Железнодорожный транспорт в Курской области

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Железнодорожный транспорт в Курской области
СтранаРоссия
РегионКурская область
Протяжённость 1061,2 км (общего пользования)
Густота сети 3,56 км. пути на 100 кв. км. площади
Эксплуатирующие организацииМЖД (Орловско-Курский регион), ЮВЖД (Белгородский и Лискинский регионы)
Основные линии Москва-Харьков, Москва-Луганск.
Крупнейшие узлы Курск, Льгов, Касторная
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Железнодорожный транспорт в Курской области является одной из важнейших составляющих частей транспортной системы региона. На территории области находится 65 железнодорожных станций, железнодорожная сеть региона представлена транзитными железнодорожными магистралями Москва — Курск — Харьков, Москва — Касторное — Луганск, Воронеж - Конотоп - Киев и другими железнодорожными линиями.

Эксплуатационная длина железнодорожных путей составляет 1561,2 км, из них 500 км — подъездных путей[1]. Протяжённость электрифицированных линий — 242 км[2]. По густоте железных дорог Курская область занимает одно из первых мест в России[3]. Крупнейшие железнодорожные узлы области — Курск, Льгов, Касторное[2]. Железнодорожные линии общего пользования на территории области относятся к Московской и Юго-Восточной железным дорогам.

История и перспективы

Предыстория

21 мая 1864 года император Александр II подписал указ о строительстве железной дороги от Москвы до Орла. Сооружение железной дороги началось летом того же года.

Строительство участка Московско-Курской железной дороги от Курска до Орла началось в мае 1866 года. В том же году была дана концессия на постройку частной железнодорожной линии от Курска до Киева[4] и, в связи с этим, образовано акционерное общество Курско-Киевской железной дороги. Строительство Курско-Киевской линии началось в 1867 году[1].

В начале 1868 года было получено разрешение на строительство частной Курско-Харьковско-Азовской железной дороги[5], учредителем был назначен Самуил Соломонович Поляков[6].

Начало движения

Движение по всей Московско-Курской железной дороге было открыто 17 сентября 1868 года. В том же году было открыто движение от станции Курск до станций Ворожба и Бровары Курско-Киевской железной дороги[4][7]. В июле 1869 года было открыто движение на участке Курск — Харьков Курско-Харьковско-Азовской железной дороги[5]. В результате станция Курск стала крупным железнодорожным узлом. Станция находилась на расстоянии трёх вёрст от Курска, что создавало некоторые неудобства гостям и жителям города. Поэтому, в 1872 году городскими властями было принято решение о постройке железнодорожной ветки в центр Курска протяжённостью 6 вёрст. Сооружение линии началось в 1874 году и продолжалось 4 года, в связи с организационными трудностями. Торжественное открытие городской ветки и станции «Курск-Город» (Курск II) состоялось 2 июня 1878 года[8]. Вокзал при станции Курск II носил название «Городской», а вокзал станции Курск I — «Ямской», поскольку находился в пригородной Ямской слободе. Расписание движения поездов по городской ветке согласовывалось с расписанием поездов по станции Курск I. Городская ветвь просуществовала до середины XX века.

В 1882 году была открыта первая в Курской губернии узкоколейная Обоянская железная дорога протяжённостью около 32 км, связавшая уездный город Обоянь со станцией Марьино Курско-Харьковско-Азовской железной дороги. Железная дорога была построена на средства земства, ширина колеи составляла 914 мм[9][10].

Конец XIX — первая половина XX веков

Здание управления М. К. В. ж. д. в Курске (начало XX века)

Второй этап активного строительства железных дорог на территории современной Курской области наступил в конце XIX века.

В 1891 году Курско-Харьковско-Азовская железная дорога была выкуплена казной (стала государственной)[6]. В том же году было акционерному обществу Курско-Киевской железной дороги было дано разрешение на строительство линии от Курска до Воронежа, в связи с чем железная дорога была переименована в Киево-Воронежскую[4]. Строительство данного участка было завершено в 1894 году[4].

7 июня 1895 года акционерное общество Киево-Воронежнской железной дороги было переименовано в общество Московско-Киево-Воронежской железной дороги, которому было дано разрешение на строительство целого ряда железных дорог[11]. Управление новообразованной Московско-Киево-Воронежской железной дороги находилось в Курске, недалеко от внутригородской станции[8]. На территории современной Курской области обществом Московско-Киево-Воронежской железной дороги были проложены участки линий Льгов — Брянск (движение открыто в 1897 году) и Мармыжи — Ливны (движение открыто в 1898 году). Кроме того, акционерным обществом Юго-Восточных железных дорог в 1897 году была построена линия Елец — Валуйки, пересекавшаяся с Курско-Воронежской линией в районе села Касторное (тогда Воронежской губернии). В дополнение к станции Касторная I Киево-Воронежской линии была построена станция Касторная-Восточная Юго-Восточных железных дорог.

