Волгоградский трамвай

Волгоградский трамвай
Описание
Страна	Россия
Расположение	Волгоград
Дата открытия	27 марта (9 апреля) 1913 года
Владелец	Департамент Муниципального Имущества Администрации Волгограда
Эксплуатант	МУП «Метроэлектротранс» (по 23 мая 2023 года) АО «Электротранспорт Плюс» (с 24 мая 2023 года)
Сайт	gortransvolga.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов	13 (в том числе 2 временно закрытых)
Подвижной состав
Основные типы ПС	Tatra T3SU Tatra T3SU ВЗСМ Tatra T6B5SU МТТА-2 Tatra T3R.PV ЛВС-2009 71-623-03 71-911 ЕМ
Число депо	3
Технические данные
Ширина колеи	1524 мм
Стоимость проезда	35 ₽[1], 32 ₽[2] и 26 ₽[3]
Электрификация	550 В
Схема маршрутов
Медиафайлы на Викискладе

Волгогра́дский трамва́й — трамвайная система в Волгограде, открытая 27 марта (9 апреля) 1913 года.

Эксплуатируется организацией АО «Электротранспорт Плюс».

В апреле 1913 года в Царицыне появился электрический трамвай. Трамваи уже были в 36 губернских городах Российской империи, однако из уездных именно Царицын стал первым городом, получившим рельсовый транспорт. Все 17 трамваев были отечественными, изготовленными на Мытищинском машиностроительном заводе.

Городским головой в Царицыне тогда был Иван Пятаков, и он же — председателем комиссии по осуществлению в Царицыне электрических предприятий: трамвая, освещения и лесотаски. При нём началась разработка проекта строительства трамвая, именно его подпись стоит на облигациях 4-го городского займа. В его доме на углу Петровской и Царицынской улиц расположилась контора бельгийского «Центрального электрического общества в Москве», которому предполагалось сдать в концессию строительство городских электросооружений. В Российской империи тогда работало несколько десятков бельгийских трамвайных обществ.

Однако после переговоров с бельгийцами городское самоуправление приняло решение строить трамвай на собственные средства. Для этого в 1904 году был выпущен 5-процентный облигационный заём на 1,5 миллиона рублей. Таким образом удалось обойтись без привлечения иностранного капитала, и Царицын стал первым уездным городом Российской империи, самостоятельно построившим трамвай.

Для строительства трамвая в Царицын был приглашён инженер Владимир Радциг.

Радциг работал самоотверженно, вникал во все детали, обращал внимание и на затраты — по возможности снижал расходы, внедрял новые технологии.

Провожали его очень тепло: «Служащие и рабочие, узнав о моём уходе, поднесли мне очень тёплый адрес. Городская управа, узнав об этом, вместе с трамвайной комиссией тоже поднесли мне адрес и устроили прощальный ужин в местной гостинице, на котором городской голова дирижировал женским хором, певшим в этом ресторане. Когда я уезжал, на вокзал пришли все работники трамвая и станции, свободные от работы» (из книги Радцига В. А. «Воспоминания энергетика»).

А между тем Радцига на этой должности могло и не быть: «Как я узнал от своих знакомых гласных, причиной не приглашения меня было опасение, что, может быть, я окажусь евреем, а дума-то была черносотенной. Недаром в Царицыне тогда неистовствовал монах Илиодор! Когда же у них сбежал инженер, то многие гласные вспомнили, что здесь, в Царицыне, дважды работал очень хороший инженер В. А. Радциг, строивший сначала от завода Бари первые нефтяные баржи, а другой раз от завода Бромлея городской водопровод. И был он настоящим русским немцем, чистым москвичом и очень хорошо и в больших количествах умел пить русскую водку. После этого сомнения отпали, и мне послали приглашение» (из книги Радцига В.А. «Воспоминания энергетика»)

Пуск трамвая состоялся 9 апреля 1913 года. В этот день ожидалась песчаная буря, и, чтобы трамвай не сошёл с рельсов, все дворники города стояли вдоль путей и подметали их. Первый трамвайный маршрут пролегал от Тихорецкого вокзала (теперь Волгоград II) в центр города. За первый день выручить удалось 325 рублей.

