Джозеф Гамильтон Битти

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Джозеф Гамильтон Битти
англ. Joseph Hamilton Beattie
Дата рождения12 мая 1808(1808-05-12)
Дата смерти18 октября 1871(1871-10-18) (63 года)
Страна
Род деятельностиинженер-паровозостроитель
ДетиУильям Джордж Битти[англ.]
Beattie 2-4-0 well tank

Джозеф Гамильтон Битти (англ. Joseph Hamilton Beattie, 12 мая 180818 октября 1871) — инженер-паровозостроитель, главный инженер тяги Лондонской и Юго-Западной железной дороги.

Биография

Родился в Ирландии[1], учился в Белфасте и затем у своего отца-архитектора в Дерри. В 1835 году переехал в Англию работать помощником у Джозефа Лока на Большой Соединительной железной дороге, а с 1837 года — на Лондонской и Саутгемптонской железной дороге[англ.]. После её открытия он стал суперинтендантом подвижного состава в депо и мастерских дороги у Девяти Вязов, и 1 июля 1850 года стал преемником Джона Вирета Гуча на посту главного инженера тяги.

Умер 18 октября 1871 года[1] от дифтерии.

Изобретения

Битти был весьма плодовитым инженером. Он сконструировал первый успешный паровоз с осевой формулой 1-2-0, впервые применил подогрев питательной воды, уравновешенные скользящие золотники в парораспределении и топки, пригодные для угля. Ещё с Рейнхилльских испытаний в 1829 году стало ясно, что дым от сжигания угля весьма вреден[2] (и людям, и машинам — котёл от него быстро зарастет сажей), и на паровозах приходилось использовать дорогой кокс, который не даёт дыма. Несколько инженеров работали над бездымной топкой дешёвым углем[3], и Битти среди них сконструировал такую топку в 1853 году[4].

Паровозы Битти

Наряду с другими типами, наибольшую известность и собственное собирательное название получили танк-паровозы Битти (англ. Beattie well tanks, WT в обозначении) — 7 различных типов паровозов, построенных для Лондонской и Юго-Западной дороги с 1852 по 1875 год в количестве 111 штук. Все они использовали водяные баки внизу паровоза между продольными конструкциями рамы. Сначала Битти строил паровозы с одной ведущей осью (1-1-1), но возрастание веса экспрессов на Саутгемптон и Солсбери вызвало к жизни локомотивы с осевой формулой 1-2-0, которые Битти совершенствовал 20 лет. К последним экземплярам седьмого типа приложил руку сын Битти-старшего Уильям Джордж[англ.]. Также Битти разработал 3 типа паровозов 0-3-0. Паровозы Битти были одними из лучших для своего времени.

Паровозы использовались на всём протяжении сети дорог LSWR. Подавляющее большинство их списано в 1871—1899 годах, но три паровоза 0298 class проработали 88 лет, до 1962 года[5], из них 2 сохранены[6][7].

Предпосылки

LSWR развивала сеть пригородных линий к юго-западу от Лондона в 1840-х — 1880-х годах. Первоначально их обслуживали тендерные паровозы, главным образом, 1-1-1 Джона Вирета Гуча.

В 50-х годах XIX века LSWR решила перевести пригородное сообщение на небольшие трёхосные танк-паровозы, которых Битти разработал 7 разных моделей, чтобы определить наиболее удачный тип. В 1852-59 годах было построено 26 паровозов первых шести типов, а седьмой пошёл в более крупную серию.

