Железнодорожный транспорт Абхазии

Перейти к навигацииПерейти к поиску
О железнодорожном предприятии, см. Абхазская железная дорога.

Строительство железной дороги вдоль побережья Чёрного моря планировалось ещё в XIX веке[1]. Строительство линии Туапсе — Сочи началось во время Первой мировой войны и было завершено в 1923 году, несмотря на проблемы, вызванные Гражданской войной[1]. В 1927 году была проложена ветка Сочи — Адлер[2], в 1940 году — линия Сенаки — Сухуми с ответвлением Очамчира — Ткварчели[3]. В 1942 году после строительства линии Адлер — Сухуми через Абхазию было открыто сквозное рабочее движение поездов[3], в 1943 году была сдана линия Адлер — Бзыбь[4], в 1945 году — линия Бзыбь — Сухуми[4], в 1949 году последний участок линии Адлер — Сухуми был принят в постоянную эксплуатацию[3].

Строители дороги столкнулись со значительными затруднениями, вызванными горным рельефом на некоторых участках дороги. Железная дорога на территории Абхазии была построена полностью однопутной с разъездами. Железнодорожные вокзалы сталинской архитектуры считались одними из самых красивых во всём Советском Союзе.

В 1975 году в была открыта Новоафонская пещерная железная дорога, связавшая административное здание на поверхности земли с залами Новоафонской пещеры.

Железнодорожные линии в Абхазии до 1990-х годов управлялись Закавказской железной дорогой, после распада СССР была образована отдельная Абхазская железная дорога.

14 августа 1992 года в 5 утра был взорван железнодорожный мост через реку Ингур, что прервало сквозное железнодорожное сообщение через Абхазию, в этот же день вооружённые силы Грузии под предлогом защиты железной дороги от бандитов вошли на территорию Абхазии, тем самым положив начало грузино-абхазской войне. Изначально в ходе операции «Меч» Госсовета Грузии планировалось в течение одного дня выгрузить тяжёлую технику и войска по всей территории Абхазии, используя для переброски сил железную дорогу — разрушение моста сорвало эти планы, технику пришлось спешно выгружать с железнодорожных платформ и направлять в Абхазию своим ходом[5].

После завершения конфликта на железнодорожной линии река Псоу (была построена одноимённая платформа) — Сухум — Очамчыра — Ткуарчал и в Новоафонской пещере движение было восстановлено. На участках Ткуарчал — Акармара и Ачгуара — река Ингур железнодорожное полотно разобрано, на участке Очамчыра — Ачгуара движение отсутствует. По состоянию на февраль 2019 года участок Очамчыра — Ткуарчал не действует[].

См. также

Примечания

  1. ↑ 1 2 История абхазской железной дороги. Дата обращения: 5 июня 2009. Архивировано 4 марта 2016 года.
  2. ↑ Северо-Кавказская железная дорога Архивная копия от 6 мая 2009 на Wayback Machine
  3. ↑ 1 2 3 Закавказская железная дорога Архивная копия от 6 сентября 2009 на Wayback Machine
  4. ↑ 1 2 Железнодорожный транспорт Абхазии — статья из Большой советской энциклопедии. 
  5. ↑ Станислав Лакоба. Абхазия де-факто или Грузия де-юре? — Slavic Research Center, 2001. Архивировано 8 июля 2009 года. Архивированная копия. Дата обращения: 5 июня 2009. Архивировано 8 июля 2009 года.