пол выполнен из нескользкого покрытия. На перилах по всему салону расположены кнопки вызова водителя, на передней накопительной площадке предусмотрены места для инвалидной коляски и отдельная кнопка вызова водителя. Двери открываются внутрь, система управления дверьми обеспечивает режим принудительного реверсирования с рабочего места водителя и противозажимную защиту при наличии препятствия при закрытии дверей.[]

Преимущества и недостатки Богдан Е231

Преимущества:[]

  • троллейбус особо большой вместимости, способный перевозить до 153 пассажиров;
  • унификация с автобусом Богдан А231
  • несмотря на габариты мобильный и хорошо управляемый;
  • использование безосколочного лобового и бокового стекла;
  • использование IGBT- транзисторной системы управления, с помощью которой способно экономить 30-40 % электроэнергии, присутствие рекуперации:
  1. IGBT-транзисторная система управления производства Cegelec (Чехия)
  2. Мосты производства Rába
  3. Использование комплектующих (в том числе и кузова) от Богдан А231.
  • ресурс кузова не менее 15 лет;
  • оборудование системы противозажатия пассажиров, и блокировки хода при открытых дверях;
  • низкий уровень пола, 36 см вдоль всего кузова;
  • наличие системы чистки кузова;
  • высокий потолок в салоне, удобен для людей любого роста;
  • широкий проход между рядами сидений в передней и средней части;
  • возможность перевозки пассажиров-инвалидов в инвалидных колясках, присутствует выдвигающаяся рампа;
  • хороша система отопления и вентиляции;
  • хорошие динамические характеристики, плавный разгон, ход и торможение.

Недостатки:[]

  • неудачная конструкция карданного вала;
  • высокий уровень шума;
  • узкий проход в задней части троллейбуса;
  • отсутствие пассажирский дверей спереди и 1-створчатая в задней части троллейбуса;
  • неудобная в использовании приборная панель;

Примечания

  1. ↑ 1 2 "Троллейбус "Богдан" берёт 136 пассажиров". Gazeta.ua. Архивировано 29 октября 2016. Дата обращения: 29 октября 2016.
  2. ↑ 1 2 3 Электротрио на заказ Коммерческие автомобили. Автомобили. archive.is. Дата обращения: 29 октября 2016. Архивировано 6 июля 2013 года.