Распространенный тип велосипедной каретки «под квадрат» стандарта JIS под резьбу BSA
Велосипедная каретка (англ.Bottom bracket) — часть велосипеда, соединяющая, с одной стороны, шатуны педалей и ведущую звезду и раму велосипеда, с другой стороны. Каретка позволяет свободно вращать шатуны педалей, приводить в движение велосипедную трансмиссию, при этом обеспечивая её жесткую фиксацию на велосипеде. Конструктивно представляет собой вал, систему подшипников и стакан, фиксирующий на каретку элемент на раме.
Сочетания особенностей конструкций велосипедных рам, необходимых им длин валов кареток, способов креплений шатунов педалей к валам, технологий креплений каретки в раме и иных технологических решений, часть из которых может быть защищена патентами, обусловила формирование различных стандартов кареток. Представитель фирмы Shimano в Северной Америке Eric Doyne заявляет[1], что разнообразие стандартов кареток обусловлено различием задач при их проектировании, различием в компенсаторных механизмах, применяемых производителями рам, и их отдельных компонентов.
Можно выделить несколько важных классификационных признаков кареток:
Тип крепления — резьбовой/безрезьбовой. Резьбовой способ крепления исторически возник первым и наиболее широко распространён в силу своей простоты. Резьбы бывают разного диаметра, разного направления (правая, левая) и разного шага (метрическая, дюймовая)
Тип вала (оси каретки), который различается по способу крепления к нему шатунов педалей. Крепления могут быть «под клин», «под квадрат ISO», «под квадрат Shimano». Также распространены различного типа шлицевые соединения и иные. Кроме того, варьируется и сама длина шпинделя на различных каретках.
По наименованию конкретного производителя в случае проприетарных стандартов: Octalink, ISIS и т. п.
Стаканы каретки
Вкручиваемая в раму часть каретки называется стаканом. Различные возможные варианты размеров рам и резьб определили возникновение стандартов стаканов кареток.
Стаканы для установки кареток могут быть разных размеров и конструкций:
Английская каретка с резьбой BSA. Диаметр 34 мм (33,6 — 33,9 мм[2]), наиболее распространённый тип. Длина стакана: 68 или 73 мм (обычно каретки с выносными подшипниками под такой стакан универсальны и подходят к обеим размерам, отличается только количество проставок под чашкой каретки), также есть 83 мм BSA каретки, и даже 100 мм[3] (зачастую используются в велосипедах с широкими колёсами типа фэтбайк). Резьба дюймовая. С правой стороны левая резьба, а с левой — правая.[4]
Итальянская каретка. Диаметр 36 мм, резьба дюймовая, с обеих сторон правая. Длина стакана, как правило, 70 мм.
Советская каретка. Стаканы с метрической резьбой М35. Длина стакана — 70 мм. С правой стороны левая резьба, а с левой — правая. За рубежом более известна как швейцарская каретка (Swiss BB).
Французская каретка. Аналогична советской (швейцарской), но резьба правая с обеих сторон.
PressFit каретка. Чашки с подшипниками не имеют резьбы и запрессовываются прямо в раму. Диаметр от 40 до 46 мм[5]
BB каретки. Вместо чашки с подшипником в раму напрямую запрессовывают подшипник. Посадочные размеры могут пересекаться с PressFit.
Эксцентриковый кареточный узел (англ.eccentric bottom bracket) позволяет натягивать цепь (ремень) на тех видах велосипедных рам, подвесной узел колеса которых не позволяет этого сделать смещением колеса. На современных рамах велосипедов, предназначенных для внешнего заднего переключателя, задняя ось находится в одном единственном фиксированном положении, а достаточное натяжение цепи осуществляется задним переключателем. Иногда на базе таких рам собирают односкоростные велосипеды, или с планетарной втулкой переключения передач, цепи которых могут быть натянуты только эксцентриком.
