Воздушный транспорт России

Перейти к навигацииПерейти к поиску

Воздушный транспорт России — один из основных видов транспорта в России; осуществляет перевозки пассажиров и грузов с помощью летательных аппаратов. Включает в себя авиатранспортные предприятия, занимающиеся непосредственно перевозками на воздушном транспорте, а также аэропорты, предприятия по ремонту и обслуживанию техники и организации по подготовке кадров для данной отрасли.

История

Организация и управление

В апреле 1918 года в составе Всероссийской коллегии по управлению воздушным флотом (с мая Главное управление Рабоче-Крестьянского Красного Военно-Воздушного Флота (Главвоздухфлот)) был создан отдел по применению авиации в народном хозяйстве. До этого времени имелись лишь единичные нерегулярные случаи использования авиации не военного назначения в транспортных целях. Отделом, в частности, предполагалось наладить воздушную линию Петроград – Москва, организовать работы по аэрофотосъёмке территории страны. Некоторые работы были выполнены, но Гражданская война приостановила реализацию планов[1][2]. В начале 1921 года вышел первый в стране закон о регулировании полётов — декрет Совета Народных Комиссаров № 40 «О воздушных передвижениях». В декабре 1922 года в составе Главвоздухфлота была образована Инспекция гражданского воздушного флота. 9 февраля 1923 года Совет труда и обороны принял постановление «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации». Этот день стал считаться датой образования гражданской авиации СССР. Ранее созданная Инспекция вошла в состав Совета. Совет состоял при Главвоздухфлоте, его председатель назначался СТО, в состав Совета входили представители разных ведомств[3][4].

Рекламно-агитационный плакат Добролёта. 1923 год

Начали образовываться первые авиатранспортные предприятия. В 1921 году на основе концессионного соглашения c германской стороной было основано совместное «Русско-германское общество воздушных сообщений» (Deruluft)[5][6]. В январе 1923 года советским правительством было подписано концессионное соглашение с германской компанией «Юнкерс». По договору компания обязывалась организовать крупномасштабное производство самолётов и авиадвигателей, а также открыть ряд авиалиний и производить аэрофотосъёмку. «Юнкерс» не выполнил взятых на себя обязательств, что серьёзно повлияло на развитие советской авиапромышленности. В 1927 году концессия с «Юнкерсом» была расторгнута, а само сотрудничество фактически прекратилось ещё в 1925 году. В результате, вместо ставки на лицензированное производство иностранных образцов, в СССР был сделан упор на развитие собственной авиационной промышленности, основу которой должны были со временем составить отечественные разработки[7][8]. В марте 1923 года была создана массовая добровольная общественная организация «Общество друзей воздушного флота», преобразованная в 1925 году в «Авиахим», а в 1927 в «Осоавиахим» (с 1951 года ДОСААФ)[9][10]. Деятельность организации внесла значительный вклад в развитие авиационной отрасли Советского Союза. В 1923 году в СССР были образованы три собственных авиатранспортных предприятия для перевозки грузов и пассажиров: «Российское акционерное общество добровольного воздушного флота» («Добролёт») в РСФСР, «Укрвоздухпуть» в Украинской советской республике и «Закавиа» в Закавказской советской республике. В 1925 году «Закавиа» вошла в состав «Укрвоздухпути», а тот в 1929 году был объединён с «Добролётом» во всесоюзное общество «Добролёт»[3][11][12].

Флаг гражданского воздушного флота СССР (Аэрофлота). На голубом фоне изображена его эмблема, которая могла использоваться отдельно от флага.

