Дорожно-строительный корпус

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Эмблема дорожных войск ВС Союза ССР, для командного состава — посеребренная, для инженерно-технического состава — позолоченная, для курсантов военных училищ [школ], а также сержантского и рядового состава — латунная, 1943 год.
Нарукавный знак по роду войск: автомобильные и дорожные (до 4 марта 1988 года) войска
Нарукавный знак дорожные войска, с 5 марта 1988 года

Доро́жно-строи́тельный ко́рпус — формирование (соединение, корпус) специальных войск (дорожных) Вооружённых Сил СССР (ВС СССР)[1] и России (ВС России), предназначенный для восстановления, строительства, реконструкции автомобильных дорог (АД) и сооружений на них и иных мероприятий военного дела.

Дорожные корпуса выполняли стратегические задачи на территории Советского Союза по восстановлению, строительству, реконструкции автомобильных дорог и сооружений на них. Являлись крупнейшим формированием дорожных войск в мире. Сокращённое наименование — дск, для Особого дорожно-строительного корпуса — осдск. Штатная должность командира дск — генерал-лейтенант.

История

Понимая важность путей сообщения в Союзе ССР, руководством государства и И. В. Сталиным, по окончании Великой Отечественной войны, при демобилизации СССР, для сохранения уникального опыта ДВ ВС СССР и оказания помощи народному хозяйству[2], из сокращаемых формирований ДВ ВС Союза (около 400 тыс. воинов-дорожников[3]), в 1945 году, решением Государственного комитета обороны (ГКО) от 4 июня этого же года было принято Постановление № 8924 «О строительстве шоссейных дорог для обеспечения автотранспортной связи между промышленными и областными центрами страны»[4] и было создано дорожно-строительное соединение — Особый дорожно-строительный корпус НКВД СССР[5], в составе четырёх дорожно-строительных дивизий, для строительства и восстановления разрушенной, во время войны, сети АД СССР (магистральных автомобильных дорог общегосударственного значения, дорог оборонного значения). Выполнял работы по строительству автомобильных дорог и мостов постоянного типа. По мере развития состав осдск увеличивался, на 1949 год, в составе корпуса уже было 5 дивизий. Общая численность войск корпуса 37 960 человек личного состава, из них 3808 офицеров, 33 719 сержантов и рядовых и 443 вольнонаёмных[6].

Основу осдск составили дорожные войска подлежащие расформированию. Две дивизии участвовали в строительстве на территориях Цимлянского гидроузла, Куйбышевской ГЭС, нефтепромыслах Татарии и Башкирии, слюдяных приисках Забайкалья, третья в Ростове-на-Дону и четвёртая в Харькове, строили магистральные дороги общегосударственного значения Харьков — Ростов-на-Дону, Харьков — Симферополь и другие АД. В период с 1945 по 1956 год он построил 3244 километров дорог с твёрдым покрытием, 17 километров мостов, проложил 2,7 километров водопропускных железобетонных труб.

По записке Г. К. Жукова и В. Д. Соколовского, от 18 января 1956 года, в ЦК КПСС, о сокращении численности Союзных Вооружённых Сил (Хрущёвское сокращение), Особый дорожно-строительный корпус к 1 декабря 1956 года подлежал расформированию, а его личный состав к увольнению в запас или переводу в другие формирования. Выполнение задач по предназначению возложенных на осдск по расформированию, в 1956 году, были возложены на структуры входящие в Главное управление шоссейных дорог (Гушосдор).

В 1988 году в очередной раз коммунистами была предпринята очередная попытка решить экономические, социальные и хозяйственные вопросы в стране, за счёт Вооружённых Сил Союза.