Типы паровозов Битти-старшего[8]
ТипОсевая формулаДиаметр движущих колёсГоды постройкиЗаводыКоличествоНазначениеПримечания
Геркулес1-2-05 ф. 6 д. (1680 мм)1851-55Nine Elms15товарный
Тартар1-1-1WT6 ф. 1/2 д. (1840 мм)1852Sharp Brothers6пригородный пассажирский
Суссекс5 ф. 6 д. (1680 мм)1852Nine Elms8
Саксонец1-2-05 ф. 0 д. (1520 мм)1855-5712товарный
Кнут1-1-16 ф. 6 д. (1980 мм)1855-5912пассажирский
Чаплин1-1-1WT5 ф. 6 д. (1680 мм)18563пригородный пассажирский
Минерва1-2-0WT5 ф. 6 д. (1680 мм)18563
Нельсон5 ф. 0 д. (1520 мм)18583
Твид1-2-06 ф. 0 д. (1830 мм)1858-596пассажирский
Клайд1-2-07 ф. 0 д. (2130 мм)1859-6813экспресс
Нил1-2-0WT5 ф. 9 д. (1750 мм)18593пригородный пассажирский
Русалка1-2-06 ф. 6 д. (1980 мм)1859-6012пассажирский
Орёл6 ф. 0 д. (1830 мм)18623
Гемма5 ф. 0 д. (1520 мм)1862-636товарный
2981-2-0WT5 ф. 6 д. (1680 мм)1863-71Beyer, Peacock70пригородный пассажирский15 дозаказано
Сокол1-2-06 ф. 6 д. (1980 мм)1863-67Nine Elms17пассажирский
Лев0-3-05 ф. 0 д. (1520 мм)1863-7132товарный6 дозаказано
2210-3-05 ф. 1 д. (1550 мм)1866-72Beyer, Peacock18
2311-2-06 ф. 0 д. (1830 мм)18666пассажирский
Вулкан1866-69Nine Elms126 дозаказано
Везувий6 ф. 6 д. (1980 мм)1869-711418 дозаказано

Паровозы 1-1-1

Линии LSWR к декабрю 1850 года

Тип «Тартара»

Построено 6 паровозов (№ 2, 12, 13, 17, 18, 33), заказ выполнили Sharp Brothers (зав. № 689—694). Паровозы доставлены заказчику в мае-июле 1852 года. База — 14 ф. 9 д. (4500 мм), диаметр ведущих колёс — 6 ф. 1/2 д. (1840 мм), бегунковых и поддерживающих — 3 ф. 8 д. (1120 мм), диаметр цилиндров — 14+12 ″ (368 мм), ход поршня — 20 ″ (508 мм), расположение цилиндров — снаружи рамы. Главная рама паровоза располагалась между колёсами, но дополнительная внешняя рама охватывала поддерживающую ось, а бегунковая имела внешние подшипники с рессорным подвешиванием. Площадь колосниковой решётки составляла 9,2 фут² (0,855 м2), испарительная поверхность котла — 781 фут² (72,6 м2), давление пара — 120 фунтов на кв. дюйм (0,827 МПа). Ёмкость бака для воды — 2,2 т, угольного бункера — 0,5 т (10 длинных центнеров). Служебный вес паровоза — 27 т[9].

Паровозы сначала использовались на пригородных поездах близ Лондона, но уже в 1860-е ушли дальше к западу — 3 в Эксетер, 2 — на линию к Сетон-Бич, 1 — на соединении с Юго-Западной линией. Позднее некоторые паровозы отправились на Лаймингтонскую ветку, а к концу 1867 года на Эксмутскую. Паровоз № 18 списан первым в 1871 году, последний № 17 — в 1874-м[10].

Тип «Суссекса»

Эти паровозы построены на заводе компании у Девяти Вязов в количестве 8 единиц (№№ 1, 4, 6, 14, 15, 19, 20, 36) в мае—декабре 1852 года. От «Тартара» они отличались меньшим диаметром ведущих колёс — 5 ф. 6 д. (1680 мм), площадью колосниковой решётки — 8,9 фут² (0,827 м2), нагревательной поверхностью котла — 750 фут² (69,7 м2), запасом воды — 2,5 т и весом — 27,5 т. Внутри типа паровозы также отличались: 5 единиц имели диаметр бегунковых и поддерживающих осей 3 ф. 6 д. (1070 мм) и диаметр цилиндров 14 ″ (356 мм), а №№ 1, 14 и 15 — 3 ф. 0 д. (914 мм) и 14+12 ″ (368 мм) соответственно[11].

