Выравнивания Сиэтла

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Процесс выравнивания около 1907 года. Строящееся здание — отель «Нью Вашингтон», ныне «Джозефиниум» на углу Второй авеню и улицы Стюарт.

Топография центральной части Сиэтла была радикально изменена в результате серии выравниваний рельефа в первое столетие существования города, что, возможно, стало крупнейшим подобным изменением городского рельефа в то время[1].

Сердце Сиэтла, крупнейшего города штата Вашингтон, находится на перешейке между морским заливом Эллиотт и пресноводным озером Вашингтон. Холмы Кэпитол, Фёрст[вд] и Бикон[вд] в совокупности образовывали хребет вдоль этого перешейка. Кроме того, во время основания города на территории, которая в настоящее время носит название Беллтаун[англ.] или Денни-Ригрейд, возвышался крутой холм Денни.

Когда европейские поселенцы впервые прибыли в Сиэтл в начале 1850-х годов, приливы и отливы залива Эллиотт омывали основание холма Бикон[2]. Первоначальное место поселения, ставшего Сиэтлом — ныне район Пайонир-сквер[англ.] — представляло собой низменный остров. В результате серии перекопов были выровнены дороги, скопан холм Денни, а большая часть холма Джексон (остатки которого сохранились вдоль Мэйн-стрит в районе Интернэшнл-дистрикт[англ.]) превратилась в почти каньон между холмами Фёрст и Бикон. Примерно 50 млн т земли, вывезенной в результате этих 60 перекопов[1], послужили основой для строительства городской набережной и коммерческого района, ныне известного как СОДО[англ.], а также для отсыпки острова Харбор, который на тот момент стал самым большим искусственным островом в мире[3].

Ранние годы

Рэйлроуд-авеню, ныне Аляскан Вэй[англ.], изображенная здесь в 1900 году, была построена на отсыпке грунта от ранних выравниваний. Справа на этой фотографии находятся причалы Центральной набережной.

Первые 58 выравниваний в Сиэтле «состояли в основном из срезания верхушек с высоких мест и сбрасывания земли в низины и на пляж»[4]. В результате была заполнена территория вдоль бывшего пляжа, что привело к образованию центральной набережной[англ.]. Сегодняшние Западная авеню и Аляскан Вэй[англ.] лежат на этом намыве[4].

Эти неофициальные выравнивания перестали проводиться примерно около 1900 года; более поздние выравнивания обычно касались тех районов, которые уже подверглись некоторой застройке. Городской инженер Реджинальд Томсон[англ.] заработал свой авторитет в 1900 году. Он успешно обеспечил город достаточным количеством пресной воды, проведя трубопровод от реки Сидар[англ.]. Затем он занялся разравниванием высоких холмов, возвышавшихся к югу и северу от оживленного центра города. Главной задачей работы Томсона в Сиэтле было соединить разрозненные части города вместе, чтобы можно было легче добираться между ними[5]. Томсон говорил, что город застраивал землю, «мало заботясь о том, будут ли улицы когда-либо использоваться или нет, основная идея, очевидно, заключалась в том, чтобы продать участки»[5].

Пересечение через холм Бикон

Первая неудачная попытка пробить хребет Кэпитол-Фёрст-Бикон была предпринята в конце этой эпохи неофициальных выравниваний. В 1895 году бывший губернатор Юджин Семпл[англ.] (1840—1908) предложил несколько амбициозных планов по реорганизации Сиэтла. Один из них, который он осуществил в 1901 году, предусматривал прокладку канала от залива Эллиотт до озера Вашингтон через Бикон[вд][6] примерно в районе улицы Спокан[2], со сбросом земли в приливные отмели. Его попытка потерпела неудачу из-за нестабильных почв, которые вызвали несколько обрушений, а также из-за юридических и политических манёвров судьи Томаса Берка[англ.] и других сторонников Великой Северной железной дороги[англ.]. Судовой канал озера Вашингтон[англ.] в конечном итоге прошёл по маршруту к северу от центра города, которому отдавал предпочтение Берк, с использованием существующих озёр и заливов[6]. Семпл оставил после себя каньон, который сейчас используется развязкой с улицы Спокан на межштатную автомагистраль Interstate 5[2].

