45°21′03″ с. ш. 82°25′27″ в. д.HGЯO

Джунгарские Ворота

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Джунгарские Ворота
Космический снимок Джунгарских Ворот (долина между озёрами Алаколь и Эби-Нур)
Космический снимок Джунгарских Ворот (долина между озёрами Алаколь и Эби-Нур)
Характеристики
Высота седловины470 м
Расположение
45°21′03″ с. ш. 82°25′27″ в. д.HGЯO
Страны
Хребет или массивБирликтау 
Казахстан
Казахстан
Красная точка
Джунгарские Ворота
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Джунга́рские Воро́та[1] — горный проход между Джунгарским Алатау с запада и хребтом Барлык с востока, соединяет Балхаш-Алакольскую котловину и Джунгарскую равнину[2]. Представляет собой плоский и широкий (более 10 км) коридор длиной около 50 км, по которому проходит государственная граница между Казахстаном и Китаем. Высота 300—400 метров[3]. На входах в ворота располагаются озёра Алаколь (с севера) и Эби-Нур (с юга). В северной части самого прохода находится небольшое озеро Жаланашколь, в центральной — станция Достык (Дружба) Казахстанских железных дорог, в южной — станция Алашанькоу Ланьчжоу-Синьцзянской железной дороги.

Климат

Климат региона засушливый, преобладают полупустынные ландшафты. Благодаря своей узкой и длинной форме Джунгарские Ворота образуют природную аэродинамическую трубу. В проходе воздух сжимается и в соответствии с законом Бернулли ускоряется, из-за чего образуются сильные ветры (до 70 м/с). Сухой юго-восточный ветер из Китая, дующий в холодное время года, называется «ибэ». При перемене погоды из казахских степей через Джунгарский проход дует северо-западный ветер «сайкан».

По оценкам экспертов ООН, Джунгарский проход является перспективным для реализации проектов по ветроэнергетике[4]. С целью получения экономической выгоды из метеорологических особенностей района Казахстан планирует построить около озера Алаколь ветроэлектростанцию[5]. На китайской стороне подобный проект реализуется с 2009 года[4].

История

Станция Алашанькоу, расположенная с китайской стороны Джунгарских Ворот

Джунгарские Ворота издревле использовались как транспортный путь кочевыми народами Центральной Азии и Казахстана. Через ворота проходил Великий Шёлковый путь, в начале XIII века Чингисхан использовал его для завоевания Средней Азии.

Джунгарские Ворота стали называться так в русской литературе после того, как И. В. Мушкетов в 1875 году впервые дал им это имя.

13 августа 1969 года в районе Джунгарских Ворот произошёл пограничный конфликт между советскими пограничниками и китайскими военнослужащими.

В 1954—1990 годах через проход была построена железная дорога, кратчайшим путём связавшая транспортные сети Европы и Азии. Дорога прошла через Актогай, Дружбу, Алашанькоу и Урумчи и создала центральный коридор ТрансАзиатской ЖД.

Интересные факты

В районе Джунгарских Ворот расположен континентальный полюс недоступности — точка, наиболее удалённая от Мирового океана[6].

Примечания

  1. ↑ Джунга́рские Воро́та // Словарь географических названий зарубежных стран / отв. ред. А. М. Комков. — 3-е изд., перераб. и доп. — М. : Недра, 1986. — С. 112.
  2. ↑ Джунгарские Ворота // Военная энциклопедия / П. С. Грачёв. — М.: Военное издательство, 1995. — Т. 3. — С. 66. — ISBN 5-203-00748-9.
  3. ↑ Жетысуские ворота // Казахстан. Национальная энциклопедия. — Алматы: Қазақ энциклопедиясы, 2005. — Т. II. — ISBN 9965-9746-3-2. (CC BY-SA 3.0)
  4. ↑ 1 2 China-Central Asia «Twin-Track» Energy Cooperation Архивная копия от 1 июля 2019 на Wayback Machine (англ.)
  5. ↑ ПРООН подготовила проект строительства ветроэлектростанции на Джунгарских Воротах. Дата обращения: 9 февраля 2019. Архивировано 9 февраля 2019 года.
  6. ↑ Рекорды Земли. Неживая природа. Изд. «Русич» 1998 г. ISBN 80-7103-059-7

Литература

  • У Джунгарских ворот / К. Грязнов. — С .68-74

Ссылки