Бронеавтомобиль на воздушной подушке

Бронеавтомобиль на воздушной подушке
Внизу — изображение бронеавтомобиля
Бронеавтомобиль на воздушной подушке
Классификация	лёгкий плавающий бронеавтомобиль/ судно на воздушной подушке
Компоновочная схема	2 моторно-трансмиссионных отделения в носу и корме, боевое отделение и отделение управления в середине
Экипаж, чел.	2
История
Разработчик	ОКБ ВВС РККА/ Экспериментальный институт Главного управления авиационной промышленности по работам РККА
Количество выпущенных, шт.	не выпускался
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм	≈5000
Высота, мм	≈1500
Бронирование
Тип брони	стальная, противопульная
Лоб башни, мм/град.	8[1]
Маска орудия, мм/град.	8[1]
Борт башни, мм/град.	8[1]
Корма башни, мм/град.	8[1]
Крыша башни, мм/град.	4[1]
Вооружение
Пулемёты	1 × 7,62-мм ДТ-29[1]
Подвижность
Тип двигателя	2 × звездообразных авиационных двигателя
Колёсная формула	комбинированная ходовая часть из четырёх колёс и воздушной подушки
Преодолеваемый брод, м	плавающий

Бронеавтомобиль на воздушной подушке (боевой аппарат на воздушной подушке)^{[сн 1]} — советский проект плавающего бронеавтомобиля на воздушной подушке, разработанный в межвоенный период.

В 1930-х ОКБ ВВС РККА (в 1934 году преобразованным в Экспериментальный институт Главного управления авиационной промышленности по работам РККА) под руководством советского авиаконструктора и изобретателя Павла Игнатьевича Гроховского был разработан оригинальный проект двухместного бронеавтомобиля на воздушной подушке со вспомогательным колёсным движителем. Проект развития не получил и в металле реализован не был.^[2]

Бронеавтомобиль имел компоновку с размещением моторно-трансмиссионных отделений в лобовой и кормовой частях машины, а совмещённых отделения управления и боевого отделения — в центральной. Экипаж машины состоял по крайней мере из двух человек — механика-водителя и командира, также выполнявшего функции стрелка.^[2]

Бронированный корпус — довольно плоской формы, небольшой высоты, с плавно переходящими в полукруглые в горизонтальном сечении нос и корму прямыми вертикальными бортами. В лобовой и кормовой части крыши располагались зарешеченные воздухозаборники подъёмных вентиляторов. В центральной части корпуса находилась рубка обитаемого отделения коробчатой формы с незначительным углом наклона лобовых, кормовых и бортовых бронелистов и горизонтальной крыше. В бортах рубки располагались одностворчатые двери, на крыше — башня.^[2]

Башня использовалась стандартная танковая (по информации книги «Танки. Уникальные и парадоксальные» — башня малого танка Т-37А^[1]).^[2]

Вооружение, по разным данным, должно было состоять из установленных в башне пушки^[2] либо 7,62-мм танкового пулемёта ДТ-29.^[1]

Механик-водитель осуществлял наблюдение через смотровые щели в лобовом бронелисте и бортах рубки, командир — через смотровые щели в бронелистах башни.^[2]

В носу и корме горизонтально размещались два авиационных звездообразных двигателя, приводивших в движение создающие воздушную подушку подъёмные вентиляторные установки. Бронеавтомобиль также имел колёсный движитель, состоявший из четырёх закрытых обтекателями автомобильных колёс на внешней части бортов, обеспечивавших машине возможность движения без воздушной подушки.^[2]

• Машина является одним из первых (возможно — первым в мире) проектов боевых аппаратов на воздушной подушке.^[2]

• Владислав Грибовский. Они были первыми // Техника — молодёжи : журнал. — 1990. — № 3. — С. 63—65. — ISSN 0320-331X.
• Шпаковский В. Ю. Танки. Уникальные и парадоксальные. — М.: АСТ, Полигон, 2007. — 144 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-046950-5, ISBN 5-17-039960-X, ISBN 5-89173-337-4.

• Листая старую «Технику — молодёжи»  (неопр.). gudleifr.h1.ru. Дата обращения: 25 ноября 2010. Архивировано из оригинала 2 ноября 2012 года.