Воронежский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод (ВРТТЗ) — завод, который был построен в Воронеже в 1974 году для обеспечения капитально-восстановительного ремонта и создания спецвагонов трамваев и троллейбусов. На территории предприятия также располагался один из двух трамвайно-железнодорожных гейтов Воронежа. Завод находился в собственности областных властей. Завод закрыт в 2007 году, по причине продажи всего имущества за долги[1].
Среди основных направлений деятельности — капитально-восстановительный ремонт трамваев (КТМ-5, КТМ-8, Татра-Т3, Татра-Т6В5, для многих городов России (Воронеж, Грозный, Липецк, Ростов-на-Дону, Коломна, Санкт-Петербург и других); капитально-восстановительный ремонт троллейбусов (штучные заказы); постройка совместно с УКВЗ первого трамвайного вагона серии 71-605РМ; обеспечение многих городов рельсошлифовальными вагонами на базе вагонов 71-605 (Москва, Самара, Воронеж и др.), создание поливомоечных вагонов на базе Татра-Т3 для Москвы, рельсотранспортёров и прочей трамвайной спецтехники.
Всего заводом было разработано и выпущено около 90 моделей трамвайной спецтехники[2].
ВТК — серия трамвайных вагонов специального назначения на базе вагонов МТВ-82 и 71-605. Разрабатывались КБ «Росремэлектротранс» и выпускались серийно ВРТТЗ. Вагоны ВТК эксплуатировались во многих трамвайных хозяйствах СССР и России.
ВТК-01 — щёточно-роторный снегоочиститель, одна из серийных моделей — Куйбышевский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод (КРТТЗ).
ВТК-07 (ВРТТЗ) — плететранспортер. Два построенных вагона использовались в ныне ликвидированных трамвайных системах Воронежа и Иваново.
ВТК-09А — вагон-хоппер (дозатор),
ВТК-09Б — прицепной вагон-хоппер (дозатор),
ВТК-09Д — вагон-хоппер (дозатор) с дополнительным дизельным приводом.
ВТК-10 — вагон-кран,
ВТК-21 — рельсосварочный
ВТК-24 — вихревой снегочиститель. При переделке пассажирский салон ликвидировался, в бывшем салоне устанавливалась «улитка»-компрессор. В хвостовую часть салона выносились реостаты, во избежание попадания в них снега. В кабину выводились приборы управления компрессором. Принцип отчистки снега весьма прост: компрессор нагнетает воздух в «короб», расположенный под кабиной. Снег выбрасывается струёй воздуха в основном вправо от пути. Применение вихревого «снежка» эффективно только для не липнущего снега. Как и любой другой вихревик, ВТК-24 эффективен только против свежевыпавшего сухого снега. Мокрый снег и слежавшийся почти не сдувается, для этих целей используют щёточные снегочисты (ВТК 01, РГС2, ГС4), выпускался также в модификации ВТК-24М
ТК-28, ТК-28А, ТК-28Б — рельсотранспортёр. У модели ТК-28 тележки от МТВ-82, с пневматическими тормозами, затем тележки от 71-605, тоже с пневматическими тормозами. У модели ТК-28А — тележки с соленоидным приводом тормозов, ТК-28Б — модель с удлинённой стрелкой и изменённой электрической схемой.
ВТК-33 — Вагон вышка КС с возможностью автономного хода от дизеля
ВТК-53а — плететранспортер. Единственный вагон использовался в Иваново совместно с ВТК-07
ВТК-79М1 — путеуборочный вагон («вагон-пылесос»)
ВК-81Б — жёлобоочистительная прицепная тележка.
ВТК-107 — тележка-снегочист
Вагон ТК-28 в Казани
Выпускались также вагоны на базе Татра Т3:
ПМ — поливомоечные
ВС — вихревые снегоочистители
Ранее (с открытия завода) выпускались служебные вагоны на базе МТВ-82 — поливомоечные, грузовые платформы, вышки КС и снегочистительные.
Имелись и другие модели служебных вагонов, выпускавшиеся ВРТТЗ.
Хроника работы
Последний трамвай на территории завода в мае 2009 года.
В 1970-х годах существовали планы запуска на завод троллейбусного движения по улице 45 Стрелковой дивизии, чтобы троллейбусы своим ходом добирались на ремонт. Были поставлены дополнительные столбы, началась подвеска растяжек, однако, так как ВРТТЗ занимался в основном ремонтом трамваев, а ремонт троллейбусов был дополнительной деятельностью, то было решено, что проще возить троллейбусы на завод тягачами, где они обкатывались на собственной троллейбусной линии, находившейся на территории завода и изолированной от общей сети. Несколько так и не использованных троллейбусных растяжек контактной сети сохранялись до конца 2010-х гг. у въезда на завод. Завод имел договоры о прохождении производственной практики сотрудников с рядом воронежских предприятий и образовательных учреждений: ПТУ-33 (позднее — ПУ-33); Воронежский монтажный техникум; Политехнический колледж ВГТУ; Воронежский энергетический техникум; Профессиональное училище № 14; Лицей № 10; Воронежский механический завод.