Первая трамвайная линия протянулась на 10 километров — с Тихорецкого вокзала (Волгоград-II) до станции Царицын (Волгоград I). Маршрут включал 22 остановки. Первый трамвайный парк был построен в Зацарицынской части города — на улице Сердобской (сейчас это улица КИМ). Здесь же располагались мастерские и различные службы.

Постепенно трамвай становился самым популярным способом передвижения, к тому же он был дешевле поездок на извозчике. Один билет стоил пять копеек. В 1914 году он подорожал на копейку, которая шла на нужды войны.

Гражданская война в Царицыне сильно навредила трамвайному хозяйству. Однако уже в августе 1920 года было восстановлено трамвайное движение от центра до завода ДЮМО («Красный Октябрь»), затем — от центра до вокзала Сталинград-II.

По мнению волгоградского коллекционера Алексея Авчухова, примерно в 1925 году у трамвая появились свои деньги — так называемые боны. Боны сталинградского трамвая использовались для размена. В 1924 году в СССР проходила денежная реформа, которая способствовала укреплению рубля. Вновь вернулся золотой червонец. Он представлял собой огромные деньги, высоко котировался за рубежом, но внутри страны приносил больше неудобств — его невозможно было разменять. В целом в стране не хватало разменных денег. Пытаясь выйти из разменного кризиса, некоторые города стали выпускать свои денежные суррогаты. Правительство жёстко пресекало эти попытки, приравнивая их к фальшивомонетничеству. Но трамвай не мог останавливать свою работу и, жёстко нуждаясь в разменной монете, обзавёлся своими разменными денежными знаками. Боны печатались в Ленинграде на простой серой бумаге без водяных знаков и выдавались в трамвае на сдачу. Ими же можно было рассчитаться за проезд и, предположительно, обменять обратно на деньги у кондуктора. Исследователь предполагает, что городские власти знали об этом явлении, но закрывали глаза, чтобы не мешать работе трамвая. Когда разменный кризис миновал, о бонах благополучно забыли. Да так, что найти сейчас какие-либо подтверждения их существования почти невозможно.

В 1929 году в Сталинград стали поступать вагоны серии Х Мытищинского машиностроительного завода, которые использовались на маршрутах города до 1967 года.

Накануне Великой Отечественной войны сталинградский трамвай был одним из крупнейших хозяйств города и работал без убытков. Во время войны в мастерских трамвайного парка освоили военное производство — делали снаряды к 45-миллиметровым противотанковым орудиям.

Трамвай в Сталинграде продолжал работать до 23 августа 1942 года — дня самой массированной бомбардировки города. Во время Сталинградской битвы трамвайное хозяйство было уничтожено полностью.

Уже 28 января 1943 года, за три дня до капитуляции фельдмаршала Паулюса, по сталинградскому трамвайному тресту был издан приказ о его работе. В декабре 1943 года по маршруту «Центр города — завод «Красный Октябрь» отправился первый восстановленный вагон.

В Красноармейском районе трамваи появились в ноябре 1958 года. Первым маршрутом был 11.

В 1959 году при строительстве проспекта им. Сталина (сейчас проспект им. Ленина) трамвайное кольцо с Октябрьской площади перенесли на улицу им. 13-й Гвардейской Дивизии — сейчас там находится музей-панорама «Сталинградская битва».

В конце 1950-х годов в Сталинграде было 11 трамвайных маршрутов.

В 1967 году началось строительство музея-панорамы, и трамвайное кольцо переместилось севернее — на пустырь улицы им. 7-й Гвардейской дивизии. Оно сохранилось до сих пор, но в постоянном режиме не используется.

В 1978 году трамвайное движение с проспекта им. Ленина перенесли на нынешнюю улицу Чуйкова, а в 1985 году когда оно было закрыто там и ещё на нескольких улицах: Краснознаменской, Советской, Наумова.

В 1984 году в Волгограде появилась линия скоростного трамвая.

В апреле 2024 года в Волгоград привезли первые трамваи модели 71-911ЕМ «Львёнок». Так же планируется привезти 50 трамваев 71-911ЕМ «Львёнок» и 12 трамваев 71-932 «Невский».

