Ев (вагон метро)

Ев, Ев3, Ев/А
81-707, 81-713
Вагон типа Ев
Производство
Годы постройки	1969—1979
Страна постройки	СССР
Завод	Мытищинский машиностроительный завод
Составов построено	Ев: 20 Ев3: 17
Вагонов построено	Ев: 100 Ев3: 95
Нумерация	Ев: 100—199 Ев3: 200—294 Ев/А: 105—116, 120—147, 149—150, 152, 165—169
Технические данные
Число вагонов в составе	3—6
Количество дверей	2×4
Полная вместимость	264
Диаметр колёс	780 мм
Ширина колеи	1435 мм
Выходная мощность	4×66 кВт, 4×72 кВт
Тип ТЭД	ДК-108Г, ДК-116А
Макс. скорость	90 км/ч
Ускорение при пуске	1,2 м/с2
Ускорение при торможении	1,1 м/с2
Электрическое торможение	Электродинамический
Эксплуатация
Страны эксплуатации	Венгрия
Метрополитен	Будапештский
Линии	М2 (до 2013), М3 (до 2018)
Депо	Фехер (до 2013), Кёер (до 2018)
Годы эксплуатации	1970—30 апреля 2013 (Ев), 1973—19 января 2018 (Ев3), 2000—30 апреля 2013 (Ев/А)
Медиафайлы на Викискладе

Ев («Е венгерский») — тип вагона метрополитена, созданный на базе вагона типа «Еж», и поставлявшийся в Будапештский метрополитен.

В 1966 году началось проектирование вагонов. В их конструкции необходимо было учесть специфические требования Будапештского метрополитена, в частности, изменение ширины колеи. Очень напряженно пришлось поработать конструкторам бюро тележек. Конструкторы старались устранить недостатки, выявленные на тележках вагонов типа «Е». В то же время параллельно разрабатывался вагон типа «Еж» и было решено делать вагон типа «Ев» на его основе. Фактически этот вагон представлял экспортную версию вагона «Еж» для Будапешта. Первые 4 опытных вагона типа «Ев» были отправлены в Будапешт в 1967 году. Первая серийная партия вагонов «Ев» ушла в Венгрию в 1969-70 годах.

В апреле 1970 года в день 25-летия освобождения Венгрии от фашистских захватчиков вошла в строй вторая линия метрополитена Будапешта. А в 1971 году поступил повторный заказ из Венгерской Народной Республики — до конца марта 1972 года необходимо было изготовить 36 вагонов. Уже в феврале с завода ушел первый состав из 11 вагонов «Ев». Все они были приняты с хорошей оценкой, причём было отмечено, что качество их, по сравнению с первой партией вагонов, стало лучше.

В 1971 году в тоннелях Московского метрополитена проходили испытания 2 опытных вагона типа «Ер». Их созданию предшествовали большие научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы.

Позднее на базе вагонов «Еж3» была создана и венгерская модификация, получившая индекс «Ев3».

В 2000—2003 годах 45 старых вагонов типа «Ев» были модернизированы в тип «Ев/А». В ходе модернизации салон приобрел розовато-красную расцветку, а также произведена замена порученей на щековинах (аналогичным на 81-717.5/714.5) с добавлением стеклянных заглушек над ними. Более половины модернизированных вагонов не имели кабин машиниста, что сделано для увеличения пассажировместимости.

Планировалось поэтапное списание вагонов типа «Ев». Первые вагоны были списаны в 2000 году, вторая партия в 2006 году. В 2010 году планировалось списать все оставшиеся вагоны типа «Ев» и заменить их новыми вагонами. Однако сроки списания сдвинулись и лишь начиная с июня 2012 года вагоны типа «Ев» и «Ев/А» на линии М2 активно заменялись новыми вагонами Alstom Metropolis. Последний состав на основе вагонов «Ев/А» выведен из эксплуатации 30 апреля 2013 года^[1]. Последний состав типа «Ев3» был выведен из эксплуатации 19 января 2018 года^[2]. С 2016 по 2018 год они направлялись обратно на «Метровагонмаш» для прохождения модернизации наряду с более новыми составами моделей 81-717.2/81-714.2 и 81-717.2М/81-714.2М в вагоны типа 81-717.2К/81-714.2К. После модернизации головные вагоны получили нумерацию от № 600, промежуточные — от № 6000. В депо «Feher» осталось 4 вагона типа «Ев», для сохранения в качестве музейных, в депо «Koer utca», осталось 6 вагонов «Ев3», из которых создан 6-вагонный музейный состав.

• Az Ev típusú szerelvények (metros.hu) (венг.)
• A budapesti metró járműparkja (Hajtó Bálint oldalán) (венг.)
• A budapesti metró járműparkja (Hajtó Bálint oldalán) (венг.)