В феврале 1930 года была образована Главная инспекция гражданского воздушного флота при Народном комиссариате по военным и морским делам; Совет по гражданской авиации был упразднён. В октябре того же года, согласно постановлений СНК № 561 от 19 октября и № 591 от 29 октября 1930 года, было образовано Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота (ВОГВФ), подчинявшееся Совету труда и обороны. При этом Главная инспекция и акционерное общество «Добролёт» упразднялись. Держателям акций «Добролёта» ВОГВФ обязывался до 1932 года возместить их стоимость. В 1932 году, на основании постановления Совета народных комиссаров № 209 от 25 февраля, вместо ВОГВФ было образовано Главное управление гражданского воздушного флота при СНК СССР (сокращённо ГУГВФ или Аэрофлот). В подчинении Аэрофлота находились хозрасчётные тресты: Трансавиация, Снабаэрофлот, Граждавиапром, Граждавиастрой, Дережаблестрой и Сельхозавиация[13][14][15][16][17]. 27 апреля 1932 года был утверждён первый Воздушный кодекс СССР[18]. В том же году для работников была введена форма и знаки различия. В декабре 1932 года в составе Главсевморпути при СНК СССР было образовано Управление полярной авиации Главсевморпути[14][16]. В мае 1934 года постановлением СНК № 1180 от 19 мая функциональная система управления была упразднена, а вместо неё организована территориальная: были ликвидированы тресты Трансавиация, Граждавиастрой и Сельхозавиация; вместо них организованы 12 территориальных управлений ГВФ (Московское, Северное, Волжское, Азово-Черноморско-Кавказское, Украинское, Закавказское, Уральское, Казахское, Среднеазиатское, Западно-Сибирское, Восточно-Сибирское и Дальневосточное), каждое из которых являлось самостоятельным юридическим лицом[14][17][19]. В состав территориальных управлений входили лётные отряды (иногда объединяющиеся в лётные группы) и аэропорты[20]. С этого времени и до начала 1990-х годов крупных изменений в системе управления Аэрофлота не происходило[17].

Во время Великой Отечественной войны гражданский воздушный флот использовался в военных нуждах. До войны в Красной Армии отсутствовали подразделения военно-транспортной авиации, и для перевозки грузов в военное время предполагалось использовать самолёты гражданского воздушного флота. Постановлением СНК от 23 июня 1941 года ГВФ был подчинён Наркомату обороны СССР; с апреля 1942 года — ВВС Красной армии[21][22], с августа 1943 года – Авиации Дальнего Действия[23], а с декабря 1944 года вернулся в подчинение Совету Народных Комиссаров[24]. Во время войны из личного состава и техники гражданской авиации были сформированы авиагруппы, авиадивизии и авиаполки ГВФ[25]. В 1960-м году в ГУГВФ была передана авиация Главсевморпути[14]. В 1964 году вместо ГУГВФ было образовано Министерство гражданской авиации СССР[14][26]. Для подготовки кадров для «Аэрофлота» в 1980 году в стране имелось 24 средних и высших учебных заведений[27].

Флаг Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации). Эмблема может использоваться отдельно от флага

В 1991 году прекратил своё существование СССР, распавшись на несколько государств, одним из которых стала Российская Федерация. В связи с чем прекратило своё существование и Министерство гражданской авиации СССР. На территории РФ вместо него был образован Департамент воздушного транспорта Министерства транспорта РФ[28]. Резко сократились все производственные показатели отрасли. Вместо единого централизованного государственного авиаперевозчика образовалось множество независимых предприятий, большая часть которых со временем перешла из государственной собственности в частную. Так, на 1994 год в России только авиакомпаний было зарегистрировано 413 штук, при том, что у всех 160-ти стран участниц ИКАО в 1988 году было 343 авиакомпании[28]. К 2005 году число авиакомпаний в РФ сократилось до 182[29]. В 1996 году вместо Департамента воздушного транспорта была создана Федеральная авиационная служба России (ФАС), реорганизованная в 1999 году в Федеральную службу воздушного транспорта, в 2000-м в Государственную службу гражданской авиации Министерства транспорта. С 2004 года государственный надзор в области авиации осуществляют Федеральное агентство воздушного транспорта (Россавиация), Департамент государственной политики в области гражданской авиации Минтранса РФ и Ространснадзор[30].