1931 год

Открыта новая трамвайная линия:

• Рабоче-Крестьянская ул. от Баррикадной ул. до пос. Нижняя Ельшанка

1936 год

В Сталинграде работало 8 трамвайных маршрутов.^[4]

1943 год

26 декабря началось восстановление трамвайного хозяйства в Сталинграде. Открыт первый послевоенный восстановленный участок:

• Республиканская ул. (просп. Ленина) от Центрального рынка до завода «Красный Октябрь»

На восстановленной линии открыт маршрут 3 «Октябрьская пл. — завод «Красный Октябрь».

1944 год

6 ноября завершено восстановление трамвайной линии:

• Республиканская ул. (просп. Ленина), ул. Ленина, Советская ул., Рабоче-Крестьянская ул., от Центрального рынка до пл. Куйбышева

На восстановленной линии открыт маршрут 4 «Октябрьская пл. — Ельшанка».

1945 год

25 августа открыто трамвайное движение по восстановленной линии до Тракторного завода:

• Республиканская ул. (просп. Ленина) от завода «Красный Октябрь» до Сталинградского Тракторного завода

Продлевается маршрут 3 «Октябрьская пл. — СТЗ».

1947 год

31 декабря запущено движение на восстановленном участке:

• Краснознаменская ул., Голубинская ул., Ангарская ул. от Советской ул. до школы № 36

Открыт маршрут 2 «Октябрьская пл. — Советская больница».

1948 год

3 ноября восстановлено движение вагонов в сторону Сталинграда-2:

• Баррикадная ул., ул. Буханцева, от Рабоче-Крестьянской ул. до Радомской ул.

Возобновляет работу маршрут 1 «Октябрьская пл. — Дар-гора».

1959 год

2 сентября вступила в строй новая трамвайная линия в район СХИ:

• ул. Череповецкая, ул. Кабардинская, ул. Шефская, ул. Казахская, от ул. Чинарской до пересечения с Университетским проспектом, где установлено разворотное кольцо

С постройкой новой линии открыт маршрут 5 «ул. Гродненская — СХИ».

1962 год

16 августа введена в эксплуатацию новая линия:

• ул. Поддубного, ул. Верхоянская, ул. Хользунова, от ул. Богунской до ул. Александра Матросова

Продлевается маршрут 9 «ВгТЗ — ул. Александра Матросова».

1964 год

29 августа закрыта трамвайная линия:

• Рабоче-Крестьянская ул. от ул. КИМ до пос. Нижняя Ельшанка

С ликвидацией линии закрывается маршрут 4.

1968 год

23 января в связи с постройкой музея-панорамы «Сталинградская битва», построено разворотное кольцо на пересечении улицы 7-й Гвардейской и проспекта Ленина. Кольцо на пересечении ул. Советская и ул. 13-й Гвардейской вскоре было демонтировано.

Внесены изменения в маршрутную сеть:

• 1 «ул. 7-я Гвардейская — ул. Мончегорская» — продлён;
• 2 «ул. 7-я Гвардейская — Школа № 36» — продлён;
• 8 «ул. 7-я Гвардейская — ВгТЗ» — сокращён;
• 10 «ул. 7-я Гвардейская — Жилгородок» — сокращён.

В середине года в результате падения вагона в районе старого Астраханского моста, решено прекратить движение на участке:

• Старый Астраханский мост, ул. Калинина, ул. Циолковского, от Краснознаменской ул. до ул. КИМ

Одновременно построена новая соединительная линия:

• ул. Буханцева от Баррикадной ул. до Голубинской ул.

Маршрут 1 начинает курсировать по новой трассе через ул. Буханцева и ул. Краснознаменскую.

1975 год

6 ноября проложена новая линия в район Обувной фабрики:

• ул. Электролесовская, от ул. Краснопресненской до ул. 50 лет ВЛКСМ

Продлён маршрут 3 «ул. КИМ — Обувная Фабрика».

1977 год

1 июля закрыто трамвайное движение на участке:

• шоссе Авиаторов от Исторической ул. до Моторного завода

С закрытием линии отменён маршрут 5.

1978 год.

25 мая вновь открыт маршрут 5, но в изменённый границах «Радомская ул. — Жилгородок», 4 октября организован маршрут 4 «ул. 7-й Гвардейской Дивизии — Обувная фабрика».

1981 год

21 сентября открыт новый маршрут 6 «Школа № 36 — Радомская ул.».

