Брно-Главный

Брно-Главный
Brno hlavní nádraží
	Станция
Брно-Главный Brno hlavní nádraží
	; Вокзал станции Брно-Главный — главный вход
	49°11′26″ с. ш. 16°36′46″ з. д.HGЯO
Оператор	Управление железных дорог Чешской республики
Дата открытия	1839
Прежние названия	Брно-Северный (нем. Nordbahnhof); Брно-Государственный (нем. Staatsbahnhof)
Количество платформ	6
Количество путей	11
Архитекторы	Антон Юнглинг; Йозеф Небегостены
Расположение	Брно-город[вд], Brno-střed[вд], Брно, Чехия;
Код в «Экспресс-3»	5433295
Соседние о. п.	Брно-Жиденице[вд], Брно-Горни Гершпице[вд], Brno-Zábrdovice[вд], Brno-Chrlice[вд], Brno-Černovice[вд] и Брно-Нижний
	Медиафайлы на Викискладе

Брно-Главный (чеш. Brno hlavní nádraží, сокращенно Brno hl. n.) — крупнейший пассажирский железнодорожный вокзал и главная железнодорожная станция в Брно. Станция функционирует с 1839 года и вместе со станцией Бржецлав, открытой также в 1839 году, является старейшей железнодорожной станцией в Чешской Республике.

Здание вокзала находится на южной окраине исторического центра Брно, на месте снесенных городских крепостных стен, на южной стороне улицы Надражни (в пер. с чеш. — «Вокзальной»). Вокзал находится всего в нескольких минутах ходьбы от главных достопримечательностей Брно.

Станция занимает весьма обширную территорию: северная ее горловина расположена за виадуком Кршенова^[чеш.] (назван по историческому району старого города Брно, где он находится), южная горловина находится у моста через реку Свратку, который является остатком Венского виадука, по которому изначально проходила трасса линии на Вену.

Станция Брно-Главный лежит на трассе Первого железнодорожного транзитного коридора Чехии, который пересекает страну с севера на юго-восток, от Дечина до Бржецлава, и является важным транспортным узлом^[2]. Через станцию проходят марщруты семи железнодорожных линий Чехии^[3]^[4]^[5].

Станция имеет шесть платформ. Прямо перед зданием вокзала находится терминал городского транспорта «Брно-Главный», через который проходит бо́льшая часть трамвайных линий Брно^[6].

С 1983 года комплекс зданий и сооружений станции Брно-Главный (среди них вокзал, прижелезнодорожный почтамт, виадук Кршенова) считается памятником культуры Чешской Республики и охраняется государством^[7].

История

Первый вокзал

Станция Брно-Главный была построена в 1838 году и является одной из первых железнодорожных станций в мире. Брно-Главный была конечной станции на линии Вена — Брно, одной из ветвей Северной железной дороги Императора Фердинанда. Вследствие этого первый вокзал станции Брно-Главный был спроектирован австрийским архитектором и инженером путей сообщения Антоном Юнглингом как тупиковый вокзал. 16 ноября 1838 года от станции началось испытательное движение поездов, осуществлялись также «выставочные» рейсы (первый поезд по маршруту Брно - Райград прошел 15 декабря 1838 года). 7 июля 1839 года станция Брно-Главный была полностью сдана в коммерческую эксплуатацию. Поезда пошли до Вены. 144-километровый путь от Вены до Брно поезд проходил за 4 с четвертью часа.

Второй вокзал

В 1849 году станция Брно-Главный после строительства Северной государственной железной дороги в направлении на Ческа-Тршебова и далее на Прагу, из тупиковой стала промежуточной. Старое здание тупикового вокзала было снесено, а вместо него были построены два разных здания для двух железнодорожных компанний, Северной железной дороги Императора Фердинанда, осуществляющей движение поездов в южном направлении на Вену, и Северной государственной железной дороги, осуществляющей движение в южном направлении на Прагу. Их также спроектировал и построил Антон Юнглинг^[8].

Вокзалы эти представляли собой трехэтажные флигеля, соединенные двухэтажным корпусом с часовой башней, который являлся общим вестибюлем для двух фактически разных вокзалов. Каждый из них носил собственное имя, по названию обслуживающих их компаний, Северный вокзал и Государственный вокзал соответственно (нем. Nordbahnhof и Staatsbahnhof).

