Веклич, Владимир Филиппович

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Владимир Филиппович Веклич
укр. Володимир Пилипович Веклич
Владимир Веклич в рабочем кабинете (1972)
Владимир Веклич в рабочем кабинете (1972)
Дата рождения8 ноября 1938(1938-11-08)
Место рожденияЧернещина, Зачепиловский район, Харьковская область, Украинская ССР, СССР
Дата смерти10 августа 1993(1993-08-10) (54 года)
Место смертиКиев, Украина
Страна
Род деятельностиинженер
Научная сфераГородской электротранспорт
Место работыКиев
Альма-матерХарьковский институт инженеров коммунального строительства
Учёная степеньдоктор технических наук
Известен какИзобретатель троллейбусного поезда
Награды и премии
Орден «Знак Почёта»Юбилейная медаль «За доблестный труд (За воинскую доблесть). В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина»
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Владимир Филиппович Веклич (8 ноября 1938, с. Чернещина, Зачепиловский район, Харьковская область — 10 августа 1993, Киев)[1] — советский учёный, специалист в области городского электрического транспорта, изобретатель троллейбусного поезда (система Веклича)[2], комплексов и устройств для диагностики технического состояния троллейбусов. Доктор технических наук[3].

Мемориальная доска Владимиру Филипповичу Векличу[4] в киевском депо на Шулявке
Поезд из двух троллейбусов Škoda 9Tr, соединённых по системе Веклича, с усовершенствованным поворотно-сцепным устройством[5][6] в Киеве (1986 год)

Биография

Родился в многодетной крестьянской семье[7]. В 1955 году с серебряной медалью закончил Руновщанскую среднюю школу и поступил в Харьковский институт инженеров коммунального строительства, который окончил с отличием в 1960 году[8]. Трудовую деятельность начал заместителем начальника технического отдела[9], затем работал главным инженером службы подвижного состава Киевского трамвайно-троллейбусного управления[10].

В 1963 году совместно с И. А. Кацовым и И. К. Погребным соединил вагоны Tatra T2 (а затем и Tatra T3) в двух и трёх составные трамвайные поезда управляемые по системе многих единиц[11], на которых в Киеве, впервые в СССР, была осуществлена массовая перевозка пассажиров[12].

10 июля 1964 года[13] возглавил Октябрьское троллейбусное депо (депо № 2). В депо впервые в бывшем СССР внедрил дневной технический осмотр троллейбусов с 4-дневным циклом[14] вместо ежесуточного ночного[15]. Это нововведение обеспечило резкое повышение качества технического обслуживания и надежности подвижного состава[3]. Со временем новая технология и организация[16] технологического обслуживания была распространена во всех республиках бывшего СССР[17][18][19][20].

Следующим шагом молодого 26-летнего директора-новатора[21] стало создание троллейбусного поезда[22]. На изобретение его мотивировал большой дефицит водителей, необходимость повышения рентабельности перевозок[23] и наличие маршрутов с чрезвычайно большим пассажиропотоком[24] (которые преимущественно проходили по загруженным улицам с ограниченной пропускной способностью), с которым не могли справиться одиночные троллейбусы[25]. Решить эти проблемы можно было только применив троллейбусные поезда[17]. На это изобретателю понадобилось два года работы, исследований и испытаний системы[26].

Первый в мировой практике троллейбусный поезд[27] был создан Владимиром Филипповичем[10] в депо № 2[28] из двух троллейбусов марки МТБ-82/82Д[29]. (На рельсовом транспорте первый поезд с управлением по системе многих единиц был создан в 1887 году Фрэнком Спрейгом.) Его пробная эксплуатация началась 12 июня 1966 года[30][31] на маршруте № 6 города Киева[32][33]. Поезда МТБ получили широкое распространение. Только в Киеве за период с октября 1967 года до июля 1968 года их было сформировано 48 единиц[25]. Экономический эффект от их внедрения только на маршруте № 6 в Киеве за 1968 год, где использовалось 25 троллейбусных поездов, составил около 160 тыс. руб[18][26] (в ценах 1968 года — 32 легковые машины «Москвич-412»).