Реджинальд Томсон возобновил работу по прорезке через холм Бикон, чтобы соединить центр Сиэтла с районом Рейнир-вэлли[англ.], что стало первой из его крупных выравниваний города[6], однако он сделал прорезь дальше на север. Выравнивание холма Джексон (англ. Jackson Regrade) между 1907 и 1910 годами сократило тот на 85 футов (25,9 м)[4], что потребовало сноса общественной Южной школы и первой Академии Святых Имен[англ.][2], но обеспечило заполнение пляжа ниже холма Бикон, который простирался на юг от улицы Кинг, в результате чего возник современный район СОДО. Улица Джексон стала медленно подниматься вверх от залива Эллиотт на западе до Центрального района к востоку от хребта Кэпитол-Фёрст-Бикон[4].

Вскоре после этого, к югу от выравнивания холма Джексон, выравнивание улицы Дирборн проделало ещё более глубокий пролом в хребте. В одном месте уровень земли был понижен на 108 футов (32,9 м); было перемещено 1,6 миллиона кубических ярдов[англ.] (1 223 288 м³) земли[7]. Как и в случае с заброшенным каналом Семпла, произошло несколько оползней и было разрушено много домов, которые первоначально не планировалось сносить[2][8].

Образовавшийся разрыв на улице Дирборн был достаточно глубоким, чтобы потребовался мост, идущий примерно с севера на юг. Первоначально мост назывался мостом 12-й южной авеню (12th Avenue South Bridge), а теперь известен как мост Хосе П. Ризаля[англ.] (Jose P. Rizal Bridge) и включен в Национальный реестр исторических мест.

  • Вид на юг с улицы Пайн на южном склоне холма Денни, 1880 год. Широкий залив у подножия холма Бикон сейчас является местом расположения района СОДО[англ.].
    Вид на юг с улицы Пайн на южном склоне холма Денни, 1880 год. Широкий залив у подножия холма Бикон сейчас является местом расположения района СОДО[англ.].
  • Прокапывание черз холм Дирборн, 1912 год. Вид на запад, в сторону моста 12-й южной авеню/мост Хосе П. Ризаля[англ.], построенного в предыдущем году.
    Прокапывание черз холм Дирборн, 1912 год. Вид на запад, в сторону моста 12-й южной авеню/мост Хосе П. Ризаля[англ.], построенного в предыдущем году.

«Денни-Ригрейд»

На верхней половине открытки изображена гостиница «Вашингтон» на вершине холма Денни до проведения первого выравнивания холма Денни; на нижней — гостиница «Нью Вашингтон» (темное здание, ныне «Джозефинум»), построенная на новом выровненном участке

Процесс выравнивания, названный «Денни-Ригрейд» (англ. Denny Regrade), начался раньше, чем выравнивания Джексон (англ. Jackson Regrade) и Дирборн (англ. Dearborn Regrade), но последний этап был завершен лишь спустя несколько десятилетий. До проведения выравнивания на вершине холма возвышались школа Денни[9] и элитный отель «Вашингтон»[10], а также многочисленные жилые дома[11]. Двухэтажная школа Денни находилась на улице Бэттери, между Пятой и Шестой авеню, и считалась «красивой в высшей степени»[12].

Городской инженер Реджинальд Томсон[англ.] считал холм Денни самым большим препятствием поездкам в другие места города[13]. Хотя в ретроспективе это явление называют «Денни-Ригрейд» (англ. Denny Regrade, позднее стало названием района), на самом деле было проведено несколько отдельных выравниваний холма Денни, начиная с усилий частных предпринимателей. Около 1900 года владельцы недвижимости вдоль относительно низменной Первой авеню взяли на себя обязательство проложить траншею от улицы Пайк до улицы Сидар. В 1904 году аналогичная прорезь (но по инициативе города) понизила Вторую авеню; примерно в то же время южная часть холма была срезана в ходе выравнивания улиц Пайк и Пайн между Второй и Пятой авеню[7].