Интересно, что и станции при этих вокзалах считались разными, хотя и находились буквально в полусотне метров друг от друга, поскольку управлялись разными компаниями, к тому же с разной формой собственности: государственной Северной железной дорогой и частной Северной железной дорогой Императора Фердинанда.

Третий вокзал

В период с 1902 по 1905 гг. вокзал снова был перестроен^[8]. Вместо скромного невысокого корпуса, соединявшего «Северный» и «Государственный» вокзалы, по проекту архитектора Йозефа Небегостены был построен пышный вестибюль в стиле ар-нуво, высотой равный боковым крыльям и украшенный впечатляющим портиком в два этажа^[9]. По бокам корпус был обрамлен двумя часовыми башнями. Внутри вестибюля был создан двухсветный зал-конкорс, размером 18х25 метров. Вокзал был снабжен подземным переходом к островной платформе №4.

В 1904 году станция Брно-Северный была соединена с построенной в 1856 году станцией Брно-Росицкий (ныне это станция Брно-Нижний, после чего с нее стало возможным отправление поездов во всех направлениях. В 1906 году Северная железная дорога Императора Фердинанда была национализирована, так что станция стала единой и получила название Брно-Главный (нем. Centralbahnhof).

Во время Второй мировой войны вокзал существенно пострадал, в частности, была уничтожена правая часовая башня, которая после войны не восстанавливалась. Внешняя отделка и частично внутреннее убранство вокзала были обновлены в 1947 году архитектором Богуславом Фуксом. Последняя большая реставрация вокзала проводилась в 1988 году.

Описание станции

Железнодорожная станция Брно является комбинированной по своему построению, сочетая как транзитные, так и тупиковые пути. На ней имеются 4 транзитных платформы (из них две островных), обслуживающие 6 путей, и 2 тупиковых платформы — всего 6 платформ. Транзитные платформы, длиной 415 и 310 метров, имеют в плане изогнутость в форме латинской буквы S, что сложилось исторически и вызвано расположением станции на месте городских фортификационных укреплений. Тупиковые платформы прямые, имеют длину 350 метров. Ширина платформ составляет 9 метров и более. Перекрытия над тразитными платформами сделаны из чугуна, они исторические, сооруженные в начале XX века. Тупиковые платформы построены после Второй мировой войны и имеют современное перекрытия.

Перспективы

В начале XXI века станция Брно-Главный приближается к пределу своей пропускной способности и остро нуждается в расширении. Однако ее расположение на окраине исторического центра города не позволяет осуществить расширение существующей станции. Проблемы с пропускной способностью особенно проявляются в южной горловине железнодорожной станции, через которую следуют региональные поезда.

В течение нескольких лет обсуждался проект перемещения станции на 960 метров к югу, на место нынешней станции Брно-Нижний. Его противники утверждают, что на новом месте нет удобного городского транспорта, а также что путь к центру города от нового вокзала станет намного дольше, чем в настоящее время. Кроме того, осуществление переноса станции потребует весьма больших финансовых затрат.

Было проведено два референдума. В 2004 году 85% проголосовавших высказалось за оставление станции на прежнем месте, однако референдум был признан несостоявшимся из-за недостаточной явки избирателей (проголосовало 25% жителей Брно, имеющих право голоса — при тогдажней норме 50%). Поэтому в 2009 году было решено приостановить обсуждение вороса на два года. Финансовые трудности и необходимость отложить обсуждение оставили решение вопроса открытым. На втором референдуме в 2016 году 80,94% проголосовавших снова высказадлись за модернизацию станции при условии ее оставления на прежнем месте. Однако референдум снова был признан несостоявшимся: при новой норме явки избирателей 35% проголосовало только 23,83% имеющих право голоса.

Вопрос о переносе станция Брно-Главный на новое место остается открытым.