Деятельность

Регулярная деятельность гражданской авиации началась после завершения в России Первой мировой и Гражданской войн. В 1920-м году была организована первая воздушная линия для доставки как почты, так и пассажиров по маршруту Смоленск – Гжатск – Москва, в 1921 году открылась авиалиния Москва – Харьков; но работали эти линии непродолжительное время[31]. С 1922 года в России стало применяться распыление ядохимикатов для борьбы с вредителями растений, что дало начало применению авиации в сельском и лесном хозяйстве[32]. В мае 1922 года российско-германское авиапредприятие «Дерулюфт» открыло первую в России регулярную международную почтово-пассажирскую линию Москва — Кёнигсберг, в 1926 году продлённую до Берлина[5]. В 1923 году «Добролёт» открыл первую регулярную внутреннюю почтово-пассажирскую авиалинию Москва — Нижний-Новгород, на ней помимо машин иностранного производства работал и первый пассажирский самолёт советской конструкции — АК-1[14][33]. В 1924 году были открыты авиалинии: Москва – Нижний Новгород – Казань; Москва — Харьков; Харьков – Киев; Харьков – Одесса; Харьков – Ростов-на-Дону; Севастополь — Евпатория; Ташкент – Алма-Ата; Каган – Хива; Хива — Бухара; Бухара — Душанбе; Тифлис – Баку; Тифлис – Манглиси[34][35][36]. В этом же году в СССР появилась и начала использоваться санитарная авиация[37]. C 1925 года авиация стала применяться для перевозки золота с якутских приисков[38]. Увеличивалось число международных линий: в 1926 году была открыта авиалиния Верхнеудинск – Улан-Батор, в 1927 — Ташкент – Кабул, в 1928 — Ленинград – Таллин – Рига[14][39]. Были открыты протяжённые внутренние воздушные линии с промежуточными посадками: в 1928 году — Иркутск – Якутск, в 1929 — Москва – Иркутск, в 1930 — Москва – Ташкент, в 1932 — Москва – Владивосток[40]. В 1937 году была осуществлена первая высокоширотная воздушная экспедиция в результате которой четырьмя самолётами АНТ-6 с одного из островов земли Франца-Иосифа на Северный полюс были доставлены полярники и 10 тонн снаряжения для организации дрейфующей станции «Северный полюс-1»[41].

Постепенно авиалинии и аэродромы оснащались специальным оборудованием, так в 1939 году на авиалиниях использовалось 280 радиостанций и 67 радиомаяков, была создана опытная радиотехническая курсо-глиссадная система слепой посадки «Ночь-1»[16]. Увеличивался авиапарк, пополняясь в большей части самолётами отечественного производства. Если в 1920-е годы в авиаперевозках преобладали воздушные суда иностранного производства, в основном Фоккер Ф3[англ.] и Юнкерс Ф-13, то в 1930-е основу парка гражданской авиации составляли самолёты советской постройки: У-2 в разных вариантах, ПС-9, К-5, Ш-2, ХАИ-1; гражданские модификации военных самолётов — П-5, Г-1, Г-2, ПС-7, ПС-40. Выполнялись регулярные пассажирские перевозки на крупнейшем в мире самолёте — ПС-124, построенном в единственном экземпляре.

  • Самолёты Фоккер Ф3 советско-германского «Дерулюфта». 1922 год
    Самолёты Фоккер Ф3 советско-германского «Дерулюфта». 1922 год
  • У-2. Один из самых массовых самолётов в мире
    У-2. Один из самых массовых самолётов в мире
  • ПС-124. 1939 год
    ПС-124. 1939 год

Во время Великой Отечественной войны гражданская авиации использовалась в основном для нужд вооружённых сил. За время войны самолёты ГВФ перевезли 2,35 млн пассажиров и 278 тыс. т грузов, из них 0,82 млн пассажиров и 145 тыс. тонн грузов было перевезено в тылу[14][42]. В связи с ростом воздушного движения, с 1945 года на авиалиниях гражданской авиации СССР стало применяться эшелонирование по высоте полёта, направленное на увеличение пропускной способности авиатрасс. Развивалась санитарная авиация. В 1946 году она имела 154 санитарно-авиационные станции и 400 самолётов[43]. Советским Союзом в послевоенный период были образованы совместные авиатранспортные предприятия с рядом государств (ТАБСО[англ.] с Болгарией, МАЛЕВ с Венгрией, СКОГА[англ.] с Китаем)[44]. С 1953 года для обеспечения движения на авиатрассах и в районе аэродромов начали применяться наземные обзорные радиолокаторы[44].