Как и «Тартары», «Суссексы» первоначально работали близ Лондона, но затем к 1864 году 3 паровоза оказались в Саутгемптоне, а состальные в Эксмуте, Пуле и Йовиле. В 1870-72 годах паровозы были переведены в дубликаты добавлением нуля перед номером, чтобы освободить номера для более новых паровозов, например, № 36 298 class. Списание локомотивов этого типа шло в 1871—1877 годах[12].

Тип «Чаплина»

Это три паровоза (№№ 9, 10, 34), построенные у Девяти Вязов в июле—августе 1856 года, которые отличались от «Суссексов» диаметром поддерживающих колёс — 3 ф. 1 д. (940 мм), запасом воды — 2,2 т и топлива — 0,75 т (15 длинных центнеров)[12].

После Лондона они отправились в Бишопсток и Солсбери, потом в Стокс-Бэй, Дорчестер и Борнмут. В дубликаты переведены в 1870-74 годах, списаны в 1876-77[12].

Ранние 1-2-0WT

Тип «Минервы»

Три паровоза (№№ 11, 16, 39), построенные у Девяти Вязов в мае—июле 1856 года. В целом крупнее предшественников, диаметр ведущих колёс — 5 ф. 6 д. (1680 мм), бегунковых — 3 ф. 6 д. (1070 мм), диаметр цилиндров — 14 ″ (356 мм), ход поршня 21 ″ (533 мм), цилиндры расположены снаружи рамы. Площадь колосниковой решётки — 9 фут² (0,836 м2), нагревательная поверхность котла — 764 фут² (71,0 м2), давление пара — 120 фунтов на кв. дюйм (0,827 МПа). Ёмкость для воды — 2 т, запас угля — 0,75 т (15 длинных центнеров). Служебный вес паровоза — 28,8 т[13].

Из окрестностей Лондона 2 паровоза перешли в Уокинг к 1866 году, а один — в Гилдфорд, затем они работали в Солсбери, а один и в Борнмуте. Переведены в дубликаты в 1872-74, списаны в 1874-83 годах[14].

Тип «Нельсона»

Три паровоза (№№ 143—145), построенные у Девяти Вязов в июле—августе 1858 года. В отличие от «Минерв», имели ведущие колёса диаметром 5 ф. 0 д. (1520 мм), цилиндры диаметром 15+12 ″ (394 мм) и ход поршня 20 ″ (508 мм), запас воды 2,5 т и бегунковую ось без внешних подшипников[13].

Все паровозы получили имена адмиралов флота: № 143 «Горацио Нельсон», № 144 «Ричард Хау» и № 145 «Самуэль Худ». Паровозы были предназначены для Лимингтонской ветки, но туда отправился только один, а другие — в Лондон. К 1867 году паровозы оказались в Эксетере, позднее в Эше, Уэймуте, Йовиле. Переведены в дубликаты в 1880-81 годах, списаны в 1882-85-м[13].

Тип «Нила»

Три паровоза (№№ 154—156), построенные у Девяти Вязов в апреле—мае 1859 года. Базовая модель — «Минерва», отличия: база 12 ф. 3 д. (3730 мм), диаметр ведущих колёс 5 ф. 9 д. (1750 мм), диаметр цилиндров — 14+12 ″ (368 мм). Площадь колосниковой решётки — 14 фут² (1,30 м2), нагревательная поверхность котла — 779,5 фут² (72,4 м2), давление пара — 130 фунтов на кв. дюйм (0,896 МПа). Запас воды — 2,2 т. Служебный вес паровоза — 29,6 т[15].

Названия паровозов связаны с битвами: № 154 «Битва на Ниле», № 155 «Битва при Креси» и № 156 «Битва при Ла-Хог». После Лондона паровозы побывали в Дорчестере, Эксетере, Госпорте, Гилдфорде, Уэймуте и других депо. Списаны в 1882 году[15].

