Железнодорожный вокзал Санта-Мария-Новелла
| Санта-Мария-Новелла итал. Santa Maria Novella | |
|---|---|
| Болонья–Флоренция Болонья–Флоренция (скоростная) Флоренция–Рим Флоренция–Рим (скоростная) Виареджо–Флоренция Флоренция–Пиза–Ливорно | |
 | |
| 43°46′34″ с. ш. 11°14′52″ в. д.HGЯO | |
| Оператор | Grandi Stazioni[вд][2] |
| Дата открытия | 1848 |
| Прежние названия | Мария Антония |
| Количество платформ | 19 |
| Архитекторы | «Тосканская группа» |
| Расположение | |
| Расстояние до Рим (Термини) | 314,077 км |
| Код в «Экспресс-3» | 8306421 |
| Соседние о. п. | Firenze Rifredi railway station[вд], Firenze Campo di Marte railway station[вд] и Firenze San Marco Vecchio train station[вд] |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Санта-Мария-Новелла — железнодорожный вокзал во Флоренции, Италия. Имея пассажиропоток в 59 миллионов человек в год, является одним из самых загруженных в Италии[3]. Современное здание вокзала, построенное в 1932—1934 годах, является ярким примером итальянского модернизма.
История
Станция была открыта 3 февраля 1848 года для обслуживания железной дороги до Пистойи и Пизы и первоначально называлась «Мария Антония» (как и сама железная дорога — в честь принцессы Марии Антонии Бурбон-Сицилийской). Первоначальная станция находилась гораздо ближе к церкви Санта-Мария-Новелла, чем сейчас. Нынешнее название вокзал получил после объединения Италии.
В 1932 году начал обсуждаться вопрос о реконструкции вокзала. Сложность заключалась в том, что вокзал находится в непосредственной близости (через площадь) от важнейшего исторического памятника раннего итальянского Возрождения — церкви Санта-Мария-Новелла. В результате дебатов был выбран проект «Тосканской группы» («Gruppo toscano») архитекторов, в которую входили известные архитекторы-рационалисты, участники «Итальянского движения за рациональную архитектуру» (MIAR: Movimento Italiano per l’Architettura Razionale): Джованни Микелуччи, Нелло Барони, Пьер Никколо Берарди, Итало Гамберини, Сарре Гварнери, Леонардо Лузанна. Проект был поддержан Бенито Муссолини. Строительство здания продолжалось с 1932 по 1934 год. Благодаря своему рационалистическому композиционному решению, а также удачному соотношению с историческим контекстом (во многом основанном на контрасте форм) новое здание получило широкий общественный резонанс и вошло в историю итальянской архитектуры новеченто.
«Тосканская группа» отвечала только за внешний вид здания. Объекты интерьера, платформы, скамейки, отопительные приборы были спроектированы архитектором Министерства связи А. Мадзони. Снаружи и рядом со станцией находится также мраморный дворец Реале-ди-Санта-Мария-Новелла, построенный в 1934—1935 годах для размещения королевской семьи во время посещения Флоренции.
Особенности планировки
План расположения платформ напоминает фасции — символ Национальной фашистской партии Бенито Муссолини. Многие документы подтверждают это, но на самом деле планировка была основана на расположении путей в старом здании вокзала. «Клинок», представленный первыми двумя пассажирскими и почтовым путём, на самом деле был продолжением путей, проложенных в 1861 году, которые включают в себя ветку на Ливорно.
Фотографии
В мае 2014
В августе 2016
Билетные кассы
Платформы
Стеклянная крыша
Статуя и мемориальная доска в память о евреях, депортированных из Италии в нацистские концлагеря во время Второй мировой войны
Примечания
- ↑ archINFORM (нем.) — 1994.
- ↑ http://www.rfi.it/rfi/LINEE-STAZIONI-TERRITORIO/Le-stazioni
- ↑ Firenze S. Maria Novella - Firenze S. Maria Novella - Grandi Stazioni. Дата обращения: 14 июля 2019. Архивировано из оригинала 23 сентября 2008 года.