Когда меня назначили министром, Горбачёв вызывает меня и говорит: надо сокращать армию. Пять армейских управлений сократили. Сократили два управления военных округов — Приволжского и Среднеазиатского. Сократили несколько дивизий. И вместо всего этого создали военно-строительные соединения и объединения. Горбачев предложил: давайте создадим корпус для строительства в Нечерноземье. Создали корпус. Плюс к этому четыре железнодорожных корпуса работали тогда на народное хозяйство. Два корпуса БАМ строили, а ещё два корпуса в Тюменской области к нефтяным вышкам железные дороги проводили. Одна железнодорожная бригада в Монголии трудилась, ещё одна — в Азербайджане. Но этого ему показалось мало. Предлагает: давайте создадим рисовые бригады. Создали рисовые бригады, дивизии на Дальнем Востоке. Мы специально организовали два военных совхоза, которые для космонавтов и жителей Ленинска (Байконура) выращивали рис. А 500 военных отрядов работали на заводах промышленности. Особенно на химических предприятиях…

— Экс-министр обороны СССР Дмитрий Язов

По указанию Генерального секретаря Центрального комитета КПСС М. С. Горбачёва, Коммунистическая партия Советского Союза и Советское правительство решили поднять на новый уровень огромный регион — Нечернозёмную зону Российской Советской Федеративной Социалистической Республики, где нужна была развитая сеть автомобильных дорог между населёнными пунктами, для успешного социального и экономического развития регионов РСФСР, которая бы обеспечивала надёжную связь между предприятиями и хозяйствами агропромышленного комплекса и населёнными пунктами.

Решением Правительства СССР были провозглашены государственные программы «Дороги Нечерноземья» и «Дороги на селе», для этого были приняты:

  • Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 272 от 19 февраля 1988 года «О государственной программе строительства и реконструкции, автомобильных дорог в Нечернозёмной зоне РСФСР».
  • Постановление Совмина РСФСР № 12 от 1991 года.
  • Распоряжение Совмина РСФСР от 6 августа 1991 года № 860-р «О содержании военно-дорожных формирований Центрального дорожно-строительного управления Министерства обороны СССР, осуществляющих строительство внутрихозяйственных автомобильных дорог в Нечернозёмной зоне РСФСР»[7].
  • Постановления Совминов Архангельской, Вологодской, Кировской, Костромской, Горьковской, Орловской, Пермской, Рязанской, Свердловской областей и Удмуртской автономной советской социалистической республики.

Одним из государственных органов, ответственных за реализацию данных постановлений, было назначено Министерство обороны СССР[1].

Одной из задач постановлений было строительство АД общего пользования и АД для внутрихозяйственных нужд (внутрихозяйственные АД) в рамках программ «Дороги Нечерноземья» и «Дороги на селе». В соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР, для обеспечения выполнения таких важных задач, приказом министра обороны СССР № 0185[8], было создано Центральное дорожно-строительное управление Министерства обороны СССР (ЦДСУ МО СССР). Начальником ЦДСУ МО СССР был назначен генерал-лейтенант (генерал-полковник с 1990 года) С. Х. Аракелян, главным инженером полковник В. Д. Ковшов. Штаб-квартира — город Москва[1].

Для реализации постановлений, министром обороны СССР была поставлена задача Главнокомандованиям (Главкоматам) войск (сил), Управлениям ВС СССР, Управлениям МО СССР и Управлениям военных округов (ВО) (групп войск) по сформированию (из сокращаемых формирований ВС СССР) и обеспечению воинских частей и соединений ЦДСУ МО СССР и отправки их к местам выполнения задач по предназначению, в девять областей и одну автономную республику РСФСР, а именно в Архангельскую, Вологодскую, Кировскую, Костромскую, Горьковскую, Орловскую, Пермскую, Рязанскую, Свердловскую и Удмуртскую АССР[1].

Ответственным за сформирование ЦДСУ МО СССР было определено и назначено Главное управление инженерных войск (штаб инженерных войск)). Центральное дорожное управление (ЦДУ) МО СССР отказалось, в связи с наличием в составе только кадрированных воинских частей и соединений, выполняемыми задачами по Ограниченному контингенту Советских войск в Демократической Республике Афганистан (ОКСВА) и нефтегазовому комплексу Западной Сибири.

В формируемые соединения и части были направлены военнослужащие сокращаемых формирований из состава Советской Армии (РВСН, СВ, ВВС, ВПВО) и даже ВМФ.

Первоначально были созданы основные организационные и производственные единицы ЦДСУ МО СССР, 20 отдельных дорожно-строительных бригад (одсбр) четырёхбатальонного состава. Позднее они были сведены в созданные для улучшения управляемости три дорожно-строительных корпуса (дск), штаб-квартиры в городах Вологда, Киров и Рязань[1].