Позже Векличем была усовершенствована его система так, что позволяла за 3—5 минут[29][32] расцеплять троллейбусные поезда МТБ прямо на маршруте[34] между утренними и вечерними часами пик[26]. После разъединения водитель поезда продолжал движение в первом троллейбусе, а водитель следующего за ним поезда пересаживался во второй[23]. Освободившийся поезд оставался на маршруте для отстоя или следовал в депо для профилактического осмотра[25].

По результатам работ была написана и в 1969 году защищена диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук по теме «Исследование троллейбусов с управлением по системе многих единиц». Как отмечала газета «Вечерний Киев», Веклич стал первым на Украине кандидатом технических наук в области городского электротранспорта[18].

Затем система Веклича была адаптирована[35] под троллейбусные поезда Škoda 9Tr[36][37], Киев-2[38], Киев-4[39] и ЗиУ-9[40][41]. Совместно с С. Ф. Зуевым было усовершенствовано поворотно-сцепное устройство системы[5][42]. Поезда были успешно внедрены более чем в 20 городах СССР[43][44]. Только в Киеве их внедрение позволило высвободить 800 водителей[45][46][47], и дало с начала эксплуатации по конец 1989 года экономический эффект в 12,676 млн руб. [43] С помощью троллейбусных поездов на ряде маршрутов реализована провозная способность до 12 тысяч пассажиров в час в одном направлении[48]. Всего эксплуатировалось не менее 810 троллейбусных поездов в более чем 30 городах[49]. За создание троллейбусного поезда в 1971 году изобретатель был награждён орденом «Знак Почёта»[50][51][52].

В 1972 году был выдвинут на должность заместителя директора Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института городского хозяйства (НИКТИ ГХ),[53] а на протяжении 1973—1987 годов возглавлял коллектив института,[1] с 1987 заместитель директора по научной работе. Под его руководством и непосредственным участием созданы диагностические комплексы[54][55][56], механизированные посты замены агрегатов[57], автоматизированные системы контроля движения и сбора информации о пассажиропотоках[58][59], автоматы для продажи проездных билетов[59] и много другого[60].

Совместно с В. К. Дьяконовым стал инициатором[61][62][63] строительства первой в СССР[64] киевской линии скоростного трамвая[65][66]. Обобщив полученный в зарубежных поездках опыт[67], создал на советской элементной базе[64] систему автоматики[68][69][70] и интервального регулирования[58][71] для линий советского скоростного трамвая.

Летом 1976 года в Киеве на маршруте № 1 им были успешно проведены испытания трехзвенного[72] троллейбусного поезда Škoda 9Tr[21][25] полной вместимостью 276 пассажиров, однако из-за необходимости для его эксплуатации обособленной полосы движения, Веклич счёл более перспективным видом транспорта для такой пассажировместимости скоростной трамвай, над технической частью внедрения[62] которого он в то время работал[66][73].

По результатам работ по созданию диагностических комплексов для подвижного состава была написана и в 1990 году защищена диссертация на соискание учёной степени доктора технических наук по теме «Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц».

Несколько раз избирался депутатом в районные советы Радянского и Железнодорожного районов города Киева. Возглавлял комиссию по благоустройству района[2].

Владел немецким языком[74][75], дружил с артистами народный артист СССР Гуляевым, Сергиенко, Капнист, Костенко, Цвиркуновым, Кадыровой, Шевченко и Череватенко[13][76][75].

Умер 10 августа 1993 года[1]. Похоронен на Байковом кладбище в Киеве[77].

Научная деятельность

Автор 65 научных работ[78] и 17 изобретений[79]. Главный редактор республиканского межведомственного сборника «Наука и техника в городском хозяйстве[53]. Участвовал в разработке планов экономического и социального развития Киева[80][81].