В 1950-е годы в Аэрофлоте стали использоваться реактивные самолёты: один из первых в мире реактивный самолёт Ту-104 в 1956 году совершил первый регулярный рейс Москва – Омск – Иркутск. Авиационным сообщением к концу 1950-х годов были обеспечены все столицы союзных республик, а также все областные и краевые центры страны. В международном сообщении в первое послевоенное десятилетие Аэрофлотом выполнялись регулярные рейсы в 14 стран: Австрию, Болгарию, Венгрию, Германию, Польшу, Румынию, Финляндию, Чехословакию, Швецию, Югославию, Афганистан, Иран, Китай и Монголию[44]. В это время в гражданской авиации использовались самолёты — Ли-2, Ан-2, Ще-2, Як-12, Ил-14 и начали использоваться первые вертолёты — Ми-1, Ми-4 и Ка-15. С 1960 года начал регулярно эксплуатироваться первый советский дальнемагистральный самолёт способный совершать межконтинентальные перелёты – Ту-114. На внутренней линии Москва – Хабаровск самолёт без посадок преодолевал расстояние из одного пункта в другой за 8 часов[45]. В 1961 году был совершён первый перелёт из СССР в Антарктиду, куда на самолётах Ил-18 и Ан-12 были перевезены полярники[46]. В 1960 году регулярные рейсы выполнялись в 22 страны, в 1970 — в 59 стран[46]. На 1970 год 70 аэропортов страны были оснащённых курсо-глиссадной системой посадки (СП-50). В том же году через территорию СССР начались трансконтинентальные перелёты из западной Европы в Азию, осуществляемые зарубежными авиакомпаниями[46]. В 1977 году начал совершать регулярные рейсы первый советский и один из первых в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144: перелёт из Москвы до Алма-Аты длился 2 часа. Но, использование самолёта для перевозки пассажиров продолжалась всего около года[47]. Кроме того, в 1960-е, 1970-е годы началось использование пассажирских самолётов Ан-10, Ан-24, Ту-134, Ту-154, Ил-18, Ил-62, Як-40, Л-410, транспортных — Ан-12, Ил-76, вертолётов — Ми-2, Ми-6, Ми-8, Ка-26. В 1980 году регулярные рейсы из СССР производились в 85 государств, в 1990 — в 98[48].

  • Ан-2
    Ан-2
  • Ми-1
    Ми-1
  • Ту-104
    Ту-104

В 1980-е, 1990-е годы начали использоваться самолёты Ан-28, Як-42, Ил-86, Ту-204, Ан-72, Ан-124; вертолёты Ми-26 и Ка-32. При этом в 1990-е годы резко упали закупки воздушных судов, часто стали приобретаться подержанные самолёты произведённые в странах дальнего зарубежья (вне СНГ и бывшего СЭВ), откуда в позднем СССР самолёты практически не закупали. Приобретение и использование как новых так и подержанных иностранных самолётов, в основном это были разные модели Боинг и Эйрбас, уменьшало долю использования в перевозке отечественной техники. Так, в 2005 году 22 % пассажиров было перевезено самолётами иностранного (вне СНГ) производства, в 2015 — уже 90 % пассажиров[49][50]. В начале 2022 года 95 % пассажирооборота выполнялось самолётами иностранного производства[51]. На 2020 год доля российских самолётов в авиапарке крупнейших авиакомпаний России составляла 9 %[52]. В отличие от большинства развитых государств, в России национальные авиаперевозчики получили возможность использовать лётную технику, зарегистрированную не в РФ, а в иностранных офшорных зонах[53]. На 2021 год 73 % самолётов российских авиакомпаний зарегистрированы вне российской юрисдикции[54]. В 2018 году в России было 228 гражданских аэродромов, из которых 170 имели искусственные ВПП; 173 аэродрома обладали светосигнальными системами, 83 из них — с огнями высокой интенсивности. Имелся 31 аэродром с ВПП, оборудованной для точного захода на посадку по категории I, 13 аэродромов — по категории II и 3 аэродрома — по категории III[55].

С февраля 2022 года, после российского вторжения на Украину, были закрыты для обслуживания гражданской авиации 11 аэропортов на юго-западе РФ[56]. В отношении России были введены санкции, в частности, запрет на техническое обслуживание и поставку запчастей к самолётам, произведённым в США и ЕС[57]. Летом 2022 года было подписано соглашение с Ираном о ремонте используемых в России самолётов и поставках к ним деталей и оборудования[58]. В 2022 году 38 стран ввели запрет на полёты над своей территорией для российских авиакомпаний; РФ ответила запретом на полёты над Россией для авиатранспортных предприятий из этих государств[59].