1984 год

16 октября введён в строй маршрут 7 «ул. КИМ — Мончегорская ул.».

5 ноября открыта 1-я очередь линии скоростного трамвая с двумя подземными станциями («Площадь Ленина», «Комсомольская») и одной надземной («Пионерская»), с разворотной петлёй на Площади Чекистов. Организован новый трамвайный маршрут СТ «ВгТЗ — пл. Чекистов».

1985 год

26 июля закрыто движение трамваев в центре города:

• Краснознаменская ул., Советская ул., ул. Наумова, ул. Чуйкова от ул. 10-й Дивизии НКВД до ул. 7-й Гвардейской Дивизии

С ликвидацией линии в центре города образовывается три независимые трамвайные системы. Построено новое кольцо у Детско-юношеского центра для оборота сокращённых маршрутов:

• 1 «Детский центр — ул. Мончегорская»;
• 2 «Детский центр — Школа № 36»;
• 4 «Детский центр — Обувная фабрика»;
• 10 «Детский центр — Жилгородок».

3 октября открыт маршрут 12 «Жилгородок — Школа № 36».

1986 год

16 августа в связи со строительством жилого дома закрывается и демонтируется участок:

• Шефская ул., Казахская ул. от ул. Сухова до Новосибирской ул.

Трамвайное движение переносится на новый построенный участок:

• ул. Сухова, Новосибирская ул. от Шефской ул. до Казахской ул.

С переносом трамвайного движения маршруты 3 и 4 следуют по новому участку.

1989 год

16 ноября построено разворотное кольцо на пересечении проспекта Ленина и ул. Генерала Штеменко. Открыт новый маршрут 13 «Стадион „Монолит“ — ул. Александра Матросова» (по укороченной трассе маршрута 9).

1992 год

Из-за нехватки подвижного состава закрыты маршруты 6 и 7.

1995 год

25 октября отменён трамвайный маршрут 12.

1 декабря введена в строй новая трамвайная линия в районе Жилгородка:

• ул. 51-й Гвардейской Дивизии, ул. Космонавтов от Лицея № 7 до пр. Дорожников

Новая конечная остановка получила название «Жилгородок», а бывшая конечная — «Молодёжный центр „Россия“». С постройкой трамвайной линии продлены маршруты:

• 5 «Радомская ул. — Жилгородок»;
• 10 «Детский центр — Жилгородок».

2000 год

29 сентября возобновлено движение маршрута 12 в прежних границах «Жилгородок — Школа № 36».

2002 год

28 августа после длительного перерыва вновь открыт маршрут 6 «ул. КИМ — Школа № 36».

2003 год

13 мая возобновлён маршрут 7, но в изменённых границах «ул. КИМ — Жилгородок».

2011 год

1 декабря открывается 2-я очередь скоростного трамвая, включающая в себя полностью подземный участок от станции «Пионерская» до станции «Ельшанка». Из-за нехватки двухстороннего подвижного состава маршрут СТ «ВгТЗ — пл. Чекистов» не был продлён до новой конечной станции «Ельшанка». В связи с этим организовывается новый трамвайный маршрут СТ-2 «Ельшанка — Стадион „Монолит“», обслуживающийся исключительно двухсторонними трамвайными вагонами.

2018 год

16 февраля было объявлено о передаче из Москвы 33 подержанных модернизированных вагонов МТТА-2 в Волгоград^[5].

12 марта получены первые вагоны 71-623-03 Усть-Катавского вагоностроительного завода имени С.М. Кирова.

13 апреля завершено строительство трамвайного съезда перед остановкой «ТРК «Европа» необходимого для введения в строй маршрута Т-1 «Ельшанка – ТРК «Европа»» на период проведения тестовых матчей и матчей в рамках ЧМ-2018 по футболу на стадионе «Волгоград Арена».

26 апреля получены первые подержанные модернизированные вагоны МТТА-2 из Москвы (модификация Tatra T3 с дверями по обоим бортам).

9 июля маршрут СТ-2 продлён до ВгТЗ, маршрут СТ «ВгТЗ — пл. Чекистов» становится вспомогательным.

2020 год

1 апреля в связи с пандемией временно прекратили работу все трамвайные маршруты, кроме 11^[6].