Типы каретки по расположению подшипников
Открытый. Представляет собой ось, подшипники и чашки в виде отдельных деталей. Чашки вкручиваются в кареточный стакан. Недостаток: система ненадёжна, подвержена загрязнению, при ослаблении чашек появляется люфт, а при чрезмерном затягивании — заедание.
Закрытый. Также называется каретка-картридж. В таких каретках подшипники и ось представляют собой единый неразборный узел. Ремонту и разборке не подлежат, отличаются высокой надёжностью, почти не загрязняются. Существует несколько типов таких кареток.
Интегрированный. В такой каретке шатун со звёздами наглухо соединён с осью и представляет собой одну деталь, вставляемую в чашки каретки. На противоположный конец закрепляется левый шатун. Все вышеуказанные виды являются неинтегрированными.
Каретки по видам оси
Ось каретки может быть нескольких видов:
Под клин. Ось каретки под клин имеет пазы, через которые проходят крепёжные клинья, вставляемые в шатуны. Клин с одной стороны фиксируется пазом, на противоположной стороне фиксируется гайкой. Есть несколько невзаимозаменяемых стандартов клиньев для шатунов, различающихся углом исполнения клина, при похожем диаметре[6]. Внешний диаметр может создать впечатление взаимозаменяемости клиньев разных стандартов, но разные углы приплотки паза в оси и клина не дадут без люфта зафиксировать педаль. Данный тип был широко распространён на советских велосипедах, в наши дни является устаревшим и ненадёжным.
Под квадрат. Самый массовый тип безклиновой оси[7]. Сечение концов шпинделя представляет собой квадрат, на который насаживаются педальные шатуны. В продольном сечении каретки конечности вала имеют форму усечённой пирамиды, которые расклинивают шатуны при фиксации. У каретки «под квадрат» есть три не полностью взаимозаменямых стандарта каретки под квадрат — J.I.S., ISO, J.I.S.c низким профилем. Несмотря на то, что квадрат всегда остаётся квадратом, стандарты различаются углами конуса и его длиной. J.I.S. — широко распространившийся японский промышленный стандарт. Стандарт ISO разработан на основе фирменного стандарта Campagnolo и совпадает с ним.
Под Octalink (8 шлицев). Производился компанией Shimano. Ось полая, её концы имеют 8 шлицев. Существовали две версии: Octalink v1 и Octalink v2 с 5 мм и 9 мм шлицами соответственно.
ISIS. Разработан фирмой Race Face. Похож на Octalink, но имеет несколько иной вид шлицев, обеспечивающий более прочное соединение, нежели Octalink, и несовместим с ним.
Howitzer. Шлицевой стандарт, разработанный компанией Truvativ (ныне в комании SRAM). Ради повышения долговечности подшипников их увеличили и вынесли за тело каретки.
Обслуживание
Для снятия каретки-картриджа нужен специальный инструмент — съёмник каретки.
Велосипе́д — колёсное транспортное средство, приводимое в движение мускульной силой человека через ножные педали или через ручные рычаги. Наиболее распространены двухколёсные велосипеды, но существуют также конструкции с тремя и более колёсами. Стал использоваться как средство передвижения ещё до широкого распространения городского общественного транспорта, в том числе автобусов, троллейбусов и трамваев. Также популярен среди туристов и в спортивных целях. В современном мире также используют электропривод для увеличения области использования велосипеда.
Горный велосипед (маунтинбайк) — велосипед, предназначенный для катания вне дорог, и вследствие этого, имеющий особую конструкцию, отличную от шоссейного, городского, трекового и дорожного велосипедов. Также «горный велосипед» — совокупное название спортивных дисциплин, связанных с использованием горного велосипеда.
Велотриал — дисциплина маунтинбайка, заключающаяся в преодолении препятствий на велосипедe. Препятствия могут быть самыми разными, естественными или искусственными: парапеты, камни, бревна, доски и т. д. Главной целью является преодоление серии препятствий, не опираясь ногами, руками и другими частями тела.