Обществом Московско-Киево-Воронежской железной дороги на территории Курской губернии также строились подъездные узкоколейные железные дороги c шириной колеи 1000 мм. В 1893 году был построен подъездной путь от Суджи до станции Коренево протяжённостью 39 км, а в 1894 — от Коренево до Рыльска (23 км)[9][12]. В ноябре 1895 года была открыта узкоколейная железная дорога Ворожба — Середина-Буда (станция Зёрново) протяжённостью 149 км[13], частично (участок Тёткино — Крупец) проходившая по территории Курской губернии. В 1899 году было открыто движение по узкоколейной железной дороге от станции Охочевка до села Колпны Орловской губернии общей протяжённостью 59 км[9][14].

1 января 1907 года в результате слияния Курско-Харьково-Азовской и Харьково-Николаевской железных дорог были образованы «Южные казённые железные дороги»[15].

В 1908 году началось строительство Северо-Донецкой железной дороги, движение по участку Льгов — Готня — Харьков было открыто в 1911 году[16]. Для обслуживания линии Льгов — Харьков во Льгове была построена вторая станция (Льгов-2), находившаяся в ведении Северо-Донецкой железной дороги.

В 1918 году все частные железные дороги были национализированы и переданы в распоряжение НКПС. В период Гражданской войны на территории Курской области происходили сражения между Вооружёнными силами Юга России под командованием Деникина и частями Красной Армии, в ходе которых широко использовались бронепоезда.

в 1920-х — 1930-х годах на территории современной Курской области происходило сокращение узкоколейных дорог общего пользования: В 1924—1928 годах был разобран участок Коренево — Суджа[9][12]; участок Ворожба — Крупец был «перешит» на широкую колею, при этом ширококолейная линия была продолжена до станции Свесса, а узкоколейный участок Крупец — Зарусса был разобран[13]; в 1936—1937 годах на широкую колею была переведена и ветка Ржава — Обоянь[9][10].

Великая Отечественная война

Во время Великой Отечественной войны в 1941 — 1943 годы территория Курской области была оккупирована немецко-фашистскими войсками, а железнодорожные линии оказались в зоне активных боевых действий, в результате которых инфраструктура большинства станций была полностью или частично разрушена. На Курском железнодорожном узле работала подпольная группа, в колоннах особого резерва НКПС было около 120 работников курского депо[17]. На участке Черемисиново — Мармыжи в 1941—1943 годах шли тяжёлые бои, узловую станцию Мармыжи за весь период обороняло в общей сложности 13 бронепоездов[18].

8 июня 1943 года, в ходе подготовки к Курской битве, Государственный Комитет Обороны принял постановление «О строительстве линии Старый Оскол — Ржава» протяжённостью 95 километров по облегчённым техническим условиям. Новая линия была построена и введена в эксплуатацию всего за 31 день (строительство велось с 15 июня по 17 июля 1943 года). Железнодорожная линия Ржава — Сараевка — Старый Оскол, получившая название «Дорога Мужества», ускорила доставку грузов, техники и войск к линии фронта и сыграла значительную роль в победе советских войск в Курской битве[19].

Вторая половина XX века

В 1957—1959 годах были «перешиты» на широкую колею узкоколейные линии Коренево — Рыльск и Охочевка — Колпны[9][12][14] .

В 1959 году был электрифицирован (система постоянного тока, 3000 В) участок Московской железной дороги от Орла до Курска, а годом позже — участок Южной железной дороги от Курска до Белгорода[20][21].

В 1960 году для обслуживания Михайловского горно-обогатительного комбината от станции Арбузово линии Брянск — Льгов была построена ветка до станции Михайловский Рудник. В 1975 году эта линия была продлена до Орла[22].

В 1992 году, после распада СССР, Белгородское отделение Южной железной дороги было передано в состав Юго-Восточной железной дороги[23].

В 1997—1998 были электрифицированы (система переменного тока, 25 кВ) участки Юго-Восточной железной дороги Тербуны (Липецкая область) — Касторная-Новая и Касторная-Новая — Старый Оскол (Белгородская область)[24].

В 2001 году Курское и Орловское отделения Московской железной дороги были объединены в единое Орловско-Курское отделение с управлением в Орле[25].

1 января 2011 года Орловско-Курское отделение Московской железной дороги было упразднено, заместителем начальника МЖД по Орловско-Курскому региону назначен Юрий Серафимович Кобзарь[26].

Перспективы развития

До 2014 года в рамках реализации проекта РЖД по организации скоростного движения (160—200 км/ч) между Москвой и черноморскими курортами планируется модернизация линии Москва — Курск — Прохоровка (Белгородская область)[27][28].

До 2018 года в рамках разрабатываемой Федеральной целевой программы развития железнодорожного транспорта на Белгородском отделении Юго-Восточной железной дороги планируется электрифицировать участок Стойленская (Белгородская область) — Сараевка протяжённостью 83 км[29].