С 7 апреля по 17 июня возвращается движение по многим маршрутам:

• 2 «Детский центр — Школа № 36»
• 3 «ул. КИМ — Обувная фабрика»
• 4 «Детский центр — Обувная фабрика»
• 5 «Радомская ул. — Жилгородок»
• 10 «Детский Центр — Жилгородок»
• 12 «Школа № 36 — Жилгородок»
• 13 «Стадион „Монолит“ — ул. Александра Матросова»
• СТ «ВгТЗ — пл. Чекистов»
• СТ-2 «ВгТЗ — Ельшанка»

Тем не менее 1 июля был отменён маршрут 1 «Мончегорская — Детский центр»^[7], а также временно приостановлена работа по маршрутам 6 «ул. КИМ— Школа № 36» и 7 «ул. КИМ — Жилгородок».

С 11 июля по 13 августа в связи с реконструкцией проезжей части закрывается участок:

• ул. Баррикадная от ул. Липецкая до ул. Циолковского

На время реконструкции временно отменён маршрут 3.

С 14 августа работа трамвайного маршрута 3 «ул. КИМ — Обувная фабрика» возобновлена.

1 сентября возобновлена работа маршрутов 6 «ул. КИМ — Школа № 36» и 7 «ул. КИМ — Жилгородок».

С 20 октября в связи с реконструкцией путей и контактной сети закрывается участок:

• проспект Ленина от станции «ВГТЗ» до станции «Стадион „Монолит“».

На время реконструкции временно отменён маршрут СТ и сокращён маршрут СТ-2 до станции «Стадион „Монолит“»^[8].

С 14 декабря после жалоб жителей и представления прокуратуры возобновил работу маршрута 1^[9].

2021 год

С 19 апреля по 8 июня в связи со строительством новой ветки ливневой канализации и обновлением трамвайных путей закрывается участок:

• ул. Ангарская от остановки завод «Ахтуба» до конечной станции «Школа № 36»

На время ремонтных работ временно сокращаются маршруты 2, 6 и 12 до завода «Ахтуба».

С 9 июня работа ранее сокращённых маршрутов полностью возобновлена^[10].

С 1 сентября возобновилось движение по маршруту СТ-2 до Тракторного завода^[11].

2022 год

С 17 января возобновилось движение по маршруту СТ «ВгТЗ — пл. Чекистов».

2023 год

С 20 мая в связи с реконструкцией путей и контактной сети закрывается участок:

• проспект Ленина от станции «Завод Баррикады» до станции «Гимназия № 14 (школа № 31)»

Маршруты СТ и СТ-2 работают в сокращённых границах:

• СТ «Стадион „Монолит“ — пл. Чекистов»
• СТ-2 «Стадион „Монолит“ — Ельшанка»

С 26 июня по 20 октября в связи с реконструкцией путей и контактной сети закрывается участок:

• проспект Ленина от станции «Гимназия № 14 (школа № 31)» до станции «39-я Гвардейская»

Маршруты СТ и СТ-2 временно приостанавливают свою работу.

С 21:00 30 июня по 7 июля в связи реконструкцией магистрального теплопровода у Самарского разъезда на улице Землячки закрывается движение трамваев:

• от остановки «Улица Хорошева» до конечной станции «Жилгородок»

Маршруты 5 и 10 следуют в границах «Улица Радомская — Улица Хорошева» и «Детский центр — Улица Хорошева» соответственно ^[12], маршруты 7 и 12 приостанавливают свою работу^[12][13].

С 9 по 31 августа в связи с реконструкцией магистрального путепровода в Красноармейском районе закрывается движение трамваев на участке:

• от остановки «Улица Марийская» до конечной станции «Судоверфь»

Возле путепровода организована временная конечная остановка «Марийский мост». Маршрут 11 следует в границах «Марийский мост — Депо № 3» и «Марийский мост — АО „Каустик“»^[14].

2024

В апреле 2024 года в Волгоград привезли первые трамваи модели 71-911ЕМ «Львёнок»^[15].

С 13 мая реконструкцией линии в границах:

• от станции «Площадь Возрождения» до станции «ТРК "Европа Сити Молл"»

Маршруты СТ и СТ-2 временно сокращены до станции «Улица 39-й Гвардейской дивизии»^[16].