  • Транспортный Ан-124
    Транспортный Ан-124
  • Широкофюзеляжный Ил-86
    Широкофюзеляжный Ил-86
  • Эйрбас А-320. Один из основных самолётов на пассажирских перевозках в России начала 21 века
    Эйрбас А-320. Один из основных самолётов на пассажирских перевозках в России начала 21 века

На февраль 2023 года российский парк самолетов состоял из 1293 единиц, из которых 1163 пассажирских[60]; по данным Блумберг в первом квартале 2023 года в России использовалось 467 самолетов Боинг и Эйрбас, против 544 единиц годом ранее[61]. Весной 2023 года правительством РФ выделено порядка 300 млрд рублей на выкуп у иностранных лизингодателей самолётов, которые эксплуатируют российские авиакомпании[62]. По данным Минтранса, к середине 2023 года 17 авиакомпаний РФ осуществляли прямые рейсы в 24 страны. В Россию летали самолёты 52 иностранных авиакомпаний из 29 стран мира[63]. За 2022-23 года РФ направила на поддержку авиационной отрасли, работавшей в условиях зарубежных санкций, 1,1 триллиона рублей[64].

Местные воздушные линии (МВЛ) развиты лишь в нескольких субъектах Российской Федерации, где остались районные аэропорты/аэродромы: Бурятия (сообщение затруднено); Забайкальский (не везде), Камчатский, Краснодарский, Красноярский, Приморский, Хабаровский края; Магаданская область, Ненецкий АО, Сахалин, ХМАО-Югра, Чукотка, Ямал, Якутия.[]

Статистические показатели

Показатели деятельности воздушного транспорта СССР с 1925 по 1985 год:[п 1]
год1925193019351940194519501955196019651970197519801985
Перевезено пассажиров (млн)0,0030,0120,1040,4100,6001,6042,5016,042,171,498,1104113
Пассажирооборот (млрд•пасс•км)0,20,51,22,812,138,178,2123161188
Перевезено грузов и почты (тыс. т)0,0260,25116,058,474,116125969712281844247229893200
Грузооборот (млн•т•км)0,26,5236413625256313381877259030943350
Авиахимические работы (млн га)0,0010,0160,6380,9003,409,9020,155,083,384,9100108
Источники:[65][66][67][68]
Показатели деятельности воздушного транспорта РФ с 1990 года:
год1990[п 2]199520002005201020152016201720182019202020212022[69]2023[70]
Перевезено пассажиров (млн)91 (138)32,123,036,558,693,688,610511612869,211195,1105
Пассажирооборот (млрд•пасс•км)160 (244)71,753,485,8147227217259287323154243
Перевезено грузов и почты (млн т)2,5 (2,9)0,600,770,821,11,20,981,131,181,151,171,48
Грузооборот (млрд•т•км)2,6 (3,22)1,562,522,834,75,46,587,597,817,397,119,19
Авиахимические работы (млн га)30,9 (59,1)4,62,93,01,0
Источники:[49][71][72][73][74]
Количество аэродромов гражданской авиации в РФ:
год1991199520002005201020152020202120222023
Количество аэродромов1450876533393332[75]282 [76]241[77]232[78]235[79]227[80]
Источники:[81]

См. также

Примечания

Комментарии

  1. ↑ Значения 1925—1935 годов без учёта деятельности советско-германской компании «Дерулюфт»
  2. ↑ В скобках показаны значения для СССР, без скобок для РСФСР