Под руководством В. Ф. Веклича[82] была разработана стратегия создания украинского троллейбуса[83], которая нашла своё воплощение в утверждённой Кабинетом министров Украины Программе[17][56]. В соответствии с распоряжением кабмина Украины от 3 февраля 1992 года № 66-р НИКТИ ГХ был назначен головной организацией по программе создания украинского троллейбуса[17][84], а КБ «Южное» — главным разработчиком конструкторской документации. Веклича[82] назначили научным руководителем[2][17], а Галася — главным конструктором украинского троллейбуса[76]. Под их руководством[85] были созданы троллейбусы ЮМЗ Т1[86][87] и ЮМЗ Т2[47][56].

Совместно с В. К. Дьяконовым представлял СССР[62] в Международном союзе общественного транспорта с 1967 года[3]. Командировался в ряд стран Европы; приобретенный за рубежом опыт обобщил в книге «Новые технические решения на городском электрическом транспорте» и внедрил во многих троллейбусных и трамвайных депо бывшего СССР. Наиболее значимым результатом воплощения перенятого опыта[63] стало строительство киевского скоростного трамвая[10][62].

Память

В ознаменовании пятидесятилетия выхода на маршрут первого в мировой практике троллейбусного поезда Веклича коллектив предприятия «Киевпастранс» принял решение об увековечивании памяти об изобретателе[88][89]. На административном здании второго троллейбусного депо 14 июня 2016 года была установлена мемориальная доска[4][90].

Награды

Основные работы

  • Дьяконов В. К., Ольшанский М. А., Веклич В. Ф. Первый в России. Киевскому трамваю 75 лет. — Киев: «Будівельник», 1967. — 144 с.
  • Веклич В. Ф. Пневматический привод тормозов троллейбусов, оборудованных для управления по системе многих единиц. — Киев: [Б. и.], 1969. — 26 с.
  • Веклич В. Ф. Эффективность применения троллейбусов с управлением по системе многих единиц. — Киев: [Б. и.], 1969. — 21 с.
  • Веклич В. Ф. Новые технические решения на городском электрическом транспорте. — Киев: «Будівельник», 1975. — 62 с.
  • Веклич В. Ф., Пугачевский К. М., Абелев З. А. Организация ремонта и эксплуатации шин в троллейбусных депо. — Киев: Изд-во УкрНИИНТИ, 1977. — 31 с.
  • Веклич В. Ф., Збарский Л. В. Проблемы и перспективы развития трамвайного транспорта в Украинской ССР. — Киев: «Знание» УССР, 1980. — 17 с.
  • Веклич В. Ф. и др. Применение робототехники на предприятиях городского электротранспорта. — М.: Изд-во ЦБНТИ, 1987. — 39 с.
  • Сафаров Г. С., Веклич В. Ф., Медведь А. П. и др. Новая техника в жилищно-коммунальном хозяйстве. — Киев: «Будівельник», 1988. — 130 с. — ISBN 5-7705-0097-2.
  • Веклич В. Ф. и др. Методы и средства ремонта узлов и деталей подвижного состава горэлектротранспорта. — М: Изд-во ЦБНТИ, 1988. — 59 с.
  • Веклич В. Ф. и др. Методы и средства диагностирования троллейбусов с тиристорно-импульсными системами управления. — М.: Изд-во Ин-та экономики ЖКХ, 1990. — 46 с.
  • Веклич В. Ф. Диагностирование технического состояния троллейбусов. — М.: «Транспорт», 1990. — 295 с. — ISBN 5-277-00934-5.
  • Веклич В. Ф. и др. Техническое обслуживание и ремонт троллейбусов с примением средств диагностирования и механизированных комплексов. — М.: Изд-во Ин-та экономики ЖКХ, 1990. — 42 с.