1995 — для Воронежа впервые построены 2 спецвагона на базе Татра Т3. Они получили № ПМ-9,ВС-12.
2001 — на базе ВРТТЗ совместно с УКВЗ построен первый трамвай серии 71-605РМ. Также проведена модернизация завода, частично обновлено оборудование.
апрель 2004 — в ходе визита губернатора Воронежской области Кулакова в Чехию обсуждалась возможность создания на базе ВРТТЗ в сотрудничестве с ЧКД ремонтной базы для чешских трамваев, а также площадки для производства новых трамваев.
март 2005 — накопление задолженности в 20 миллионов рублей и начало конкурсного управления. Одновременно с этим завод начинает отказываться (по мнению рабочих завода, преднамеренно, дабы ускорить распродажу имущества) от многочисленных предложений о ремонте трамваев и троллейбусов, поступавших из разных городов. Начинается сокращение персонала.
март 2006 — конкурсный управляющие выставил имущество завода на торги с начальной стоимостью в 8,7 миллионов рублей. В случае продажи завод потеряет свой профиль.Демонтаж цехов ВРТТЗ
май 2006 — по данным газеты «Комерсантъ» имущество ОГУП «Воронежский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод» досталось трём физическим лицам, а документы на его регистрацию находятся в ФРС. По данным местной телекомпании (отделение ВГТРК), торги не состоялись.
декабрь 2006 — на территории завода частично демонтированы трамвайные рельсы и контактная сеть, остававшиеся там вагоны распроданы, распродано оборудование. Часть оборудования и запчастей для трамвайных вагонов передана в трамвайный парк № 3.
май 2007 — завод ликвидирован как юридическое лицо.
2009 — Летом полностью демонтирована оставшаяся инфраструктура-рельсы и контактная сеть на площадке готовой продукции и обгонных путях, а также утилизирован грузовой трамвай ГМ, оставшийся на территории после ликвидации завода, но не переданный в город. На территории завода начал работу складской комплекс «Дивизион»[3].
Январь-февраль 2015 года — демонтированы производственные здания бывшего завода. На территории завода ведется строительство компанией «Выбор» жилого микрорайона «Цветной бульвар» из 11 домов разной этажности, общей жилой площадью 255 тыс. м2[4]. Предполагается проживание около 7 тысяч человек в 3748 квартирах.
26 ноября 2015 года — в Доме архитектора были проведены публичные слушания (обязательные при строительстве) по проекту застройки территории ВРТТЗ. В ходе слушаний не было высказано каких-либо претензий к проектному предложению[5], сама процедура была проведена менее чем за полчаса[6].
Август 2017 — снесено административное здание, последнее из сохранившихся зданий ВРТТЗ.
В настоящее время на месте ВРТТЗ построен жилой комплекс "Цветной бульвар"
МТВ-82 — советский односторонний моторный четырёхосный высокопольный трамвайный вагон, выпускавшийся с 1947 по 1961 год. Индекс 82 трамвай получил по военному заводу № 82, где в 1946 году был построен его первый прототип. Трамваи этой марки работали во многих советских городах до конца 1970-х годов; в Москве их пассажирская эксплуатация продолжалась до 1981, в Киеве — до 1984, а в Одессе — до 1989 года. Советские вагоновожатые и ремонтники любили МТВ-82 за простоту, надёжность и долговечность. Однако централизованный диктат по обновлению подвижного состава до более сложных чешских «Татр» или отечественных КТМ-5 положил конец работе МТВ-82 на городских линиях. По состоянию на сентябрь 2015 года в России осталось три МТВ-82 в оригинальном состоянии, без каких-либо значительных переделок базовой конструкции.
Музей пассажирского транспорта — первый в России музей общественного транспорта, основанный в 1999 году в Москве. Находился в Северо-Восточном административном округе на Сельскохозяйственной улице, 9/2. В его фонде были представлены модели трамваев, троллейбусов, автобусов и служебной спецтехники, ходившие по столице в разное время.
КТМ-5 — советский и российский высокопольный четырёхосный односторонний трамвайный вагон. Первые прототипы этого трамвайного вагона были построены в 1963 году на Усть-Катавском вагоностроительном заводе имени С. М. Кирова (УКВЗ), а серийный выпуск продолжался с 1969 по 1992 год. Эта модель трамвайных вагонов производства УКВЗ более известна под названием «КТМ-5М3», которое было её официальным обозначением до июля 1976 года, до момента, когда в СССР была введена единая нумерация типов подвижного состава для трамвая и метро. Аббревиатура «КТМ» обозначала «Кировский трамвай моторный», по наименованию завода-изготовителя. После 1976 года аббревиатурой «КТМ» неофициально называют все последующие серийные образцы продукции УКВЗ: трамвайные вагоны типов 71-608, 71-619 и 71-623.
