Виадук Вьор
Виадук Вьор | |
---|---|
44°07′25″ с. ш. 2°19′52″ в. д.HGЯO | |
Официальное название | Viaduc du Viaur |
Область применения | железнодорожный |
По мосту проходит | Железная дорога от Кастельнодари до Родеза[вд] |
Пересекает | Вьор[вд] |
Место расположения | Торьяк-де-Носель[1][2] и Таню[1] |
Конструкция | |
Тип конструкции | консольный арочный |
Материал | сталь |
Число пролётов | 3 |
Общая длина | 460 метров |
Высота конструкции | 116 м |
Эксплуатация | |
Конструктор, архитектор | Поль-Жозеф Боден |
Медиафайлы на Викискладе |
Виадук над долиной реки Вьор (бассейн Гаронны) — старейший во Франции крупный металлический мост на границе департаментов Аверон и Тарн (граница проходит по реке Вьор). Стал на дату открытия самым длинным в мире металлическим арочным мостом; и до настоящего времени остаётся таковым во Франции. В 1984 году виадук Вьор признан историческим памятником Франции.
Необходимость железнодорожной ветки из Тулузы, через Альби в Родез стала очевидна ещё в 1850-х годах. Однако для строительных технологий того времени ущелье реки Вьор с его высокими берегами стало непреодолимым препятствием. Лишь в конце XIX века развитие металлического мостостроения позволило вернуться к предполагаемой трассе, и в 1887 году был объявлен тендер на проектирование мостового перехода. В конкурсе участвовало семь проектов, в том числе и проект Гюстава Эйфеля, корифея металлических конструкций, спроектировавшего виадук Гараби и Мост Донны Марии Пиа в Порту и уже строившего Эйфелеву башню, однако был выбран революционный проект Поля-Жозефа Бодена. Закладка первого камня в опору виадука состоялась 9 мая 1895 года, а 5 октября 1902 года по мосту прошёл первый поезд.
Мост образован двумя независимыми двусторонними консольными конструкциями, которые возводились по отдельности и только после окончания строительства были сварены между собой. Длина пролёта моста между двумя каменными опорами — 220 метров, ширина — 5,9 метров, максимальная высота над рекой Вьор — 116 метров. Масса стальных конструкций оценивается в 3800 тонн. Общая длина виадука — 460 метров, он несёт однопутную железнодорожную линию Кармо — Родез.
Балки ажурных конструкций соединены заклёпками вручную, общее количество заклёпок порядка миллиона, а их суммарная масса — более 160 тонн. 80 тонн краски защищают виадук от ржавчины. Объём камня, положенного в опоры и устои моста — 4000 кубических метров.
Литература
- Richard J. Dietrich. Faszination Brücken (нем.). — 2. Auflage. — München: Callwey, 2001. — S. 186—193. — ISBN 3-7667-1511-9.
- Antoine Picon (sous la direction d’). L’art de l’ingénieur — constructeur, entrepreneur, inventeur (фр.). — 1 édition. — Paris: Éditions du Centre national d’Art et de Culture Georges Pompidou, 1997. — С. 85, 537. — ISBN 2-85850-911-5.
- Henry Martin. Le viaduc du Viaur sur la ligne de Carmaux à Rodez (фр.). — Le Génie Civil, Band XLIII, n° 1 vom 2. — Mai 1903, Nr. 1090. — С. 1-8 (Digitalisat auf Gallica) und n° 2 vom 9. — Mai 1903, Nr. 1091. — С. 17-23.
Примечания
- ↑ 1 2 base Mérimée (фр.) — ministère de la Culture, 1978.
- ↑ archINFORM (нем.) — 1994.