Первый проект по выравниванию холма Денни (1908—1911 гг.) состоял в смывании всей половины холма, расположенной ближе всего к набережной. Это примерно 27 городских кварталов, простирающихся от улицы Пайн до улицы Сидар и от Второй до Пятой авеню. В день из озера Юнион[англ.] выкачивалось 20 000 000 американских галлонов (75 708 кубических метров) воды, которые затем направлялись в виде струй воды на холм Денни. Таким образом земля с холма смывалась через туннели в залив Эллиотт[7].

В значительной степени мотивацией выравнивания было увеличение стоимости земли, но открывшаяся территория — сердце современного Беллтауна — была отрезана от остальной части города оставшейся восточной половиной холма, западная сторона которого не имела никакого подъездного пути. Между тем, владельцы недвижимости и инвесторы не решались строить на оставшейся части холма, поскольку считали вероятным, что их здания в конечном итоге будут снесены на следующем этапе процесса выравнивания, который уже шел полным ходом[7].

В результате в феврале 1929 года был начат второй проект по выравниванию холма Денни, продолжавшийся 22 месяца. На этот раз в ход пошли экскаваторы, а не смывание. Земля доставлялась на набережную конвейерными лентами, затем помещалась на специально сконструированные баржи и сбрасывалась в глубокую воду[7]. Баржи были специально спроектированы так, чтобы их опрокидывание было контролируемым. Они были симметричны; можно было открыть специальный шлюз, который заполнял водой одну сторону лодки. За три минуты судно опрокидывалось, сбрасывало груз, всплывало, опорожняло бак и выправлялось[14].

Одним из зданий, снесенных в ходе второго выравнивания, была школа Денни на улице Бэттери между Пятой и Шестой авеню. Открытая в 1884 году, она описывалась как «архитектурная жемчужина… лучшее школьное здание на Западном побережье»[9].

Пока проводилась перепланировка 38 кварталов, в стране началась Великая депрессия, радикально сократившая спрос на землю. Большинство новых участков пустовало до 1940-х годов[1]; район (особенно к востоку от Шестой авеню) оставался «серой зоной» до начала XXI века, когда он, наконец, начал обретать очертания обновленного района Саут-лейк-юнион[англ.].

Томас Берк подверг сомнению идею выравнивания холма Денни, заявив репортеру на вечеринке по случаю закрытия отеля «Вашингтон», что «с коммерческой точки зрения, и, конечно, с эстетической, было бы гораздо лучше сохранить холм Денни, проведя под ним Третью авеню, и таким образом добиться желаемого результата, сохранив во всех отношениях природную красоту, которая так много значит для любого города»[15].

  • Первое выравнивание холма Денни в процессе, 1910
    Первое выравнивание холма Денни в процессе, 1910
  • Построенная в 1884 году Школа Денни (на снимке 1900 года) на улице Бэттери между Пятой и Шестой авеню была снесена в 1928 году, став одним из многих крупных зданий, снесенных в рамках второго проекта по выравниванию холма Денни.
    Построенная в 1884 году Школа Денни (на снимке 1900 года) на улице Бэттери между Пятой и Шестой авеню была снесена в 1928 году, став одним из многих крупных зданий, снесенных в рамках второго проекта по выравниванию холма Денни.
  • Первый экскаватор в начале второго выравнивания холма Денни, 1929 г.
    Первый экскаватор в начале второго выравнивания холма Денни, 1929 г.
  • Земля, убранная во время второго проекта по выравниванию холма Денни в Сиэтле, была сброшена в залив Эллиотт с помощью самоопрокидывающихся барж
    Земля, убранная во время второго проекта по выравниванию холма Денни в Сиэтле, была сброшена в залив Эллиотт с помощью самоопрокидывающихся барж
  • Карта, сравнивающая объемы земли, перемещенной в ходе мегапроектов, которые изменили ландшафт в Сиэтле и его окрестностях. В ходе выравниваний холма Денни и других объектов было перемещено в общей сложности более 35 миллионов кубических ярдов земли. На намыв острова Харбор ушло 7 миллионов кубических ярдов, а на проект Баллардских шлюзов[англ.] — 1,6 миллиона, что вдвое больше, чем на строительство тоннеля для замены виадука Аляскан Вэй. Выпрямление реки Дувамиш и засыпка ее приливных отмелей стали крупнейшим отдельным проектом, объем которого составил почти 22 миллиона кубических ярдов.
    Карта, сравнивающая объемы земли, перемещенной в ходе мегапроектов, которые изменили ландшафт в Сиэтле и его окрестностях. В ходе выравниваний холма Денни и других объектов было перемещено в общей сложности более 35 миллионов кубических ярдов земли. На намыв острова Харбор ушло 7 миллионов кубических ярдов, а на проект Баллардских шлюзов[англ.] — 1,6 миллиона, что вдвое больше, чем на строительство тоннеля для замены виадука Аляскан Вэй. Выпрямление реки Дувамиш и засыпка ее приливных отмелей стали крупнейшим отдельным проектом, объем которого составил почти 22 миллиона кубических ярдов.