Стандартный 1-2-0 well tanks: 298 class

Выбрав по итогам эксплуатации наиболее подходящие характеристики, Битти подготовил проект стандартного 1-2-0WT: диаметр движущих колёс 5 ф. 6 д. (1680 мм), диаметр цилиндров — 15 ″ (381 мм), ход поршня — 20 ″ (508 мм). Производство началось в 1863 году[16]. Стандартный паровоз выпущен в количестве 85 экземпляров, главным образом, в Манчестере на заводе Beyer, Peacock and Company в 1863—1875 годах, а у Девяти Вязов построено только 3 паровоза в 1872 году[17]. Номера — 33, 34, 36, 44, 76, 177—220, 243—270, 298, 299, 314 и 325—329[18].

Названия

Все ранние паровозы Битти и 5 стандартных (по наследству от старых[19]) имели собственные имена:

Список имён[20]
ИмяТипПостроен
1Суссекссентябрь 1852
2Тартармай 1852
4ЛокСуссексавгуст 1852
6Казаксентябрь 1852
9ЧаплинЧаплиниюль 1856
10Аврораиюль 1856
11Минервамай 1856
12ЮпитерТартариюнь 1852
13Ориониюнь 1852
14МеркурийСуссексмай 1852
15Марсмай 1852
16СолсбериМинерваиюнь 1856
17КоролеваТартариюль 1852
18Альбертиюль 1852
19БританецСуссексдекабрь 1852
20Принцессадекабрь 1852
33ФениксТартариюль 1852
298февраль 1872
34СкопаЧаплинавгуст 1856
298май 1874
36КометаSussexиюнь 1852
298февраль 1872
39КудесникМинерваиюль 1856
44Плутон298октябрь 1875
76Светлячокфевраль 1872
143НельсонNelsonиюль 1858
144Хауавгуст 1858
145Худавгуст 1858
154НилNileапрель 1859
155Кресимай 1859
156Хогмай 1859

Источники

  1. 1 2 Marshall, 1978, p. 24.
  2. Ahrons, 1987, p. 12.
  3. Ahrons, 1987, p. 131.
  4. Ahrons, 1987, pp. 133—134.
  5. LSWR 0298 Class 2-4-0WT (6 февраля 2012). Дата обращения: 2 апреля 2008. Архивировано 29 января 2023 года.
  6. Swanage Railway News Gallery Page 275. Дата обращения: 19 января 2007. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года.
  7. LSWR (SR) Beattie Well Tank 2-4-0 WT No 30587. Дата обращения: 19 января 2007. Архивировано из оригинала 18 мая 2011 года.
  8. Bradley, 1965, pp. 50–88, 100–114.
  9. Bradley, 1965, pp. 101–2.
  10. Bradley, 1965, p. 102.
  11. Bradley, 1965, pp. 103–4.
  12. 1 2 3 Bradley, 1965, p. 104.
  13. 1 2 3 Bradley, 1965, p. 106.
  14. Bradley, 1965, pp. 105–6.
  15. 1 2 Bradley, 1965, p. 107.
  16. Bradley, 1965, p. 108.
  17. Bradley, 1965, pp. 107–8.
  18. Bradley, 1965, pp. 113–4.
  19. Dendy Marshall, Kidner, 1963, p. 163.
  20. Bradley, 1965, pp. 102, 104, 106, 107, 113.

Литература

  • Ahrons, E.L. The British Steam Railway Locomotive 1825-1925. — London : Bracken Books, 1987. — ISBN 1-85170-103-6.
  • Bradley, D.L. Locomotives of the L.S.W.R.: Part 1. — Kenilworth : RCTS, 1965. — ISBN 0-901115-08-8.
  • Bradley, D.L., (1989), LSWR Locomotives The Early Engines 1838-53 and the Beattie Classes, Wild Swan
  • Dendy Marshall, C.F. History of the Southern Railway / C.F. Dendy Marshall, Roger W. Kidner. — 2nd. — Shepperton : Ian Allan, 1963. — ISBN 0-7110-0059-X.
  • Marshall, John. A Biographical Dictionary of Railway Engineers. — Newton Abbot : David & Charles, 1978. — ISBN 0-7153-7489-3.

Внешние ссылки