В 1994 году был сформирован дск со штаб-квартирой в Сургуте, Тюменская область, в зоне нефтяных и газовых месторождений России для обустройства территории[9]. 29 июня 1995 года[10] был сформирован дск со штаб-квартирой в Хабаровске для оптимизации строительства автодороги «Амур» (Чита — Хабаровск — Находка). К 1999 году дск были сокращены.

На данный момент ни одно государство мира не имеет в вооружённых силах таких формирований как дорожно-строительный корпус.

Состав

В состав осдск входили[11]:

В составе корпуса 5 дивизий. Общая штатная численность войск корпуса 37 960 человек личного состава, из них 3808 офицеров, 33 719 сержантов и рядовых и 443 вольнонаёмных[6].

В состав дск ЦДСУ МО СССР, уже исходя из опыта и применения осдск, входили:[13]:

  • управление (штаб);
  • четыре — десять отдельных дорожно-строительных бригад (одсбр);
  • два — четыре отдельных ремонтно-восстановительных батальона (орвб);
  • и другие формирования.

Формирования — штаб-квартира

За историю ДВ ВС России существовали следующие формирования, типа дск:

  • Особый дорожно-строительный корпус (осдск), штаб-квартира — Москва;
  • 62-й дорожно-строительный корпус (62 дск), штаб-квартира — Вологда;
  • 63-й дорожно-строительный корпус (63 дск), штаб-квартира — Киров[14];
  • 64-й дорожно-строительный корпус (64 дск), штаб-квартира — Хабаровск[10];
  • 65-й дорожно-строительный корпус (65 дск), штаб-квартира — Рязань;
  • 78-й дорожно-строительный корпус (78 дск), штаб-квартира — Сургут[15].

Деятельность

С 1945 года по 1956 год

В период с 1945 по 1956 год осдск построил 3244 километров (км) дорог с твёрдым покрытием, 17 км мостов, проложил 2,7 км железобетонных труб. Этот корпус построил магистральные дороги общегосударственного значения Москва — Ленинград, Москва — Горький, Ростов — Новочеркасск — Красный Луч, Краснодар — Павловская, Москва — Симферополь, Кутаиси — Цхалтубо, Харьков — Ростов, Харьков — Симферополь, Черноморское шоссе в обход сухумских оползней, курортные дороги на озеро Рица и другие дороги на территории РСФСР, УССР, БССР, Прибалтики, кольцевую автомобильную дорогу (МКАД) и бетонки вокруг Москвы для ПВО столицы, Тоцкий полигон (где испытывалось атомное оружие), принимал участие в строительстве МГУ, Лужников и высотных зданий в Москве, ввёл в эксплуатацию автомобильные дороги на участках Степаново — Плоскино; Тосно — Кировск; Щёкино — Орёл; Усадище — Ильинский погост — Запрудино; Зеленогорск — Приморск; Ленинград — Выборг; Ленинград — Петрозаводск (Мурманское шоссе), а также магистрали «Северного полукольца» и так далее.

С 1988 года по 1998 год

За период с 1988 года по 1992 год дорожно-строительными корпусами ФДСУ при ФДС было построено (реконструировано), оборудовано и введено в эксплуатацию:

  • около 500 военных городков, промышленных баз и полевых лагерей;
  • 80 асфальтобетонных заводов;
  • 33 цементобетонных завода;
  • 54 механизированных битумохранилища;
  • 40 км железнодорожных тупиков и 25 км железнодорожных веток[1];
  • около 200 карьеров (постоянных и временных) для добычи щебёночно-гравийных материалов и песчано-гравийных смесей[16];
  • 2242 км автодорог, в том числе автодорог общего пользования 802 км, внутрихозяйственных автодорог 1440 км;
  • произведено 1 150 000 тонн асфальтобетонной смеси;
  • обучено (доподготовлено) около 32 000 военнослужащих по 105 военно-учётным специальностям[1].

За период с 1992 года по 1998 год корпусами был выполнен следующий объём работ[8]:

  • построено (реконструировано), оборудовано и введено в эксплуатацию около 7000 км автодорог, в том числе 5200 км АД общего пользования;
  • 266 мостов;
  • 6600 водопропускных труб;
  • отсыпано более 104 000 000 кубических метров земляного полотна.