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 Peterson, Davenport, 1950, p. 44.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Merrell, Latoszek, 2003, p. 15.
  3. ↑ 1 2 3 4 Peterson, Davenport, 1950, p. 41.
  4. ↑ 1 2 Williams, 2016, p. 142.
  5. ↑ 1 2 3 David Wilma, Seattle Neighborhoods: Beacon Hill – Thumbnail History Архивная копия от 7 февраля 2008 на Wayback Machine, HistoryLink, February 21, 2001. Accessed 8 December 2007.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Peterson, Davenport, 1950, p. 42.
  7. ↑ Matthew Klingle. Emerald City: an environmental history of Seattle. — Yale University Press, 2007. — P. 114-115. — «Conditions were at their worst in the former Jackson and Dearborn regrade districts… In their speed to finish, contractors had left huge portions of the now-exposed hillsides barren. Rainstorms… triggered damaging mudslides that swept away homes and knocked out the Twelfth Avenue Bridge… repeatedly for the next decade.». — ISBN 9780300116410.
  8. ↑ 1 2 Thompson, Nile; Marr, Carolyn J. Denny School // Building for Learning: Seattle Public School Histories, 1862-2000. — Seattle Public Schools, 2002. Архивировано 2 июля 2022 года.
  9. ↑ Paul Dorpat, Seattle's Denny/Washington Hotel Архивная копия от 20 июня 2010 на Wayback Machine, HistoryLink, February 20, 2001. Accessed online 7 October 2007.
  10. ↑ See, for example, the blocks between Virginia and Lenora Streets and between Second and Fourth Avenues on Map 209, Insurance Maps of Seattle, Volume Two (1905), Sanborn Map Company, 11 Broadway, New York. Reproduced in the "Digital Sanborn Maps 1867–1970" online (subscription) database; a JPEG of the map is at File:Sanborn Seattle 1905 - map 209.jpg.
  11. ↑ Williams, 2016, p. 145.
  12. ↑ Williams, 2016, p. 148.
  13. ↑ Peterson, Davenport, 1950, pp. 42–43.
  14. ↑ Williams, 2016, p. 187.

Публикации

  • Berner, Richard C. Seattle 1900–1920: From Boomtown, Urban Turbulence, to Restoration (англ.). — Seattle: Charles Press, 1991. — ISBN 978-0-9629889-0-5.
  • Merrell, Frederica; Latoszek, Mira. Seattle's Beacon Hill (англ.). — Arcadia Publishing, 2003. — ISBN 978-0-7385-2861-8.
  • Peterson, Lorin; Davenport, Noah C. Living in Seattle (англ.). — Seattle: Seattle Public Schools, 1950.
  • Williams, David B. Regrading Denny Hill // Too High & Too Steep: Reshaping Seattle's Topography (англ.). — University of Washington Press, 2016. — P. 142. — ISBN 978-0295999401.