Источники

  1. ↑ Котов Н. А. глава 2,1 // История гражданской авиации России. — Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, 2007.
  2. ↑ Волков М. М. Управление в области гражданской авиации СССР. — Ленинград: Ленинградская академия гражданской авиации, 1971. — С. 6. — 58 с.
  3. ↑ 1 2 Котов Н. А. глава 2,2 // История гражданской авиации России. — Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, 2007.
  4. ↑ Волков М. М. Управление в области гражданской авиации СССР. — Ленинград: Ленинградская академия гражданской авиации, 1971. — С. 7. — 58 с.
  5. ↑ 1 2 Авиация: Энциклопедия / главный редактор Свищёв Г. П.. — М.: Большая Российская Энциклопедия, 1994. — С. 186. — 736 с. — 25 000 экз. — ISBN 5-85270-086-X.
  6. ↑ Дёжкин В.Н. Актуальные проблемы международного права: учебное пособие. — Ленинград: Ленинградская академия гражданской авиации, 1986. — С. 5. — 65 с.
  7. ↑ коллектив авторов. Большая энциклопедия транспорта. — М.: машиностроение, 1995. — Т. 2. — С. 202. — 400 с. — 3000 экз. — ISBN 5-217-02778-9.
  8. ↑ Соболев Д. А. Хазанов Д. Б. Немецкий след в истории отечественной авиации. — М.: Русское авиационное акционерное общество, 2000. — С. 56, 69, 71, 139. — 366 с. — 2000 экз. — ISBN 5-900078-06-X.
  9. ↑ Авиация: Энциклопедия / главный редактор Г.П. Свищёв. — М.: Большая Российская Энциклопедия, 1994. — С. 16, 390, 395. — 736 с. — 25 000 экз. — ISBN 5-85270-086-X.
  10. ↑ Волков М. М. Управление в области гражданской авиации СССР. — Ленинград: Ленинградская академия гражданской авиации, 1971. — 58 с.
  11. ↑ Волков М. М. Управление в области гражданской авиации СССР. — Ленинград: Ленинградская академия гражданской авиации, 1971. — С. 8. — 58 с.
  12. ↑ Авиация: Энциклопедия / главный редактор Свищёв Г. П.. — М.: Большая Российская Энциклопедия, 1994. — С. 220. — 736 с. — 25 000 экз. — ISBN 5-85270-086-X.
  13. ↑ Постановление СНК СССР от 28.05.1932 N 828 «Об утверждении Положения о Главном Управлении Гражданского Воздушного Флота при СНК Союза ССР»
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Авиация: Энциклопедия / главный редактор Свищёв Г. П.. — М.: Большая Российская Энциклопедия, 1994. — С. 187. — 736 с. — 25 000 экз. — ISBN 5-85270-086-X.
  15. ↑ Волков М. М. Управление в области гражданской авиации СССР. — Ленинград: Ленинградская академия гражданской авиации, 1971. — С. 9—11. — 58 с.
  16. ↑ 1 2 3 Степанов А. С. глава 3,1 // Развитие советской авиации в предвоенный период (1938 год – первая половина 1941 года). — М.: Русский Фонд Содействия образованию и науке, 2009. — 544 с. — ISBN 978-5-91244-020-5.
  17. ↑ 1 2 3 Котов Н. А. глава 3,1 // История гражданской авиации России. — Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, 2007.
  18. ↑ Волков М. М. глава: История советского воздушного права // Советское воздушное право. — Ленинград, 1969.
  19. ↑ Волков М. М. Управление в области гражданской авиации СССР. — Ленинград: Ленинградская академия гражданской авиации, 1971. — С. 12. — 58 с.
  20. ↑ Волков М. М. Управление в области гражданской авиации СССР. — Ленинград: Ленинградская академия гражданской авиации, 1971. — С. 13. — 58 с.
  21. ↑ Постановление ГКО № 1657 от 26 апреля 1942 «О Гражданском воздушном флоте»
  22. ↑ коллектив авторов. Большая энциклопедия транспорта. — М.: машиностроение, 1995. — Т. 2. — С. 208. — 400 с. — 3000 экз. — ISBN 5-217-02778-9.
  23. ↑ Постановление ГКО № 3967 от 22 августа 1943 года «О переводе ГВФ из подчинения командующему ВВС в подчинение командующему АДД»
  24. ↑ Голованов А. Е. Дальняя бомбардировочная… Воспоминания Главного маршала авиации. — Центрполиграф, 2008. — С. 527, 528. — 591 с. — 5000 экз. — ISBN 978-5-9524-3858-3.
  25. ↑ Котов Н. А. глава 4,1 // История гражданской авиации России. — Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, 2007.
  26. ↑ Волков М. М. Управление в области гражданской авиации СССР. — Ленинград: Ленинградская академия гражданской авиации, 1971. — С. 15. — 58 с.
  27. ↑ Котов Н. А. глава 8,1 // История гражданской авиации России. — Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, 2007.