См. также

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 Энциклопедия современной Украины. Под ред. И. М. Дзюба и др. Т. 4. — Киев, 2005. — С. 187. — ISBN 966-02-3354-X.
  2. ↑ 1 2 3 Брамский К. А. Первый в мире троллейбусный поезд // «Городское хозяйство Украины». — 2013. — № 4. — С. 30—31.
  3. ↑ 1 2 3 Брамский К. А. Светлый ум и величие доктора Веклича // «Городское хозяйство Украины». — 2003. — № 4. — С. 44—45.
  4. ↑ 1 2 Открытие мемориальной доски Владимиру Векличу к юбилею создания троллейбусного поезда. Дата обращения: 14 июня 2016.
  5. ↑ 1 2 Веклич В. Ф., Зуев С. Ф. Поворотно-сцепное устройство для троллейбусного поезда // «Городское хозяйство Украины». — 1973. — № 1.
  6. ↑ Веклич В. Ф. Пневматический привод тормозов троллейбусов, оборудованных для управления по системе многих единиц. — Киев: [Б. и.], 1969. — 26 с.
  7. ↑ Черныш И. Он остаётся среди нас // «Победа» (Харьковская область). — 27 августа 1993. — С. 3.
  8. ↑ Брамский К. А. Выпускники Харьковской академии городского хозяйства на столичном электротранспорте. — Киев, 2009. — 40 с.
  9. ↑ Брамский К. А. Технический отдел киевского трамвайно-троллейбусного управления. — Киев, 2013. — 26 с.
  10. ↑ 1 2 3 Бейкул С. П., Брамский К. А. Киевский трамвай 1892—1992. К столетию со дня пуска в эксплуатацию. — Киев: «Будівельник», 1992. — С. 71. — ISBN 5-7705-0495-1.
  11. ↑ Какие инновационные решения в общественном транспорте были изобретены в Киеве. Дата обращения: 1 января 2019. Архивировано 4 января 2019 года. []
  12. ↑ 55 лет трамвайным поездам в Киеве! Дата обращения: 27 ноября 2018. Архивировано из оригинала 27 ноября 2018 года. []
  13. ↑ 1 2 Сидоренко Н. Игорь Веклич: «Троллейбусные поезда курсировали по Киеву под личную ответственность моего отца». Дата обращения: 22 февраля 2017. Архивировано 2 марта 2017 года.
  14. ↑ Брамский К. А. Первому в Украине киевскому троллейбусу 75 лет // «Вопросы истории науки и техники». — 2011. — № 1. — С. 64—69.
  15. ↑ Веклич В. Ф. Троллейбусы — на дневной осмотр // «Городское хозяйство Украины». — 1966. — № 1. — С. 30—31.
  16. ↑ Веклич В. Ф., Романько В. Д. Депо перестраивает систему снабжения // «Городское хозяйство Украины». — 1972. — № 3. — С. 33—35.
  17. ↑ 1 2 3 4 5 Крат В. И. Владимир Филиппович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Вып. 17. — Киев: «Техника», 1998. — С. 3—9.
  18. ↑ 1 2 3 Фонова М. «Ракета» Веклича // «Вечерний Киев», 2 ноября 1970. — С. 2.
  19. ↑ Брамский К. А. История электротранспорта города Киева в лицах. — Киев, 2001 — 60 с.
  20. ↑ Брамский К. А. Троллейбусное депо № 2 столицы Украины. — Киев, 2006. — С. 10.
  21. ↑ 1 2 Слинько Д. Догоняя прогресс. Как Киев решал проблему транспорта // «Корреспондент». — 2015. — № 20. — С. 46—49. Дата обращения: 22 мая 2015. Архивировано 30 мая 2015 года.
  22. ↑ Ольшанский М. А. и др. Киевский троллейбус. — Киев: «Реклама», 1985. — 24 с. — С. 11.
  23. ↑ 1 2 Вишневская С. 12 июня 1966 года в Киеве началась успешная эксплуатация первого в мире троллейбусного поезда // «Факты и комментарии». — 3 июня 2016. — № 99 (4558). — С. 23.
  24. ↑ Брамский К. А. Украинский троллейбус начинался так… // «Городское хозяйство Украины». — 2005. — № 3. — С. 37—40.
