Двигатель Nissan S20

Двигатель Nissan S20
Общие данные
Производитель	Nissan
Тип	Бензиновый двигатель
Годы производства	1968—1973
Производительность
Максимальная мощность	119 кВт (160 л. с.)
Максимальный крутящий момент	177 Н·м
Камера сгорания
Конфигурация	Рядный двигатель
Объём	1990 см3
Цилиндров	6
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	62,8 мм
Клапанный механизм	DOHC
Питание
Топливная система	Карбюратор Инжекторная система подачи топлива
Охлаждение	Водяное
Размеры и сухая масса
Масса	199 кг
Хронология
Предшественник	Prince GR8
Медиафайлы на Викискладе

Nissan S20 — 2,0-литровый (1990 см³) рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания, выпускавшийся компанией Nissan с 1968 по 1973 год^[1]. Это был первый серийный японский двигатель с более, чем двумя клапанами на цилиндр.

Двигатель Nissan S20 развивает мощность 119 кВт (160 л. с.) при 7000 об/мин и крутящий момент 177 Н⋅м при 5600 об/мин, а его сухая масса составляет 199 кг. Двигатель устанавливался на Nissan Skyline GT-R (C10 и C110) и Nissan Fairlady Z432.

S20 не имеет никакого отношения к семейству Nissan SR20 (состоящему из SR20Di, SR20DE, SR20DET, SR20VE и SR20VET), которое входило в семейство SR и применялось в других автомобилях Nissan^[2].

Модель S20 была одним из технических достижений бренда Nissan от Prince Technology. Prince производил Skyline с момента появления модели в 1950-х годах; после слияния двух компаний Nissan взял на себя производство Skyline, который получил новый двигатель в конце 1960-х годов.

Третье поколение Nissan Skyline было представлено в октябре 1968 года на Токийском автосалоне. В третье поколение входила модель Skyline 2000GT Racing, оснащённая двигателем S20. Таким же двигателем оснащалась модель R380^[3]. Производство Skyline 2000GT-R (кодовое обозначение PGC10 для четырёхдверных седанов) было запущено в феврале 1969 года^[4], а затем в 1970 году в семейство стали входить купе (кодовое обозначение KPGC10)^[5]. Позже, в период с 1969 по 1971 год, обе модели (PGC10/KPGC10) совместно одержали 49 побед подряд в гонках^[6].

Помимо применения в моделях PGC10/KPGC10 Skyline, S20 также устанавливался на Nissan Fairlady Z432, спортивную гоночную модель линейки Nissan Fairlady Z (S30), начиная с осени 1969 года^[7]. Обозначение Z432 было заимствовано из дизайна S20: четыре клапана на цилиндр, три карбюратора и два верхних распределительных вала^[8]. В дополнение к S20, изменения в версии Z432 включали 5-ступенчатую механическую коробку передач и дифференциал повышенного трения^[9]. Специальный облегчённый вариант получил обозначение Z432R^[10]. Стоимость Z432 была почти вдвое выше цены стандартной модели Fairlady Z^[11].

В сентябре 1972 года компания Nissan представила четвёртое поколение Skyline (код шасси C110), оснащённое двигателями серии L. Гоночный концепт KPGC110 Skyline 2000GT-R на базе S20 был показан на Токийском автосалоне в 1972 году после того, как были представлены коммерческие модели; хотя номер концепта (73) намекал на гоночные планы Nissan на 1973 год, в том году Nissan уволил заводскую команду в пользу разработки средств защиты от загрязнения окружающей среды, технологий и повышения топливной экономичности^[12]. С января по апрель 1973 года было выпущено менее 200 экземпляров KPGC110 GT-R из-за ужесточения законодательства о выбросах вредных веществ^[13]. Кроме того, нефтяной кризис того года создал у многих людей ложное представление об автогонках и высокопроизводительных автомобилях. Из-за своей редкости и отказа от участия в гонках на туристических автомобилях KPGC110 Skyline GT-R получил название Phantom GT-R^[14].

S20 применялся в следующих транспортных средствах:

• Skyline GT-R (PGC10) 1969—1970 (832 экземпляра)^[17]
• Skyline GT-R (KPGC10) 1970—1972 (1197 экземпляров)
• Skyline GT-R (KPGC110) Январь—Апрель 1973 (197 экземпляров)
• Fairlady Z432 (PS30) 1969—1972 (419—420 экземпляров)
• Fairlady Z432R (PS30SB) (30—50 экземпляров)

• 蘇るS20 (яп.). Vintage Car Yoshino.