Вологдин, Виктор Петрович

Перейти к навигацииПерейти к поиску
В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Вологдин.
Виктор Петрович Вологдин
Дата рождения28 июля 1883(1883-07-28)
Место рожденияПермская губерния, Российская империя
Дата смерти14 октября 1950(1950-10-14) (67 лет)
Место смертиЛенинград, СССР
Страна Российская империя
 СССР
Род деятельностипреподаватель университета, инженер
Научная сфераэлектросварка
Место работы
Альма-матерПолитехнический институт (Петербург)
Учёная степеньдоктор технических наук
Учёное званиепрофессор
Известен как Пионер применения электросварки в судостроении
Награды и премииОрден Трудового Красного Знамени

Виктор Петрович Вологдин (1883, Пермская губерния, Российская империя — 1950, Ленинград, СССР) — советский учёный и инженер, пионер применения электросварки в судостроении. Спроектировал и построил первое в СССР цельносварное судно. Профессор и ректор Дальневосточного государственного университета.

Биография

Родился 27 июля 1883 года в поселке Кувинского завода Пермской губернии[1].

В 1894 году, будучи учеником реального училища, посетил знаменитый электросварочный цех («электролитейную фабрику») Н. Г. Славянова на Пермских пушечных заводах, что определило сферу его будущих научных интересов[1].

В 1902 году поступил в Морское инженерное училище Императора Николая I, где достиг больших успехов и был удостоен чина фельдфебеля. Однако в 1906 году вместе с 10 соучениками выразил солидарность с участниками революционного движения и приказом Морского министра И. К. Григоровича изгнан из училища[2].

В 1906 году поступил в Политехнический институт в Петербурге на электромеханическое отделение[2] и в 1910 году (по другим данным — в 1909[3]) окончил его[1], был оставлен преподавателем на механическом факультете[3].

В 1911 году а для ознакомления с постановкой турбостроення выезжал в Германию Францию, Швейцарию. В декабре 1914 года по приказу министра Григоровича переведён в Морское ведомство, на должность старшего производителя работ в чертёжной Главного управления кораблестроения. Одновременно преподавал в Петроградском институте путей сообщения и на кораблестроительном отделении Политехнического института[2].

В 1918—1919 годах воевал в армии Колчака в звании старшего лейтенанта, за храбрость, проявленную в борьбе с большевиками произведён в капитаны 2-го ранга, награждён орденом св. Владимира 4 степени с мечами и бантами и орденом Св. Станислава 3 степени[2].

С ноября 1919 Виктор Петрович — представитель Морского ведомства и директор правления «Дальзавода» во Владивостоке[2].

В 1920 году начал исследовать вопросы применения электросварки для ремонта судов[3], избран профессором Дальневосточного университета (ГДУ) во Владивостоке[1].

В 1925 году создал первую в СССР научно-исследовательскую лабораторию газовой и электрической сварки в ГДУ[1][2].

В 1925 году назначен ректором ГДУ[1] и находился на этой должности до 1928 года[2].

В 1926 году на Дальзаводе организовал сварочное производство паровых котлов[4].

6 июня 1927 года Вологдин составил краткую рукописную записку «Применение электрической дуговой сварки при постройке мостов и крупных железных конструкций»[2].

В 1928 году он спроектировал и построил цельносварной Казанский мост на полуостров Шкота во Владивостоке[5]. Четыре сварщика сварили мост с пролётом 25 м всего за 20 дней, сэкономив 25 % металла по сравнению с клёпаной конструкцией. В 1929—1931 годах построил ещё два цельносварных моста, в том числе мост тяжёлого типа с пролётом 36,6 м и общим весом около 300 т[2].

Кроме того, он применил сварку для изготовления металлических топливных резервуаров, а 4 ноября 1930 года построил первое в СССР цельносварное судно — буксирный катер серии «Ж»[5] (ЖС-6[2]).

Большое внимание уделял подготовке квалифицированных инженеров-сварщиков. Организовал кафедру сварки в ГДУ[4]. Он же разработал первый учебный план, систему обозначений на сварочных соединений на чертежах, государственные стандарты на электроды, контроль качества сварки и впервые начал читать курс сварки[2]. После того, как в 1930 году ГДУ был разделён на несколько институтов, работал в Дальневосточном политехническом институте (ДВПИ). В 1930 году состоялся первый выпуск факультета сварки ДВПИ[4] (три инженера-механика сварочной специальности[2]).

В 1932—1933 годах — директор Владивостокского института техники АН СССР[2].

В. П. Вологдин приложил огромные усилия для внедрения электросварки в практику судостроения. До 1933 года он сделал более 130 докладов о сварке в Госплане, на судостроительных заводах, на Всесоюзном съезде сварщиков. Только после гибели парохода «Челюскин» и аварий других судов в Арктике ненадёжность клёпаных соединений стала очивидной. Сварка стала широко применяться на судостроительных предприятиях, обеспечив большую прочность, меньшую массу и меньшую трудоёмкость строительства судов[5].

В 1933 году Вологдин переехал в Ленинград[2], где был назначен руководителем сварочной группы технического отдела Главморпрома[1].