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 История дорожных войск, Москва, Военное издательство, 1995 год, 432 стр.
  2. ↑ Следуя лозунгу — «Народ и Армия — Едины!»
  3. ↑ Д.в. Белоруссии. Дата обращения: 11 декабря 2014. Архивировано из оригинала 16 декабря 2014 года.
  4. ↑ Сайт русархивес, Перечень рассекреченных документов Государственного Комитета Обороны СССР (1941—1945 годов.). Архивная копия от 27 марта 2015 на Wayback Machine
  5. ↑ Сайт русархив, Сведения о прохождении службы, присвоении воинских и специальных званий в органах ВЧК-ОГПУ-НКВД-НКГБ-МВД СССР-МВД Российской Федерации, МГБ-КГБ СССР, МСБ-АФБ-МБ-ФСБ России. Архивная копия от 17 ноября 2014 на Wayback Machine
  6. ↑ 1 2 Сайт А. Н. Яковлева, Доклад МВД СССР на имя Л. П. Берия и Г. М. Маленкова «О структуре МВД СССР», 01.09.1949 года. Дата обращения: 11 декабря 2014. Архивировано 13 июня 2018 года.
  7. ↑ Распоряжение Совмина РСФСР от 6 августа 1991 года. № 860-р «О содержании военно-дорожных формирований Центрального дорожно-строительного управления Министерства обороны СССР, осуществляющих строительство внутрихозяйственных автомобильных дорог в Нечернозёмной зоне РСФСР». Дата обращения: 11 декабря 2014. Архивировано 14 октября 2013 года.
  8. ↑ 1 2 3 4 Политическое образование Архивная копия от 3 июня 2013 на Wayback Machine
  9. ↑ Гражданские структуры отказывались работать в данных экстремальных условиях.
  10. ↑ 1 2 Сайт далвосток, Глава 7. Военные дорожники: идем на Восток!. Архивная копия от 24 июля 2013 на Wayback Machine
  11. ↑ 1 2 3 4 С ходом демобилизации ВС СССР количество формирований в осдск и личного состава увеличивалось, позднее сокращалось по мере выполнения задач по восстановлению народного хозяйства СССР.
  12. ↑ Сайт гсвг. Дата обращения: 11 декабря 2014. Архивировано 16 декабря 2014 года.
  13. ↑ Распоряжение Совмина РСФСР от 06.08.1991 года № 860-р «О содержании военно-дорожных формирований Центрального дорожно-строительного управления Министерства обороны СССР, осуществляющих строительство внутрихозяйственных автомобильных дорог в Нечернозёмной зоне РСФСР». Дата обращения: 11 декабря 2014. Архивировано 14 октября 2013 года.
  14. ↑ Сайт зско, Круглый стол ОЗС по дорожному строительству. Дата обращения: 13 декабря 2014. Архивировано 14 декабря 2014 года.
  15. ↑ Сайт oilcareer.ru, Дороги судьбы на нефтяных месторождениях, 27.08.2014 года. Дата обращения: 12 декабря 2014. Архивировано 13 декабря 2014 года.
  16. ↑ О постановлении Палаты Республики от 13 ноября 1996 года № 242 ПР «О перечне государственного имущества Республики Карелия, передаваемого в федеральную собственность». Дата обращения: 11 декабря 2014. Архивировано 5 марта 2016 года.

Литература

  • Постановление ГКО Союза ССР «О строительстве шоссейных дорог для обеспечения автотранспортной связи между промышленными и областными центрами страны», 4 июня 1945 года;
  • История дорожных войск., Москва, Военное издательство, 1995 год, 432 с.;
  • Постановление Центрального комитета Коммунистической партии Советского Союза и Совета Министров СССР № 272, от 19 февраля 1988 года, «О государственной программе строительства и реконструкции, автомобильных дорог в Нечернозёмной зоне РСФСР».
  • Постановление Совмина РСФСР № 12 от 1991 года.
  • Распоряжение Совмина РСФСР от 06.08.1991 г. № 860-р «О содержании военно-дорожных формирований Центрального дорожно-строительного управления Министерства обороны СССР, осуществляющих строительство внутрихозяйственных автомобильных дорог в Нечернозёмной зоне РСФСР».

Ссылки