  25. ↑ 1 2 3 4 Козлов К., Машкевич С. Київський тролейбус. — Київ: «Кий», 2009. — 604 с. — С. 208—225. — ISBN 978-966-8825-58-3.
  26. ↑ 1 2 3 Веклич В. Ф. Эффективность применения троллейбусов с управлением по системе многих единиц. — Киев: [Б. и.], 1969. — 21 с. — С. 12—20.
  27. ↑ Никонов В. П. 50 лет высокочастотному транспорту в Киеве // «Радиоаматор». — 2002. — № 9. — С. 8—10.
  28. ↑ Как выглядит киевское депо, в котором изобрели уникальный троллейбусный поезд. Дата обращения: 3 марта 2017. Архивировано 9 марта 2017 года.
  29. ↑ 1 2 Веклич В. Ф. Поезд из троллейбусов МТБ-82 с управлением по системе «многих единиц» // «Городское хозяйство Украины». — 1967. — № 2. — С. 37—38.
  30. ↑ Киевскому троллейбусу — 80! // «Сегодня». — 5 ноября 2015. — С. 37.
  31. ↑ Именно по Киеву курсировали первые в мире троллейбусные поезда. Дата обращения: 5 ноября 2015. Архивировано 17 ноября 2015 года.
  32. ↑ 1 2 Веклич В. Ф. Троллейбусный поезд // «Городское хозяйство Украины». — 1966. — № 4. — С. 37.
  33. ↑ История развития городского троллейбуса. Дата обращения: 4 февраля 2016. Архивировано 9 февраля 2016 года.
  34. ↑ Какое киевское изобретение предопределило развитие городского транспорта на несколько десятилетий. Дата обращения: 11 сентября 2015. Архивировано 14 сентября 2015 года. []
  35. ↑ Богодистый П. А., Збарский Л. В., Палант А. Ю. Троллейбусы Украины. — Харьков: «Золотые страницы», 2017. — 479 с. — С. 132—133. — ISBN 978-966-400-406-7.
  36. ↑ Веклич В. Ф. Применение управления троллейбусами по системе многих единиц // Городской электрический транспорт. Вып. 14. — М: Изд-во ЦБНТИ, 1968.
  37. ↑ Двойной поезд // «Сегодня». — 27 октября 2006. — С. 11.
  38. ↑ Янкивский Д., Лягушкин А. Троллейбусы Киевского завода электротранспорта и их работа в Одессе». Дата обращения: 21 октября 2018. Архивировано 24 октября 2018 года.
  39. ↑ Бутковский А. Троллейбус. Подвижной состав. КТБ-1 («Киев-2») и К-4 («Киев-4»). Дата обращения: 31 декабря 2007. Архивировано 26 июня 2015 года.
  40. ↑ Бутковский А. Троллейбус. Подвижной состав. ЗИУ-682. Дата обращения: 31 декабря 2010. Архивировано 26 июня 2015 года.
  41. ↑ История самарского транспорта. Дата обращения: 1 ноября 2015. Архивировано 17 ноября 2015 года.
  42. ↑ Исследование надёжности существующих типов и разработка новых систем поворотно-сцепных, тормозных и электрических устройств троллейбусов с управлением по системе многих единиц. Отчёт по НИР НИКТИ ГХ. Руководитель В. Ф Веклич // ГР 73058389. — 1974. — 129 с.
  43. ↑ 1 2 Веклич В. Ф. Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц. Автореф. дисс. ... д-ра техн. наук. — М., 1990. — 38 с. — С. 6, 29.
  44. ↑ Киевскому троллейбусу 80 лет: восемь фактов об этом виде транспорта в столице. Дата обращения: 5 ноября 2015. Архивировано 9 ноября 2015 года.
  45. ↑ Брамский К. А.Киевский троллейбус в истории и перспективе // «Всеукраинская техническая газета». — 22 сентября 2005. — С. 6—7.
  46. ↑ Пойдут троллейбусные поезда // «Знамя коммунизма». — 16 ноября 1985.
  47. ↑ 1 2 Брамский К. А. 75 лет со дня рождения Владимира Филипповича Веклича // Чем нам запомнился 2013-й год. — Киев, 2014. — С. 56—57.
