59°55′35″ с. ш. 30°18′29″ в. д.HGЯO

Вознесенский мост (Санкт-Петербург)

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Не следует путать с мостом в Колпине.
Вознесенский мост
59°55′35″ с. ш. 30°18′29″ в. д.HGЯO
Область примененияавтомобильный, пешеходный
Пересекаетканал Грибоедова
Место расположенияЦентральный район Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции рамный мост
Материалсталь
Общая длина19,3 м
Ширина моста20 м
Эксплуатация
Конструктор, архитекторинженер
Б. Б. Левин, архитектор
Л. А. Носков
Открытие1735, 1958
Закрытие на реконструкцию 1905, 1919, 1930, 1941, 1957—1958
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Вознесе́нский мост — автодорожный металлический рамный мост через канал Грибоедова в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Казанский и Спасский острова.

Расположение

Мост пересекает канал Грибоедова по оси Вознесенского проспекта. Выше по течению находится Кокушкин мост, ниже — Подьяческий мост. Ближайшие станции метрополитена (600 м) — «Садовая», «Сенная площадь», «Спасская».

Название

Мост получил своё название 20 августа 1739 года[1] по Вознесенской церкви[2], возведённой рядом с мостом в 1760-х годах по проекту А. Ринальди и разрушенной в 1936 году.

История

К 1735 году на этом месте существовал деревянный мост[3]. К 1790 году, когда было завершено строительство гранитных набережных на этом участке Екатерининского канала, мост имел каменные, облицованные гранитом, устои и деревянный балочный пролёт[4]. Одним из авторов перестройки деревянного моста был архитектор Г. Х. Паульсен[5]. В 1901 году пролётное строение моста состояло из 13 ферм (прогонов) подкосной системы, длина моста составляла 12 м, ширина — 10,8 м[4]. В 1905 году заменено верхнее строение моста, работы производились под наблюдением инженера П. А. Лихачёва[6]. В 1915 году городская управа одобрила проект переустройства и расширения моста до 19 м[7]. В 1919 году произведён капитальный ремонт моста с заменой пролётного строения на ригельно-подкосное, состоявшее из 9 прогонов. Ширина моста осталась прежней[4]. В 1930 году в связи с прокладкой трамвайных путей по проспекту Майорова мост был расширен[8]. Старые устои были сохранены, но пролётное строение было заменено на более прочное (также ригельно-подкосное), а ширина моста увеличилась до 22 м. Для этого по обе стороны устоев были забиты дополнительные свайные опоры[4].

14 октября 1941 года половина пролётного строения моста и каменный устой были разрушены прямым попаданием немецкой авиабомбы[9]. Часть разбитых прогонов, опиравшихся на каменные устои, заменили металлическими двутавровыми балками[4]. Из-за того, что по мосту проходила трамвайная линия, восстановительные работы были проведены в кратчайшие сроки: через 4 дня (18 октября) мост был открыт для движения[10]. В 1944 году на проспекте Майорова, в том числе и на Вознесенском мосту, были сняты трамвайные пути[11].

К 1957 году мост пришёл в аварийное состояние. Движение по нему было закрыто, и в 1957—1958 годах он был перестроен в однопролётный, с металлическим пролётным строением рамной конструкции. Конструктивная часть разрабатывалась в институте «Ленгипроинжпроект» главным инженером проекта Б. Б. Левиным, архитектурную часть разрабатывал архитектор Л. А. Носков[4][3]. Строительство вело СУ-2 треста «Ленмостострой»[8].

Конструкция

Вознесенский мост, деталь ограждения

Мост однопролётный сталежелезобетонный, рамной конструкции. Расчетный пролет составляет 16,8 м[4]. По конструкции аналогичен Египетскому мосту через Фонтанку, построенному на 2 года раньше (в 1955 году)[12]. Главные балки пролётного строения представляют собой двухшарнирные рамы с металлическими сварными ригелями двутаврового сечения. Ригели рам в середине пролета имеют высоту 350 мм и у ног — 1200 мм. Металлические «ноги» рам заармированы и омоноличены с передней железобетонной стенкой устоя. Плита проезжей части в поперечном направлении опирается на 10 параллельных рам, соединенных между собою попарно поперечными связями. Устои монолитные железобетонные на свайном основании. Под устои забито по 74 составные сваи с уклоном 5:1[4]. Стенки устоев облицованы гранитными плитами. Общая длина моста составляет 19,3 м, ширина — 20 м[3][8].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 3 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным поребриком. Перильные ограждения чугунные художественного литья, однотипные с ограждениями Итальянского моста. На открылках устоев установлены гранитные парапеты. У въездов на мост на гранитных постаментах установлены торшеры с фонарями по типу Садового моста[8].

Мост в литературе

Вокруг Вознесенского моста разворачиваются многие события в романе Ф. М. Достоевского «Преступление и наказание». На нём любит останавливаться, предаваясь размышлениям, Раскольников. Здесь же он становится свидетелем самоубийства женщины, бросившейся с моста в Екатерининский канал. У Вознесенского моста разворачивается сцена сумасшествия Катерины Ивановны Мармеладовой, заставляющей своих малолетних детей танцевать и петь ради подаяния перед прохожими. Вознесенский мост так же упоминается в романе «Подросток» Ф. М. Достоевского — близ него проживает главный герой Аркадий Долгорукий.

Примечания

  1. ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 33. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  2. ↑ Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — С. 145. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
  3. ↑ 1 2 3 Степнов, 1991, с. 307.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 101.
  5. ↑ Антонов В. В. Забытые зодчие Петербурга // История Петербурга. — 2004. — № 4 (20). — С. 72. Архивировано 7 апреля 2015 года.
  6. ↑ Обзор строительной деятельности С.-Петербургского городского общественного управления за 1905 и 1906 гг. / Сост. Н. С. Нелюбов. — СПб., 1908. — С. 132. — 213 с. Архивировано 19 сентября 2021 года.
  7. ↑ Хроника // Зодчий. — СПб., 1915. — № 22. — С. 228. Архивировано 20 апреля 2021 года.
  8. ↑ 1 2 3 4 Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — С. 79. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
  9. ↑ Докладная записка начальника дорожно-мостовой службы МПВО М. И. Балашова секретарю Ленинградского горкома А. А. Кузнецову о работе отдельного Ленинградского дорожно-мостового восстановительного батальона МПВО по восстановлению городских мостов в 1941 г. ЦГАИПД СПб. Архивный комитет Санкт-Петербурга. Архивировано 18 октября 2020 года.
  10. ↑ Комаров Н. Я. Феномен блокадного Ленинграда. — СПб.: Кучково поле, 2008. — С. 288—289. — 592 с. — ISBN 978-5-901679-92-0.
  11. ↑ Трамвай в Санкт-Петербурге / Авт.-сост.: М. Н. Величенко и др.; отв. ред.: М. Н. Величенко. — СПб.: Лики России, 2007. — С. 28. — 414 с. — ISBN 978-5-87417-249-7.
  12. ↑ Пунин, 1971, с. 142.

Литература

  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 50. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.

Ссылки