Галерея

Поезд Railjet стоит у платформы №1.
Вокзал станции Брно-Главный — главный вход
Главный зал вокзала до реконструкции
Главный зал вокзала после реконструкции
Главный зал вокзала за несколько дней до окончания перерыва в движении
Платформа
Проход, ведущий в главный зал
Платформа
Поезд RegioPanter, серия 650, прибывает к платформе №1 возле главного корпуса вокзала
платформа №4

Примечания

↑ Památkový katalog NPÚ
↑ Schéma Integrovaného dopravního systému Jižní Moravy (неопр.). Дата обращения: 18 января 2021. Архивировано из оригинала 9 августа 2014 года.
↑ Mapa tratí českých drah (неопр.). Дата обращения: 24 апреля 2022. Архивировано 2 июня 2020 года.
↑ Brno hlavní nádraží - Informační tabule (неопр.). Дата обращения: 18 января 2021. Архивировано 22 января 2021 года.
↑ Příjezdy - odjezdy (неопр.). Дата обращения: 18 января 2021. Архивировано 30 января 2021 года.
↑ Adam Gebrian, - rozbor nádraží a prostoru před nádražím (неопр.). Дата обращения: 18 января 2021. Архивировано 13 августа 2016 года.
↑ Ústřední seznam kulturních památek České republiky. Památkový katalog. Hlavní vlakové nádraží (неопр.). Дата обращения: 18 января 2021. Архивировано 24 апреля 2022 года.
↑ ¹ ² Bürgerliche Selbstdarstellung: Städtebau, Architektur, Denkmäler. Böhlau, Wien 1995, S. 34/35.
↑ Radka Zálešáková. Budova Mahenova divadla v kontextu české divadelní architektury na přelomu 19. a 20. století (чешск.) // FF MU. — Brno, 2007. — S. 26-27. Архивировано 19 июня 2020 года.

Литература

KOTRMAN, Jiří, 160 let železnice v Brně: 1839 – 1999: 160 let trati Brno - Břeclav, 150 let trati Brno – Česká třebová. Brno ČD 1999.
KREJČIŘÍK, Mojmír, Česká nádraží I.a II díl. Litoměřice (Vydavatelství dopravní literatury ing. Luděk Čada), 2003 a 2005.ISBN 80-86765-02-4
ČIHALÍK, Martin, ČIHALÍKOVÁ Barbora, STAŇKOVÁ, Eva, VÍCHA, Tomáš, Standardní stavebně historický průzkum budovy Hlavního nádraží v Brně, červenec-září 2004,
ČIHALÍK, Martin, ČIHALÍKOVÁ Barbora, STAŇKOVÁ, Eva, VÍCHA, Tomáš, CRHONEK, Iloš, MICHAL, Zdeněk, Brněnské nádraží, nové pojetí rekonstrukce železničního uzlu a osobního nádraží, Brno (SPÚ), Brno, 2009,
KREJČIŘÍK, Mojmír, Po stopách našich železnic. Praha (Nadas) 1991, ISBN 80-7030-061-2
ZATLOUKAL, Pavel, Brněnská architektura 1815-1915, Brno, Obecní dům a NPÚ, 2006,ISBN 80-239-7745-8
ZATLOUKAL, Pavel, Brněnská okružní třída, národní památkový ústav. Brno, 1997. ISBN 80-85032-60-0

Внешние ссылки

Brno hlavní nádraží, cd.cz (официальный сайт)

[_4e5a93adf0931449-1] Památkový katalog NPÚ

[2] Schéma Integrovaného dopravního systému Jižní Moravy (неопр.). Дата обращения: 18 января 2021. Архивировано из оригинала 9 августа 2014 года.

[3] Mapa tratí českých drah (неопр.). Дата обращения: 24 апреля 2022. Архивировано 2 июня 2020 года.

[4] Brno hlavní nádraží - Informační tabule (неопр.). Дата обращения: 18 января 2021. Архивировано 22 января 2021 года.

[5] Příjezdy - odjezdy (неопр.). Дата обращения: 18 января 2021. Архивировано 30 января 2021 года.

[6] Adam Gebrian, - rozbor nádraží a prostoru před nádražím (неопр.). Дата обращения: 18 января 2021. Архивировано 13 августа 2016 года.

[7] Ústřední seznam kulturních památek České republiky. Památkový katalog. Hlavní vlakové nádraží (неопр.). Дата обращения: 18 января 2021. Архивировано 24 апреля 2022 года.

[BurgSelbst-8] ¹ ² Bürgerliche Selbstdarstellung: Städtebau, Architektur, Denkmäler. Böhlau, Wien 1995, S. 34/35.

[9] Radka Zálešáková. Budova Mahenova divadla v kontextu české divadelní architektury na přelomu 19. a 20. století (чешск.) // FF MU. — Brno, 2007. — S. 26-27. Архивировано 19 июня 2020 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]