  48. ↑ Веклич В. Ф. Об основных научно-технических проблемах развития городского электрического транспорта // Наука и техника в городском хозяйстве. Республиканский межведомственный научно-технический сборник. Вып. 33. Под ред. В. Ф. Веклича. — Киев: «Будівельник», 1976. — С. 3—8.
  49. ↑ Бодня О. Троллейбусные поезда: советская транспортная экзотика // «Грузовик-пресс». — 2017. — № 9. — С. 52—57.
  50. ↑ 1 2 Поздравляем с наградой! // «Киевский электротранспорт». — 28 мая 1971. — С. 2.
  51. ↑ Веклич В. Ф. Достижения и проблемы // «Киевский электротранспорт». — 6 августа 1971. — С. 2.
  52. ↑ 1 2 Их наградила Родина // «Киевский электротранспорт». — 6 августа 1971. — С. 1.
  53. ↑ 1 2 Киев: энциклопедический справочник. Под ред. А. В. Кудрицкого. — Киев: «Укр. сов. энциклопедия», 1981. — С. 394.
  54. ↑ Курский В. М. Моечно-диагностический комплекс в действии // «Городское хозяйство Украины». — 1985. — № 1. — С. 30.
  55. ↑ Веклич В. Ф., Цугунов Н. И. Контроль сопротивления движению // «Жилищное и коммунальное хозяйство». — 1986. — № 11. — С. 18—19.
  56. ↑ 1 2 3 Крат В. И. Памяти Владимира Филипповича Веклича // «Киевский электротранспорт. — 18 ноября 1998 . — С. 2.
  57. ↑ Веклич В. Ф. и др. Методы и средства ремонта узлов и деталей подвижного состава горэлектротранспорта. — М: Изд-во ЦБНТИ, 1988. — 59 с.
  58. ↑ 1 2 Веклич В. Ф., Викутан Э. И. Автоматизация сбора информации о пассажиропотоках на городском электротранспорте // Наука и техника в городском хозяйстве. Республиканский межведомственный научно-технический сборник. Вып. 42. Под ред. В. Ф. Веклича. — Киев: «Будівельник», 1979. — С. 28—30.
  59. ↑ 1 2 Сафаров Г. С., Веклич В. Ф., Медведь А. П. и др. Новая техника в жилищно-коммунальном хозяйстве. — Киев: «Будівельник», 1988. — 130 с. — ISBN 5-7705-0097-2.
  60. ↑ Брамский К. А. Люди отечественной науки и техники. Владимир Филиппович Веклич // «Киевский электротранспорт». — 25 декабря 1991. — С. 2.
  61. ↑ История развития городского трамвая. Дата обращения: 4 февраля 2016. Архивировано 4 февраля 2016 года.
  62. ↑ 1 2 3 4 Как в Киеве появилась первая в СССР линия скоростного трамвая. Дата обращения: 25 декабря 2015. Архивировано 25 декабря 2015 года. []
  63. ↑ 1 2 Сидоренко Н. 45 лет назад в Киеве начали строить первую в СССР линию скоростного трамвая// «Факты и комментарии». — 12 января 2016. — № 3 (4462). — С. 14.
  64. ↑ 1 2 Первый в СССР: Самые интересные факты к 37-летию киевского скоростного трамвая. Дата обращения: 30 декабря 2015. Архивировано 31 декабря 2015 года.
  65. ↑ Украинская советская энциклопедия. Под ред. О. К. Антонов и др. Т. 11, кн. 1. — Киев: «Укр. сов. энциклопедия», 1984. — С. 225.
  66. ↑ 1 2 Резников В. А. О «бедном» трамвае замолвите слово // «Транспортное строительство Украины». — 2008. — № 5 (09). — С. 36—41.
  67. ↑ Разработать рекомендации по определению области применения скоростного трамвая в СССР. Отчёт по НИР НИКТИ ГХ. Руководитель В. Ф. Веклич // Сборник рефератов НИР и ОКР 16.14.060. — 1978. — 139 с.
  68. ↑ Дьяконов В. К., Веклич В. Ф. Применение устройств автоматики на скоростном трамвае // «Городское хозяйство Украины». — 1971. — № 3. — С. 38—40.
  69. ↑ Веклич В. Ф. Устройство автоблокировки и сигнализации на скоростном трамвае // Городской электрический транспорт. Вып. 22. — М: Изд-во ЦБНТИ, 1973.