Велосипедная рама — основная часть велосипеда, к которой крепится велосипедное оборудование.
Велосипедное колесо — колесо, часть велосипеда, конструкция, состоящая в общем случае из втулки, спиц, обода, камеры и покрышки.
Велосипе́дный то́рмоз — часть велосипеда, предназначенная для регулирования (замедления) скорости его движения. Выделяют следующие виды велосипедных тормозов:
ободные ;
дисковые;
барабанные (педальные);
роллерные;
стремянные;
ленточные.
Электровелосипе́д представляет собой велосипед с электрическим приводом, который частично или полностью обеспечивает его движение. Его называют также велогибридом, хотя гибридный велосипед — это велосипед, сочетающий в своей конструкции как атрибуты горного, так и шоссейного велосипедов.
Велосипедный переключатель скоростей — часть велосипедной трансмиссии, предназначенная для изменения частоты вращения и крутящего момента. Переключение передач управляется ручкой переключения.
BMX — разновидность велосипеда, изначально придуманная взрослыми любителями мотокросса для тренировок. Для детей — будущих спортсменов мотокросса и мотофристайла, физически невозможно было учиться кататься на полноразмерных мотоциклах для мотокросса, а специальных детских моделей в то далёкое время не было. Такой велосипед был проще для освоения. Потом BMX уже перерос в отдельный вид спорта, разделённый на несколько дисциплин, три из которых являются олимпийскими видами спорта — BMX freestyle, BMX dirt, и BMX racing.
Велосипедная цепь — металлическая роликовая приводная цепь, предназначенная для передачи крутящего момента с ведущей звездочки велосипеда на ведомую. Эффективность цепи может достигать 98 %. Цепь может также быть частью переключателя скоростей. В России характеристики цепей определяются стандартом ГОСТ 30442-97.
Система ведущих звёзд (жарг. система) — передний набор звёзд велосипеда, расположенный на валу каретки, часть велосипедной трансмиссии. Служит для преобразования поступательного движения ног велосипедиста во вращательное и изменения передаточного отношения.
Велосипедные педали — пара педалей служащая для передачи усилия ног велосипедиста на шатун велосипедной «системы» и, тем самым, приведении велосипеда в движение.
Велосипедный шатун — это рычаг, передающий усилие с педалей на вал каретки.
Cannondale Bicycle Corporation — американское подразделение голландской компании Pon Holdings которое занимается производством велосипедов. Главный офис расположен в Уилтоне, Коннектикут с производством и сборкой в Китае, Нидерландах и на Тайване.
Ступица велосипедного колеса — центральная деталь колеса, которая вращается вокруг неподвижной оси на подшипниках.
«Прогресс» В-110 — мужской дорожный велосипед производства Харьковского велозавода. Годы производства 1950—1958. Первый унифицированный велосипед, который производился несколькими велозаводами СССР.
В-901- мотовелосипед производства Харьковского велосипедного завода. Был первым мотовелосипедом серийного производства в СССР, начало выпуска 1958 год.
Минск — велосипеды производства Минского мотоциклетно-велосипедного завода.
Клин — стержень с наклонной гранью (гранями) с одной или обеих сторон, вставляющийся в отверстие для жёсткой фиксации двух или более деталей.
В-14 — мужской дорожный велосипед производства Харьковского велозавода, выпускался в 1945—1950 годах. Известен как первый велосипед, который производился ХВЗ в послевоенное время.
Эта страница основана на статье Википедии. Текст доступен на условиях лицензии CC BY-SA 4.0; могут применяться дополнительные условия. Изображения, видео и звуки доступны по их собственным лицензиям.
Каретка открытого типа под клинья
Каретка под клинья с установленными шатунами
Каретка открытого типа под квадрат
Кареточный стакан
Каретка-картридж
Каретка-картридж
Съёмник каретки-картриджа
Корпус интегрированной каретки
Интегрированная каретка Shimano Hollowtech II
Различие Octalink v1 и Octalink v2