  28. ↑ 1 2 Котов Н. А. глава 10,1 // История гражданской авиации России. — Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, 2007.
  29. ↑ Котов Н. А. глава 10,3 // История гражданской авиации России. — Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, 2007.
  30. ↑ Котов Н. А. главы 10,1 и 10,3 // История гражданской авиации России. — Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, 2007.
  31. ↑ коллектив авторов. Большая энциклопедия транспорта. — М.: машиностроение, 1995. — Т. 2. — С. 200, 201. — 400 с. — 3000 экз. — ISBN 5-217-02778-9.
  32. ↑ Котов Н. А. глава 2,5 // История гражданской авиации России. — Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, 2007.
  33. ↑ коллектив авторов. Большая энциклопедия транспорта. — М.: машиностроение, 1995. — Т. 2. — С. 202, 203. — 400 с. — 3000 экз. — ISBN 5-217-02778-9.
  34. ↑ коллектив авторов. Большая энциклопедия транспорта. — М.: машиностроение, 1995. — Т. 2. — С. 203. — 400 с. — 3000 экз. — ISBN 5-217-02778-9.
  35. ↑ коллектив авторов. Гражданский воздушный флот СССР. Статистико-экономический справочник за 1923–1934 года. — М.: Союзоргучёт, 1936. — С. 74-80. — 204 с. — 2000 экз.
  36. ↑ Лебедева М. Ю., Пиджаков А. Ю. Воздушный транспорт СССР в довоенные годы // Научный вестник МГТУ ГА : журнал. — М., 2011. — № 170.
  37. ↑ коллектив авторов. Гражданский воздушный флот СССР. Статистико-экономический справочник за 1923–1934 года. — М.: Союзоргучёт, 1936. — С. 42. — 204 с. — 2000 экз.
  38. ↑ коллектив авторов. Большая энциклопедия транспорта. — М.: машиностроение, 1995. — Т. 2. — С. 206. — 400 с. — 3000 экз. — ISBN 5-217-02778-9.
  39. ↑ коллектив авторов. Гражданский воздушный флот СССР. Статистико-экономический справочник за 1923–1934 года. — М.: Союзоргучёт, 1936. — С. 80. — 204 с. — 2000 экз.
  40. ↑ Котов Н. А. глава 3,4 // История гражданской авиации России. — Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, 2007.
  41. ↑ Авиация: Энциклопедия / главный редактор Свищёв Г. П.. — М.: Большая Российская Энциклопедия, 1994. — С. 64, 65. — 736 с. — 25 000 экз. — ISBN 5-85270-086-X.
  42. ↑ Котов Н. А. глава 4,2 // История гражданской авиации России. — Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, 2007.
  43. ↑ Котов Н. А. глава 5,3 // История гражданской авиации России. — Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, 2007.
  44. ↑ 1 2 3 Котов Н. А. глава 5,1 // История гражданской авиации России. — Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, 2007.
  45. ↑ Котов Н. А. глава 6,2 // История гражданской авиации России. — Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, 2007.
  46. ↑ 1 2 3 Котов Н. А. глава 7,3 // История гражданской авиации России. — Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, 2007.
  47. ↑ Котов Н. А. глава 8,4 // История гражданской авиации России. — Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, 2007.
  48. ↑ Котов Н. А. глава 8,2 // История гражданской авиации России. — Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, 2007.
  49. ↑ 1 2 коллектив авторов. Гражданская авиация в России. 2007. Статистический сборник. — М.: Федеральная служба государственной статистики, 2007. — С. 34. — 88 с. — ISBN 978-5-89476-234-0.
  50. ↑ коллектив авторов. Транспорт и связь в России. 2016. — Москва: Росстат, 2016. — 112 с. — 2000 экз. — ISBN 978-5-89476-419-1.
  51. ↑ Распоряжение Правительства РФ от 25 июня 2022 г. N 1693-р. Состояние парка воздушных судов авиатранспортной отрасли Российской Федерации. Дата обращения: 13 января 2023. Архивировано 13 января 2023 года.
  52. ↑ В. Карпов. В Совфеде предлагают возобновить выпуск Ту-334 из-за недостатков SSJ-100. ТАСС (8 июня 2020). Дата обращения: 13 июня 2020. Архивировано 13 июня 2020 года.
  53. ↑ Левицкий Л. Теряем высоту. Как авиапрому выживать после крушения «Сухого Суперджета-100»? // Аэропорт Партнёр : журнал. — Москва, 2012. — № 6.
  54. ↑ Гайва Е. Сила небесная // Российская газета : газета. — Москва, 2021. — № 71.
  55. ↑ О развитии региональных аэропортов и маршрутов // Развитие региональных аэропортов и маршрутов Российской федерации. — Санкт-Петербург, 2019. — С. 11. Архивировано 5 февраля 2024 года.