В 1934 году избран профессором Ленинградского кораблестроительного института[1]. Одновременно в 1933—1934 годах работает профессором электросварочного института, консультирует строителей крупнейших новостроек СССР(Адмиралтейский и Балтийский судостроительные заводы, Кировский завод, Днепроогесс)[2].

В 1935 году в Ленинграде построил первый полусварной морской пароход «Седов». Под влиянием Вологдина на ряде заводов началась постройка сварных доков, теплоходов для Каспийского моря и других цельносварных судов[4].

К началу Великой Отечественной войны сварка в судостроении почти полностью вытеснила клёпку. В 1939 году клёпка для изготовления речных судов была запрещена постановлением правительства. В годы войны все корпуса строящихся судов, как и их ремонт, выполнялись только с помощью электросварки[4].

С 1934 по 1949 год Вологдин работал заведующим кафедрой сварки Ленинградского кораблестроительного института[1].

В последние годы жизни (1946—1950 годы) руководил постройкой цельносварных кораблей и судов на заводах Ленинграда, занимался научной и педагогической деятельностью[1].

Умер в ночь на 14 октября 1950 года. Похоронен в Санкт-Петербурге на Большеохтинском кладбище (единоверческая дорога); на могиле — гранитная стела. Его имя было присвоено кафедре сварки судовых конструкций Ленинградского кораблестроительного института и контейнеровозу «Профессор Виктор Вологдин», он был награждён орденом Трудового Красного Знамени[2].

Память

  • На аллее славы ДВГТУ во Владивостоке установлен бюст Виктора Петровича работы скульптора Э. В. Барсегова[2].

Научные работы

  • Состояние сварочной техники в судостроении, 1935.
  • Деформации и внутренние напряжения при сварке судовых конструкций. — М.: МКАП Оборонгиз, 1945. — 149 с.
  • Применение электросварки при судоремонте и судостроении // Вестник металлопромышленности. — № 1-2 и 7-8. — 1926.
  • Постройка первого электросварного катера на Дальзаводе. — Владивосток: ДВГПИ. — 1931.
  • Постройка первого электросварочного катера на Дальзаводе. — Владивосток: Изд. ДВПИ, 1931.
  • Развитие сварки в СССР за 20 лет // Судостроение. — II. — 1937.
  • Исследование скорости плавления электродов при варке металлической вольтовой дутой // Вестник Дальневосточного филиала Академии Наук СССР. — Владивосток: 1932. — № 1—2.
  • К 25—летию сварки на заводе им. Ворошилова // Применение сварки и электрометаллизации на ордена Ленина заводе им. Ворошилова. Сб. мат. техн. конф. по сварке Приморск. отд. ВНИТОСС. — Владивосток. — 1947. — С. 4—17.
  • К вопросу о выработке новых профилей фасонного железа для применения в сварных конструкциях // III Всесоюзн. автогенный съезд. — Вып. 2 — М. — 1932.
  • Коробление судовых конструкций от сварки. — Речиздат, 1948.
  • Прибор для определения коэффициента использования сварочного поста системы профессора В. П. Вологдина // Судостроение. — 1937. — № 8.
  • Развитие сварки в судостроении в СССР за 20 лет // Судостроение. — 1937. — № 11. — С. 795—802.
  • Технология дуговой сварки (конспект лекций) — Д.: ЛЭСИ, — 1934.
  • Электросварка доказала своё превосходство // Технический листок «Техника» (приложение к газете «Молот»). — 20 ноября 1931. — № 1.
  • Структура и механические качества электросварных швов, выполненных при низких температурах /Вологдин В. П., Олифиренко K. M. // Труды НИСА; Вып. 26. — Л.—М.: ОНТИ-НКТП-СССР, Главморпром, 1936.

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Персоналии. Вологдин Виктор Петрович Архивная копия от 22 апреля 2016 на Wayback Machine на сайте SvarkaInfo.RU.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Вологдин Виктор Петрович (1883—1950) Архивная копия от 5 мая 2016 на Wayback Machine на сайте «Семейные истории».
  3. ↑ 1 2 3 Досье личности. Вологдин Виктор Петрович Архивная копия от 15 октября 2012 на Wayback Machine.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Развитие сварочной техники в судостроении (недоступная ссылка).
  5. ↑ 1 2 3 Мы были первые Архивная копия от 1 июля 2012 на Wayback Machine на сайте VladCity.COM.

Литература

  • Труды Ленинградского кораблестроительного института // Сборн. памяти д.т.н., проф. В.П. Вологдина. — Гос. Союзн. Издат. Судостроит. Пром. — № 19. — 1956.
  • Вологдин В. П. // Морской энциклопедический словарь. Т. 1. — Л., 1991 — С. 261.
  • Турмов Г. П. Огнём сварки и пламенем сердца. Исторический очерк. — Владивосток: Изд. ДВГТУ, 2004.
  • Шевченко В. Г. Сварщик Виктор Вологдин. Памятники истории. — СПб.-Владивосток: Изд. ДВГТУ, 2004. — 293 с.