56°57′04″ с. ш. 24°05′43″ в. д.HGЯO

Вантовый мост (Рига)

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Вантовый мост
Вид на мост со шпиля церкви Святого Петра
Вид на мост со шпиля церкви Святого Петра
56°57′04″ с. ш. 24°05′43″ в. д.HGЯO
Официальное название Vanšu tilts
Область примененияАвтомобильный, пешеходный
Пересекаетрека Даугава
Место расположенияРига, Латвия
Конструкция
Тип конструкции однопилонный вантовый мост
Материалсталь
Число пролётов2
Основной пролёт 312 м
Общая длина553,5 м
Ширина моста28,14 м[1]
Высота конструкции109 м
Эксплуатация
Открытие21 июля 1981 год[2]
Вантовый мост (Рига)
Вантовый мост
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ва́нтовый мост (латыш. Vanšu tilts, ранее Горьковский мост) — автодорожный сварной металлический вантовый мост, с велосипедно-пешеходной полосой вдоль ограждения, через Даугаву в Риге[2]. Мост соединяет части улицы Кришьяня Валдемара на правом и левом берегах Даугавы.

История

Вантовый мост функционально сменил четвёртый по счёту понтонный мост, который действовал в этом месте Даугавы с 1957 года и был демонтирован после постройки Вантового моста в 1981 году.

Проект разработан Киевским филиалом Союздорпроекта (главные инженеры проекта — Г. Б. Фукс и М. М. Корнеев, главный архитектор — А. Е. Гаврилов)[3] при участии института Гипростроймост.

Строительство моста началось в октябре 1978 года. Работы по возведению моста проводил Мостоотряд № 17 Мостостроя № 5[4]. Металлические конструкции были изготовлены на Воронежском мостовом заводе. Крупные секции пролётного строения собирались на берегу, а затем доставлялись на понтонах в створ моста, где устанавливались на временные и постоянные опоры[5]. Монолитный железобетонный пилон сооружался в передвижной опалубке. Открытие моста состоялось 21 июля 1981 года.

В проектировании и строительстве моста в 1978 году участвовали сотрудники ОАО «Институт Гипростроймост» З. С. Гевондян и А. П. Грецов, а в проектировании и строительстве комплекса инженерных сооружений по трассе мостового перехода И. И. Фандеев.[] Создателям моста в 1983 году присуждена Государственная премия СССР[2].

Летом 2012 года Рижская городская дума была вынуждена организовать временную круглосуточную охрану моста из-за нескольких попыток людей забраться вверх по вантам моста[6][7][8], включая один случай самоубийства[9]. За это время ванты были обтянуты колючей проволокой, нижние концы покрашены скользкой краской[10].

Конструкция

Мостовой переход через реку Даугаву состоит из вантового однопилонного моста через реку с главным пролётом 312 м[2], левобережного пролёта 89,4 м и правобережной эстакады 87,5 + 64,6 м[11]. Конструктивно-технологические решения по пролётному строению и пилону аналогичны вантовому мосту в Киеве, построенному в 1976 году[4]. Вантовый мост имеет асимметричную однопилонную схему: пилон, расположенный на низком левом берегу, зрительно как бы «уравновешивает» высокую историческую застройку Старого города.

Балка жёсткости пролётного строения сварной коробчатой конструкции с ортотропной плитой проезжей части. В поперечном сечении состоит из трёх коробок, шириной по 5,3 м каждая, с симметричными консолями по 6,3 м, усиленными подкосами из уголков. Полная ширина балки жёсткости — 28,6 м[5]. Стенки коробки имеют вертикальные и горизонтальные рёбра жёсткости. Высота коробчатого сечения балки жёсткости — около 3,1 м[12].

Материал балки жёсткости — сталь 10ХСНД. Монтажные стыки главных балок на сварке. Горизонтальные листы ортотропных плит приварены к поясам главных балок внахлестку; монтажные поперечные швы горизонтальных листов тоже сварные. Стыки продольных и поперечных ребер, а также диафрагм и подкосов — на высокопрочных фрикционных болтах[12].

Пилон

Пилон железобетонный А-образной формы. Высота пилона составляет 109 м[2]. Наклонные стойки пилона в поперечном сечении имеют пятиугольную форму с внутренней полостью, в которой находятся лестницы для обслуживающего персонала. На высоте 56 м стойки пилона соединены перемычкой. Сечение стоек переменно по высоте. По фасаду ширина их изменяется от 480 внизу до 400 см вверху. В нижней части стойки пилона заделаны в цокольный массив. Цоколь покоится на фундаменте в виде железобетонного ростверка на буровых сваях[13].

Ванты моста расположены в одной вертикальной плоскости и закрепляются в средней полости коробки[5][12]. Со стороны устоя к пилону подходят 25 вант, а со стороны пролёта — 24 ванты по 6 канатов, в каждом из которых по 24 стальные проволоки диаметром 6 мм[13]. Узлы анкерения вант в балке жесткости выполнены с использованием траверсных балок пролётом 5,3 м, которые прикреплены к стенкам на высокопрочных болтах. На пилоне и в устое для анкерения канатов использованы стальные трубы, омоноличенные в бетоне и ориентированные по направлению вант. Такое решение позволяет при необходимости провести замену любого каната[5].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 4 полос для движения автотранспорта[2]. Полная ширина моста составляет 28,14 м (в том числе 2 тротуара по 3 м)[1][5]. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части металлическим барьерным ограждением. Перильное ограждение металлическое простого рисунка.

Примечания

  1. ↑ 1 2 Петропавловский, 1985, с. 48.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Горьковский мост // Рига : Энциклопедия = Enciklopēdija Rīga / [пер. с латыш. ; гл. ред. П. П. Еран]. — Рига : Главная редакция энциклопедий, 1989. — С. 262—263. — ISBN 5-89960-002-0.
  3. ↑ Корнеев, 2003, с. 29.
  4. ↑ 1 2 Корнеев, 2003, с. 519.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 Корнеев, 2003, с. 520.
  6. ↑ В Риге "альпинист" забрался на Вантовый мост. Delfi RU. Дата обращения: 26 ноября 2023. Архивировано 26 ноября 2023 года.
  7. ↑ В Риге вновь "покорен" Вантовый мост. rus.delfi.lv. Дата обращения: 26 ноября 2023. Архивировано 26 ноября 2023 года.
  8. ↑ В Риге снова пытались покорить Вантовый мост: мужчина сорвался вниз. rus.delfi.lv. Дата обращения: 26 ноября 2023. Архивировано 26 ноября 2023 года.
  9. ↑ Попытка взобраться на Вантовый мост закончилась трагически. rus.delfi.lv. Дата обращения: 26 ноября 2023. Архивировано 26 ноября 2023 года.
  10. ↑ новости rus.tvnet.lv. Дата обращения: 27 сентября 2012. Архивировано 13 октября 2016 года.
  11. ↑ Петропавловский, 1985, с. 42.
  12. ↑ 1 2 3 Петропавловский, 1985, с. 49.
  13. ↑ 1 2 Петропавловский, 1985, с. 91.

Литература

  • Корнеев М. М. Стальные мосты. Теоретическое и практическое пособие по проектированию. — Киев, 2003. — С. 519—520. — 547 с.
  • Петропавловский А. А. Вантовые мосты. — М.: Транспорт, 1985. — 224 с.

Ссылки