  56. ↑ Романенко Э. В Росавиации опровергли информацию об отмене ограничения полетов в 11 аэропортах (9 января 2023). Дата обращения: 27 января 2023. Архивировано 13 января 2023 года.
  57. ↑ Гусаров Р. Без Boeing и Airbus: как могут повлиять санкции на гражданскую авиацию России. ТАСС (5 марта 2022). Дата обращения: 10 февраля 2023. Архивировано 10 февраля 2023 года.
  58. ↑ Иран будет поставлять в Россию авиаоборудование и ремонтировать российские самолеты. Коммерсант (27 июля 2022). Дата обращения: 25 мая 2023. Архивировано 3 августа 2022 года.
  59. ↑ Зорина В. Какие страны закрыли воздушное пространство для российских самолетов. Тинькофф Журнал (23 января 2023). Дата обращения: 5 мая 2023. Архивировано 10 июля 2022 года.
  60. ↑ Встреча с Министром транспорта Виталием Савельевым. kremlin.ru (9 января 2023). Дата обращения: 10 февраля 2023. Архивировано 10 февраля 2023 года.
  61. ↑ "Russian Airlines Are Flying High Despite Sanctions". Bloomberg.com. 2023-03-01. Архивировано 3 марта 2023. Дата обращения: 1 марта 2023.
  62. ↑ На выкуп самолетов у иностранных лизингодателей выделено 300 млрд рублей. Interfax.ru. Дата обращения: 16 марта 2023. Архивировано 16 марта 2023 года.
  63. ↑ Авиакомпании РФ увеличили перевозки пассажиров в первом полугодии на 18%. TACC. Дата обращения: 27 июля 2023. Архивировано 27 июля 2023 года.
  64. ↑ Gleb Stolyarov. Russia splashes $12 billion to keep aviation sector in the air // Reuters. — 2023. — 21 декабря.
  65. ↑ коллектив авторов. Гражданский воздушный флот СССР. Статистико-экономический справочник за 1923–1934 года. — М.: Союзоргучёт, 1936. — 204 с. — 2000 экз.
  66. ↑ Социалистическое строительство СССР. Статистический ежегодник. — М.: Центральное управление народно-хозяйственного учёта Госплана СССР, 1936. — 12 000 экз.
  67. ↑ коллектив авторов. Транспорт и связь СССР. Статистический сборник. — М.: Статистика, 1972. — 320 с. — 8250 экз.
  68. ↑ коллектив авторов. Народное хозяйство СССР 1922-1982. — М.: Финансы и статистика, 1982. — 624 с. — 50 000 экз.
  69. ↑ Савельев: российские авиакомпании перевезли 95 млн человек в 2022 году. Ведомости. Дата обращения: 27 января 2023. Архивировано 26 января 2023 года.
  70. ↑ Авиакомпании РФ за 2023 год увеличили перевозки более чем на 10%. ТАСС (12 января 2023). Дата обращения: 31 января 2024. Архивировано 31 января 2024 года.
  71. ↑ коллектив авторов. Народное хозяйство СССР в 1990 году. Статистический ежегодник. — М.: Финансы и статистика, 1991. — 752 с. — ISBN 5-279-00603-3.
  72. ↑ Основные показатели работы гражданской авиации России за январь-декабрь 2016-2017 годов. Дата обращения: 30 августа 2018. Архивировано 3 июля 2018 года.
  73. ↑ Транспорт в России. Статистический ежегодник. 2020. — Москва: Росстат, 2020. — 108 с. — ISBN 978-5-89476-489-4.
  74. ↑ Основные показатели работы гражданской авиации России за январь-декабрь 2020-2021 годов. Дата обращения: 23 июля 2021. Архивировано 23 июля 2021 года.
  75. ↑ Обеспечить безопасную и эффективную работу воздушного транспорта // Аэропорт Партнёр : журнал. — Москва, 2011. — № 3. — С. 3.
  76. ↑ Годовой отчёт аэропорта Саратов за 2014 год. Дата обращения: 30 августа 2018. Архивировано 4 марта 2016 года.
  77. ↑ Хохлова А. В 2020 году аэродромная сеть РФ включает 241 аэродром и более 2040 посадочных площадок (22 октября 2020). Архивировано 7 сентября 2021 года.
  78. ↑ Росавиация. Государственный реестр аэродромов и вертодромов гражданской авиации Российской Федерации по состоянию на 28.05.2021. Архивировано 7 сентября 2021 года.
  79. ↑ Росавиация. Государственный реестр аэродромов и вертодромов гражданской авиации Российской Федерации по состоянию на 1 января 2022 года. Архивировано 14 января 2023 года.
  80. ↑ Росавиация. Государственный реестр аэродромов и вертодромов гражданской авиации Российской Федерации по состоянию на 15 декабря 2023 года. Архивировано 23 декабря 2023 года.
  81. ↑ Отчёт о деятельности генеральной дирекции ассоциации «Аэропорт» // Аэропорт Партнёр : журнал. — Москва, 2007. — № 3-4. — С. 5.