ВЛ40^У

ВЛ40У
ВЛ40У производства ЗЭРЗ и ЛЛРЗ, Одесса
Производство
Страна постройки	Украина
Заводы	ЗЭРЗ, ЛЛРЗ
Годы постройки	с 2004
Всего построено	48
Технические данные
Род службы	пассажирский
Род тока и напряжение в контактной сети	переменный, 25 кВ, 50 Гц
Осевая формула	20-20
Длительная мощность ТЭД	4×740 кВт
Скорость длительного режима	56 км/ч
Конструкционная скорость	110 км/ч
Эксплуатация
Страны	Украина
Период	—
Медиафайлы на Викискладе

ВЛ40^У (Владимир Ленин, 4-осный, Однофазный, Украинский) — односекционный двухкабинный пассажирский четырёхосный электровоз переменного тока 25 кВ 50 Гц, модернизированный из секций грузовых электровозов ВЛ80^Т. В ходе модернизации каждый электровоз получает новые кабины управления и оборудование. Модернизация осуществлялась на Запорожском и Львовском заводах в двух разновидностях, отличающихся друг от друга формой кабины.

В конце 1990-х—начале 2000-х годов на Украинских железных дорогах начал обостряться дефицит пассажирских электровозов переменного тока, как из-за списания старых электровозов ВЛ60^П_К, так и из-за электрификации новых участков. Участились случаи вождения пассажирских поездов грузовыми электровозами ВЛ80^Т и ВЛ80^С локомотивных депо Знаменка и Котовск Одесской железной дороги, Казатин Юго-Западной железной дороги, зачастую не оборудованными не только системой электрического отопления поезда, но и пассажирским электропневматическим тормозом (ЭПТ).

По этой причине было решено модернизировать простаивающие на базе запаса Цветково двухсекционные грузовые электровозы ВЛ80^Т в односекционные пассажирские, получившие наименование ВЛ40^У. Впрочем, нередко электровозы серии ВЛ80 некоторых модификаций продолжают использоваться для вождения пассажирских поездов. Модернизацию производили ЗЭРЗ и ЛЛРЗ. Электровозы сохранили свои первоначальные номера, однако, для различения секций, после номера электровоза через дополнительный дефис указывался также номер секции (1 или 2).

• 
  ВЛ40^У‑1025‑1 Запорожского завода с кабиной аналогичной ЧС8
• 
  ВЛ40^У-1378-2 Львовского завода с кабиной аналогичной ВЛ65 и ЭП1

Электровоз в ходе модернизации получал новый кузов, у которого от ВЛ80Т сохранялись боковые стенки, но оригинальная кабина и задняя часть ликвидировались и вместо них устанавливались две кабины. При этом ЗЭРЗ устанавливал кабины машиниста и пульты по типу электровозов ЧС8, а ЛЛРЗ — кабины с более плоской лобовой стенкой, похожие на кабину ВЛ65 и ЭП1, и почти таким же пультом, как на ВЛ80. На крышах электровозах возле каждой кабины устанавливалось по одному токоприёмнику в целях резервирования, таким образом число токоприёмников на каждом электровозе увеличилось в два раза.

Ходовая часть, силовая схема с главным контроллером ЭКГ‑8Ж и схема цепей низкого напряжения 50 В в целом остались прежними, за исключением того, что убрано реостатное торможение, что повлекло снятие ряда аппаратов — блоков тормозных резисторов с устройствами переключения потока воздуха, тормозных переключателей, выпрямителя возбуждения и др.

Контроллер машиниста, число позиций регулирования и ступеней ослабления возбуждения, указатель позиций остались прежними. За счёт использования более высококлассных диодов число ящиков выпрямительной установки каждой тележки уменьшено с двух до одного. Заново построена схема вспомогательных цепей — фазорасщепитель заменён пусковыми конденсаторами, вспомогательные машины с двигателями АЭ92 заменены на устанавливаемые на электровозах серий Э5К и ЭП1 машины с двигателями НВА‑55: на каждом электровозе установлены два центробежных мотор-вентилятора охлаждения и два воздушных мотор-компрессора ВУ‑3,5.

Электровозы хорошо показали себя на равнинном профиле, например, на участке Киев — Нежин — Чернигов Юго-Западной железной дороги, где используются даже для вождения грузовых поездов на участке Нежин — Чернигов, но на холмистом профиле Одесской железной дороги вождение поездов длиной 15—20 вагонов оказалось трудной задачей и вызывает много отрицательных отзывов в адрес ВЛ40^У от локомотивных бригад.

В настоящее время электровозы ВЛ40^У приписаны к цеху эксплуатации Чернигов и Жмеринка Юго-Западной железной дороги, Подольск Одесской ЖД и Львов-Запад Львовской ЖД. Основной парк депо Жмеринка и Львов составляют машины выпуска ЛЛРЗ, депо Подольск и Чернигов в основном имеют машины выпуска ЗЭРЗ. Машины ВЛ40^У-1384.1, ВЛ40^У-1384.2, ВЛ40^У-1488.1 и ВЛ40^У-1488.2 приписаны к ТЧ-9 Дарница. Электровозы, которые приписаны к депо Подольск, также эксплуатируются в локомотивном депо Знаменка и имени Тараса Шевченко. В 2022 году ЛЛРЗ выпустил ещё две машины ВЛ40^У-1323.1 и ВЛ40^У-1323.2, которые отправились в депо Знаменка Одесской ЖД. В 2024 году депо Подольск передало 2 электровоза ВЛ40У в депо Полтава-Южная для осуществления пригородных перевозок.

В июне 2014 г. четыре электровоза ВЛ40^У из Чернигова начали эксплуатироваться в локомотивном депо Конотоп Юго-Западной ЖД. Электровозы получили прозвище «тяни-толкай» в результате критических отзывов локомотивных бригад, связанных с недостаточной тягой локомотива.

• ВЛ40^У-1378-2 ЛЛРЗ следует резервом
• ВЛ40^У‑1025‑1 ЗЭРЗ ведёт пассажирский поезд

• ВЛ40^С
• ВЛ40^м

• мвм. ВЛ40У учебный фильм (1-часть)  (неопр.). YouTube (2016). Дата обращения: 10 сентября 2023.