  70. ↑ Веклич В. Ф. и др. Некоторые особенности электрооборудования и устройств автоматики скоростного трамвая // Наука и техника в городском хозяйстве. Республиканский межведомственный научно-технический сборник. Вып. 42. Под ред. В. Ф. Веклича. — Киев: «Будівельник», 1979. — С. 70—74.
  71. ↑ Веклич В. Ф. и др. Испытание систем интервального регулирования движения поездов для скоростных трамвайных линий // Наука и техника в городском хозяйстве. Республиканский межведомственный научно-технический сборник. Вып. 48. Под ред. В. Ф. Веклича. — Киев: «Будівельник», 1981. — С. 21—26.
  72. ↑ Разработка и испытание полуавтоматического соединительного устройства для троллейбусных поездов Тр-9. Отчёт по НИР НИКТИ ГХ. Руководитель В. Ф. Веклич // ГР 76058673. — 1979. — 54 с.
  73. ↑ Бодня О. Троллейбусные поезда Краснодара. Дата обращения: 18 мая 2015. Архивировано 14 апреля 2015 года.
  74. ↑ Брамский К. А. Веклич Владимир Филиппович (1938—1993). Дата обращения: 30 марта 2016. Архивировано 30 марта 2016 года.
  75. ↑ 1 2 Букало З. Чернещанский след киевского троллейбуса // «Горизонты Зачепиловщины». — 4 февраля 2017. — С. 4.
  76. ↑ 1 2 Впервые в мире (Сборник воспоминаний о Владимире Филипповиче Векличе). Под. ред. К. А. Брамского. — Киев, 2013. — 28 c.
  77. ↑ Веклич Владимир Филиппович (1938—1993). Дата обращения: 5 июля 2016. Архивировано 5 сентября 2016 года.
  78. ↑ Памяти товарища // «Киевский электротранспорт». — 25 августа 1993. — С. 2.
  79. ↑ Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // «Всеукраинская техническая газета». — 11 декабря 2003.
  80. ↑ Экономическое и социальное развитие Киева. 1976—1980. Редкол.: А. Н. Алымов, В. Ф. Веклич и др. — Киев: «Наукова думка», 1977. — 603 с.
  81. ↑ Экономическое и социальное развитие Киева (основные направления). 1981—1990. Редкол.: А. Н. Алымов, В. Ф. Веклич и др. — Киев: «Наукова думка», 1982. — 533 с.
  82. ↑ 1 2 Как создавали украинский троллейбус. Дата обращения: 5 ноября 2015. Архивировано 5 ноября 2015 года. []
  83. ↑ Веклич В. Ф. Будущее украинского троллейбуса // «Городское хозяйство Украины». — 1993. — № 3/4. — С. 34—35.
  84. ↑ Щербина Г. П. Флагману отраслевой науки НИКТИ ГХ — 30 лет. На службе жилищно-коммунального хозяйства. // «Городское хозяйство Украины». — 1993. — № 3/4. — С. 1—3.
  85. ↑ Что выпускали на киевском заводе электротранспорта за 110 лет истории. Дата обращения: 15 марта 2016. Архивировано 16 марта 2016 года. []
  86. ↑ Бутковский А. Троллейбус. Подвижной состав. ЮМЗ-Т1. Дата обращения: 31 октября 2014. Архивировано 11 марта 2017 года.
  87. ↑ Богодистый П. А., Збарский Л. В., Палант А. Ю. Троллейбусы Украины. — Харьков: «Золотые страницы», 2017. — 479 с. — С. 266—271. — ISBN 978-966-400-406-7.
  88. ↑ Изобретению, ставшему визитной карточкой Киева, исполнилось 50 лет. Дата обращения: 14 июня 2016. Архивировано 23 июня 2016 года. []
  89. ↑ Власенко В. В Киеве отпраздновали пятидесятилетие запуска троллейбуса по системе инженера Владимира Веклича. Дата обращения: 14 июня 2016. Архивировано 24 июня 2016 года.
  90. ↑ 80 лет со дня рожденья Владимира Веклича! Дата обращения: 8 ноября 2018. Архивировано 8 ноября 2018 года.

Ссылки