С 19 июня 13 вагонов модели 71-911ЕМ «Львёнок» вышли на маршрут 2^[17].

С 25 июня в связи с реконструкции линии в районе остановки «Стадион "Монолит"» и в туннеле напротив проходной завода «Красный Октябрь» временно закрыты маршруты СТ и СТ-2^[18]

С 16 июля В связи с проведением ремонтных работ на Краснознаменской улице прекращено движение трамваев от улицы Голубинской до Детского центра.

Трамваи следуют:

• Маршрут №1. Ул.Мончегорская — Ул. Радомская (бесплатная пересадка на трамваи №3, №4 и №5.

• Маршрут №2. Школа 36- Ул. Ким (по трассе 6 маршрута)

• Маршрут №4. Школа 36 — Обувная Фабрика

• Маршрут №10 Жилгородок -Ул. Радомская (по трассе 5 маршрута)

12-13 сентября прибыла вся партия трамваев 71-911ЕМ «львёнок». Поставки 24 трамвая в трамвайное депо №2 (ныне – отделение трамвайного парка) полностью завершены.

По состоянию на 2023 год в Волгограде действует три несвязанные трамвайные сети:

• Северная (маршруты: СТ, СТ-2, 13);
• Центральная (маршруты: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 12);
• Южная (маршруты: 11).

Северная система состоит из линии скоростного трамвая и обычного маршрута 13. Эти две линии связаны путями, но разделены в плане организации маршрутной сети. Ранее в северной системе существовал маршрут 9, который частично использовал трассу скоростного трамвая, между остановками (станциями) «ВгТЗ» и «Стадион „Монолит“», но далее следовал по маршруту 13. Подвижной состав линии скоростного трамвая базируется в трамвайном парке.

Скоростной трамвай входит в состав общей трамвайной сети Волгограда. Часть линии скоростного трамвая, пролегающая под землёй, построена по нормам метрополитена и не имеет аналогов в других городах России. Да и в масштабах мира скоростной трамвай считается примечательным — журнал Forbes поставил волгоградский скоростной трамвай на 4-е место в списке 12 самых интересных трамвайных маршрутов мира^[19].

Сейчас протяжённость линии метротрама составляет 17,3 км, подземный участок — 7,3 км. Из 22 станций пять находится под землёй и одна крытая — на эстакаде, одна из наземных конечных станций находится на ответвлении между тоннелями подземной. Скоростной трамвай проезжает по пяти районам: Тракторозаводскому, Краснооктябрьскому, Центральному, Ворошиловскому и Советскому.

При строительстве линии скоростного трамвая был решён ряд сложных технических вопросов. Чтобы вагоны подходили к платформе всегда с левой стороны, в начале и в конце подземного участка тоннели перекрещиваются в разных уровнях, а специальная конструкция подвески контактной сети позволяет пантографу складываться при въезде в подземную часть линии^[20].

На юге Волгограда находится изолированная трамвайная линия 11 маршрута^[21], она связывает многоэтажные кварталы Красноармейского района и промзону.

В настоящее время в Волгограде имеется 3 трамвайных депо^[22]:

• Трамвайный парк в Краснооктябрьском районе (ул. Верхоянская, 12), обслуживающее маршруты СТ, СТ-2, 13. С 17 сентября 1971 года по 30 сентября 2018 года — трамвайное депо № 5.
• Отделение трамвайного парка в Дзержинском районе (ул. Ангарская, 52), обслуживающее маршруты 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 12. С 1 января 1950 года по 30 сентября 2018 года — трамвайное депо № 2.
• Трамвайное депо № 3 в Красноармейском районе (ул. 40 лет ВЛКСМ, 66), обслуживающее маршрут 11. С 6 ноября 1958 года по 26 марта 1969 года и с 16 апреля 2017 года — трамвайное депо № 3, с 27 марта 1969 года до 15 апреля 2017 года — трамвайно-троллейбусное депо № 3.

• Улица Хорошева
• Завод «Ахтуба»
• Улица Триумфальная
• Гимназия № 14
• ТРК «Европа»
• Улица 7-й Гвардейской
• Улица Марийская
• Депо № 3

• Волгоградский скоростной трамвай

• Волгоградский трамвай на сайте «TransPhoto»