57°35′58″ с. ш. 34°33′47″ в. д.HGЯO

Вышний Волочёк (станция)

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Станция
Вышний Волочёк
Санкт-Перербург — Москва
Октябрьская железная дорога
57°35′58″ с. ш. 34°33′47″ в. д.HGЯO
Отделение ж. д. Московский регион
Дата открытия(29 июня (11) июля) 1850 года
Прежние названия Вышневолоцкая до 1863 года
Количество платформ 2
Количество путей 4
Тип платформ 2 боковые
Форма платформ прямая
Расположение
Код в АСУЖТ062702
Код в «Экспресс-3»2004460
Соседние о. п.Елизаровка[вд] и Цна[вд]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Вы́шний Волочёк — железнодорожная станция в одноимённом городе Тверской области, находится на линии Санкт-Петербург — Москва Октябрьской железной дороги между узловыми станциями Бологое-Московское и Лихославль.

История

Ещё до открытия станции, при строительстве железной дороги, в 1848 году, в районе г. Вышний Волочёк, на реке Цна была устроена пристань и временный железнодорожный подъездной путь для перевозки локомотивов и вагонов[1]. 26 июля (7) августа 1849 года[2] было открыто служебное движение поездов от Вышнего Волочка до Твери, а (29 июня (12) июля) 1850 года постоянное[3]. Станция открыта в 1850 году под названием Вышневолоцкая в составе участка Тверь — Вышний Волочёк, в составе Санкт-Петербурго-Московской железной дороги и относилась к 3-му классу. Приказом МПС № 227 от 21 декабря 1850 года утверждено название станции. После переименовании дороги 8 (20) сентября 1855 года станция вошла в состав Николаевской железной дороги и в 1863 году получила нынешнее название в создаваемой сети железных дорог[4].

Первоначально на станции было построено две каменные водонапорные башни и две деревянные высокие платформы по обеим сторонам от путей. Согласно данным архива, в 1854 году были построены 2 пассажирских деревянных дома (вокзала)[5], которые располагались, как и платформы, с обеих сторон. В 1867 году началось строительство товарной станции[6] и к 1869 году построен один деревянный пакгауз на каменных стульях, крытый железом, длиной 20 сажень (40 метров) с примыкающими к нему крытыми платформами длиной 6,46 сажень (13 метров) с двух сторон, а также отдельные платформы в продолжении примыкающей к пакгаузу, площадью 56 кв. саж.[7] В 1888 году удлинена платформа с Московской стороны на 20 сажень (40 метров)[8]. Для укрытия от осадков пассажиров, ожидающих прибытия и отправления поездов, в 1889—1890 годах, на платформах строятся деревянные, крытые железом и обшитые с трёх сторон навесы длиной 18 сажень (36 метров)[9].
Во время управления Главным обществом российских железных дорог с 1868 по 1893 годы на станции были увеличены деревянные вокзалы, сделаны симметричные пристройки с обеих сторон зданий размерами 2 х 4 сажен каждая[10].
В конце XIX века сгорел деревянный вокзал с Петербургской стороны, в 1899—1905 году был построен кирпичный ныне действующий вокзал. Станция имеет основное здание вокзала справа по ходу из Санкт-Петербурга и дополнительное здание слева по ходу. Здания соединены между собой переходным мостом. В 1904 году со стороны Москвы построена каменная платформа[11].

С 27 февраля 1923 года, после переименовании дороги, станция в составе Октябрьской железной дороги, приказом НКПС № 1028 от 20 августа 1929 года станция в составе Октябрьских железных дорог, с 1936 года станция в составе Октябрьской железной дороги.

Согласно тарифному руководству № 4 от 1965 года на станции производит работы по приёму и выдачи повагонных грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках, хранению грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами на подъездных путях и местах необщего пользования, приёму и выдачи повагонных грузов, допускаемых к хранению в крытых складах, приёму и выдачи грузов в универсальных контейнерах МПС на станциях, а также продажа билетов на все пассажирские поезда, приём и выдача багажа.

В 1971 году присвоен код ЕСР № 0723[12], 1975 году присвоен новый код ЕСР № 07230.[13], с 1985 года новый код АСУЖТ (ЕСР) № 062702[14]. В 1982 году станции присвоен код Экспресс-2 № 20460, с 1994 года новый код Экспресс-3 № 2004460[15].

В разные годы от станции были проложены различные подъездные пути:
В 1877 году устроен подъездной путь к лесным складам, длиной 1,070 вёрст.[16]. В 1898 году построена ветвь к мануфактурной фабрике Рябушинского (Вышневолоцкий хлопчатобумажный комбинат) длиной 0,812 вёрст.[17]. В 1922 году построена дрововозная ветка к Фроловской пристани (на берегу Вышневолоцкого водохранилища) длиной 9,04 вёрст[18].

На станции 4 пути, из них 2 (проходящие по центру) не имеют платформ, а 2 крайних пути имеют боковые высокие платформы.

Поезда, не имеющие остановки на станции, пропускаются по центральным путям, а останавливающиеся — по крайним. В настоящее время максимальная скорость поездов по 1-му главному пути — 230 км/час, по второму главному пути — 200 км/час.

Дальнее сообщение

По состоянию на декабрь 2018 года через станцию курсируют следующие поезда дальнего следования:

Ссылки

Примечания

  1. ↑ РГИА 1847 год ф 249 стр 360
  2. ↑ Внутренние известия // Северная Пчела : газета. — 1849. — 13 августа (№ 179). — С. 1. Архивировано 22 января 2018 года.
  3. ↑ Журнал МПС 1870 год, том 14, кн. 1, стр. 44―45
  4. ↑ «Указатель правильных сообщений С-Петербурга и Москвы» — С.-Петербург, 1863 год, стр. 18―19
  5. ↑ РГИА 1853 год, ф. 219, оп. 1, ч. 3, стр. 85.
  6. ↑ РГИА 1867 год, ф. 343, стр. 47.
  7. ↑ Отчёт правления ГОРЖД за 1869 год, стр. 16.
  8. ↑ Отчёт по эксплуатации Николаевской ж. д., 1888 год, стр. 6
  9. ↑ Отчёт по эксплуатации Николаевской ж. д. 1890, год, стр. 371
  10. ↑ Очерк эксплуатации Николаевской ж. д. 1868—1893 год, стр. 188
  11. ↑ Отчёт по эксплуатации Николаевской ж. д., 1907 год, стр. 492
  12. ↑ Список станций 1970 г., стр. 27
  13. ↑ Тарифное руководство № 4 кн. 2—1 1975 г., стр. 189
  14. ↑ Тарифное руководство № 4, кн. 2-1 1985 г., стр. 91
  15. ↑ Служебные расписания поездов 1994 г.
  16. ↑ Статистический сборник 1888 вып. 23 тб 11
  17. ↑ Отчёт по эксплуатации Николаевской ж. д., 1899 год, стр. 5
  18. ↑ Бюллетень Николаевской ж. д. № 8