Воронежский трамвай — трамвайная система, функционировавшая в Воронеже с 1926 по 2009 год, с перерывом в военное время. К концу XX века была одной из крупнейших в России.
Курский трамвай — система городского электрического трамвая в Курске. Открыта 30 (18) апреля 1898 года. Курское трамвайное хозяйство эксплуатируется муниципальным унитарным предприятием «Курскэлектротранс».
Коломенский трамвай — система трамвайных линий Коломны, основа сети общественного транспорта города, открытая в 1948 году. Единственная трамвайная система в Московской области.
Одесский трамвай — система электрического трамвая в Одессе, вторая по величине на Украине после Киева, один из основных видов общественного транспорта Одессы. Открыта в 1910 году, маршрут - в 1912
Татра T3 — трамвайные вагоны, изготовлявшиеся предприятием ЧКД Прага с 1960 по 1999 год. Всего было произведено 14 113 вагонов, включая прицепные безмоторные. В основном они использовались в Чехословакии и в СССР. В ограниченных количествах трамваи этой модели поставлялись в ГДР, Румынию и Югославию.
Система многих единиц (СМЕ) — способ управления подвижным составом, при котором в один поезд сцепляется несколько локомотивов или моторных вагонов, а управление тяговыми двигателями ведётся с одного поста управления и одной локомотивной бригадой; является частным случаем кратной тяги. Применяется на электровозах, тепловозах, моторвагонном подвижном составе, трамваях и троллейбусах. Известны случаи использования по системе многих единиц грузовых автомобилей и тракторов при перевозке тяжеловесных грузов, а также автобусов, но они единичны.
Орловский трамвай — система городского трамвайного пассажирского транспорта в городе Орле. Регулярное движение открыто 3 ноября 1898 года. Входит в тройку старейших электрических трамвайных систем России.
Новокузне́цкий трамвай — трамвайная система в городе Новокузнецк Кемеровской области, открытая 30 ноября 1933 года. Является первой трамвайной системой Западной Сибири и первой за Уралом системой, построенной в годы Советской власти, а также второй в России восточнее Урала.
Салаватский трамва́й — система трамвайного транспорта города Салавата. Эксплуатацией трамвайного хозяйства занимается Муниципальное унитарное предприятие «Трамвайное управление» г. Салавата. Состоит из одной линии, на которой действуют 4 маршрута.
Служебные трамвайные вагоны — вагоны, передвигающиеся по трамвайным путям, предназначенные для выполнения работ по строительству, ремонту и обслуживанию трамвайных путей и контактной сети, а также для перевозки собственных грузов трамвайных хозяйств, выполнения функций передвижных столовых, ремонтных мастерских, диспетчерских и пр.
Алма-Атинский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод — завод в Алма-Ате, который занимался капитальным и плановым ремонтом трамваев и троллейбусов Казахстана. Был открыт в 1965 году, закрыт в 2009 году. На месте завода сейчас расположен торговый центр Metro.
Трамвайное депо «Криволучье» — трамвайное депо МКП «Тулгорэлектротранс», расположенное в Пролетарском округе Тулы на улице Приупская. Единственное действующее депо тульского трамвая. Депо занимает территорию около 7 гектаров, из них 2,3 — трамвайные пути, 0,7 — профилакторий, остальную территорию занимают различные службы. Профилакторий имеет 12 путей, 6 из которых сквозные.
Соко́льнический вагоноремо́нтно-строи́тельный заво́д (СВАРЗ) — завод в Москве, специализирующийся на ремонте и производстве средств общественного транспорта; филиал Государственного унитарного предприятия ГУП «Мосгортранс». Располагается по адресу: Москва, улица Матросская Тишина, дом 15/17.
Трамва́йно-ремо́нтный заво́д — трамвайное депо, в 1976—2020 годах — предприятие по капитальному ремонту линейных трамваев и реставрации музейного подвижного состава.
ВТК-24 — советский трамвайный вихревой снегоочиститель на базе вагона 71-605. Выпускался серийно на ВРТТЗ.
«Росремэлектротранс» — советское и российское предприятие, существовавшее с 1980 по 2001 годы. Головная контора была расположена в Воронеже на территории завода ВРТТЗ.
Куйбышевский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод (КРТТЗ), с 1997 года — Самарский завод транспортного машиностроения (СЗТМ) — предприятие, располагавшееся в Самаре по адресу: улица Береговая, 10. Изначально основанное для производства капитального ремонта трамвайных вагонов и троллейбусов городов Поволжья.
Эта страница основана на статье Википедии. Текст доступен на условиях лицензии CC BY-SA 4.0; могут применяться дополнительные условия. Изображения, видео и звуки доступны по их собственным лицензиям.
Медиафайлы на Викискладе
На Викискладе есть медиафайлы по теме Воронежский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод
