ДС3

ДС3
ДС3
	;
Производство
Страна постройки	Украина
Заводы	Днепропетровский электровозостроительный завод
Годы постройки	2002 - 2008
Всего построено	18
Технические данные
Род службы	грузопассажирский
Род тока и напряжение в контактной сети	переменный, 50 Гц, 25 кВ
Осевая формула	2o-2o[вд]
Длина локомотива	12 м
Диаметр колёс	1250 мм
Ширина колеи	1520 мм
Тип ТЭД	асинхронные АД914
Длительная мощность ТЭД	4×1200 кВт
Сила тяги длительного режима	161 кН
Скорость длительного режима	105 км/ч (предел удержания номинальной мощности)
Конструкционная скорость	160 км/ч
Электрическое торможение	рекуперативное
Эксплуатация
Страна	Украина
Дорога	ЮЗЖД
Период	—
	Медиафайлы на Викискладе

ДС3 — грузопассажирский односекционный 4-х осный электровоз переменного тока, производства Днепропетровского электровозостроительного завода совместно с Siemens

ДС3 получил прозвище "Дуся" из-за созвучности со своим обозначением "дэ-эс"

Также в депо Львов-Запад Львовской ЖД должны были поступить электровозы ДС3-019, 020 и 021, но в связи с экономическим кризисом 2008 года проект по их изготовлению был закрыт.

Разработка и назначение

Электровоз разработан как универсальный для работы с грузовыми и пассажирскими поездами железных дорогах, электрофицированных переменным током.

Все ДС3 находятся на балансе локомотивного депо Киев-Пассажирский Юго-Западной железной дороги.

Всё началось в конце 1990-ых годов, на тот момент основную часть инертного парка депо Киев-Пассажирский составляли устаревшие ЧС4. В 1998 году Днепровский электровозостроительный завод подписал з Немецкой фирмой Siemens и Смелянским электромеханическим заводом договор про совместную разработку и производство односекционных 4-ох осных грузопассажирских электровозов ДС3.

Производство серии

Производство электровозов совместное, а именно: Siemens — силовая электроника тягового привода, ДЭВЗ — механическая часть, вспомогательные машины, СЭМЗ — тяговые двигатели.

Первый ДС3 был изготовлен 28 декабря 2002 года и проходил тягово-энергетические испытания на Юго-Западной ЖД. Спустя 3 года: 17 марта 2005 года был изготовлен ДС3-002 и тогда было начато серийное производство. Последний ДС3 выпущен 25 сентября 2008 года и тогда УЗ заказала у ДЭВЗа ещё 3 электровоза для локомотивного депо Львов-Запад Львовской ЖД и 27 сентября была начата их сборка, однако, уже 3 октября их сборку прекратили в связи с экономическим кризисом и с того момента производство ДС3 было прекращено.

ДС3-019 собран на 90%, находился в сборочном цехе ДЭВЗ, в июле 2009 года вместе с ДС3-020 и 021 перемещён из сборочного цеха на открытую территорию завода; полностью готова ходовая часть, машинное отделение, обе кабины и 48% крышы, кузов загрунтован, но не окрашен

ДС3-020 собран на 75%, вместе с ДС3-019 и 021 с июля 2009 года находится на открытой территории завода; полностью готова ходовая часть, обе кабины, машинное отделение и каркас крыши

ДС3-021 собран на 60%, находится вместе с ДС3-019 и 020 на открытой территории завода, готова ходовая часть, обе кабины и 63% машинного отделения

Конструкция

Механическая часть

Механическая часть электровоза, во многом унифицированная с электровозом ДЭ1 — две двухосные тележки со сварными рамами, несбалансированным пружинным подвешиванием и двусторонним нажатием тормозных колодок на колёса. Передача сил тяги и торможения на раму электровоза — наклонными тягами, по одной на каждую тележку, как и у электровозов ДЭ1, ВЛ85, ЭП1, 2ЭС5К.

Тяговые двигатели

Тяговые двигатели электровоза — трехфазные асинхронные с короткозамкнутым ротором СТА-1200 производства Смелянского электромеханического завода. Питаются тяговые двигатели от двух расположенных в середине кузова преобразователей (выполнены на IGBT) линейным напряжением до 2200 В. Векторное управление преобразователями, как и управление другим оборудованием электровоза, осуществляет микропроцессорная система. Режим работы тяговых двигателей задаётся реверсивным переключателем и двумя рукоятками — рукояткой скорости и рукояткой задания тяговой (при перемещении от себя) и тормозной (при перемещении на себя) силы.

Вспомогательные машины

Вспомогательные машины также имеют асинхронный привод. Для охлаждения тяговых двигателей на электровозе установлены два центробежных мотор-вентилятора, для снабжения сжатым воздухом — два V-образных четырёхцилиндровых компрессора ПК‑3,5. На пневматической панели установлен как пассажирский воздухораспределитель 292 с электровоздухораспределителем 305, так и грузовой воздухораспределитель 483, что определяет возможность использования ДС3 в обоих видах движения.