Предприятия и инфраструктура

Железнодорожные линии

Железные дороги области относятся к Московской и Юго-Восточной железным дорогам[1]. По по состоянию на 1 января 2009 года длина железнодорожных линий общего пользования составляет 1061,2 км, из них 500 км — подъездных путей[1], густота железнодорожной сети составляет 3,56 километра пути на 100 квадратных километров площади[30]. Бо́льшая часть линий неэлектрифицирована, общая протяжённость электрифицированных участков составляет 242 км[2] (22,8 % от общей длины линий).

Железнодорожная сеть региона представлена следующими линиями:

  • Железнодорожная магистраль Москва — Курск — Харьков, пересекающая территорию области с севера на юг в центральной части, является основной и наиболее интенсивно эксплуатируемой железнодорожной линией в регионе. Протяжённость магистрали от станции Поныри до станции Ржава составляет 146 км[3]. Железнодорожная линия на всём протяжении имеет не менее 2-х путей и полностью электрифицирована (система постоянного тока, 3 кВ). При этом участок Поныри — Курск относится к главному ходу Курского направления Московской железной дороги и обслуживается МЖД, а участок от Курска до Ржавы и далее обслуживается ЮВЖД. От станции Ржава отходит однопутная неэлектрифицированная ветка до Обояни. От станции Сараевка отходит неэлектрифицированная линия Сараевка — Старый Оскол (по территории Курской области проходит небольшой участок данной линии).
  • Железнодорожная магистраль Москва — Касторная — Луганск пересекает Курскую область с севера на юг в восточной части. Протяжённость линии от станции Прокуророво до станции Роговое — 70 км[3]. Участок магистрали обслуживается ЮВЖД. Линия электрифицирована (система переменного тока, 25 кВ) и имеет на всём протяжении не менее двух путей. Магистраль используется в основном для грузовых перевозок.
  • Железнодорожная линия Брянск — Арбузово — Льгов — Харьков пересекает Курскую область с севера на юг в западной части. Протяжённость линии от станции Дерюгино до станции Рулитино — 190 км[3]. Линия неэлектрифицирована. Участок от станции Дерюгино до Льгова — двухпутный, от Льгова до Рулитино — однопутный. От станции Арбузово (на участке Дерюгино — Льгов) отходит линия на Курбакинскую и Орёл. Протяжённость линии от станции Курбакинская до станции Льгов составляет 122 км[3].
  • Железнодорожная линия Киев—Льгов—Курск—Касторная—Воронеж пересекает Курскую область с запада на восток. Протяжённость линии от станции Глушково до станции Благодатенский — около 350 км[3]. Линия неэлектрифицирована. Участок от станции Глушково до Льгова — однопутный, имеется ответвление от станции Коренево до Рыльска (29 км). Участок от станции Льгов-Киевский до Курска — однопутный, но имеет двухпутные перегоны Лукашевка — Дьяконово и Рышково — Курск (однако до 2000 года второй путь имелся также на перегоне Льгов — Блохино). Участок от Курска до станции Касторная-Курская и далее — однопутный, имеется ответвление от станции Охочевка до посёлка Колпны (Орловская область), от станции Мармыжи отходит линия до станции Верховье (по территории Курской области проходит лишь небольшой участок данной линии). Участок Касторная-Курская — Благодатенский и далее обслуживается ЮВЖД.
  • По западной окраине Курской области с юга на север проходит железнодорожная линии Ворожба — Хутор-Михайловский. Протяжённость участка от Тёткино до остановочного пункта Локоть составляет 64 км[3](часть данного участка проходит по территории Украины). В 2002—2003 годах на данном участке были отремонтированы пути и восстановлено движение[1][31]. 30 мая 2010 года движение пригородных поездов на участке Тёткино — Локоть было отменено[32][33].Участок Локоть — Эсмань, пересекающий границу с Украиной демонтирован.

Железнодорожные узлы и станции

Станция Курск

По данным администрации области, на её территории находится 65 железнодорожных станций[2]. Крупнейшие железнодорожные узлы области — Курск, Касторное[2].

Станция Курск находится на пересечении магистрали Москва — Харьков и линии Киев — Воронеж и является крупнейшей пассажирской станцией региона. Станция выполняет также грузовую и сортировочную функции. В то же время основной грузовой станцией в Курске является Рышково[34]. Вторым узлом является Льгов, в состав узла входят 2 станции: Льгов-Киевский (пассажирская станция), Льгов-2 и Шерекино. Касторенский железнодорожный узел представлен станциями Касторная-Новая (основная станция), Касторная-Курская и путевым постом Касторная-Восточная. На территории Курской области также находятся и другие узловые станции: Арбузово (на линии Льгов — Брянск), Мармыжи (на линии Курск — Касторная), Сараевка (на линии Курск — Белгород), а также станции, от которых отходят подъездные пути.

На пограничной станции Глушково оборудован железнодорожный пункт пропуска Курской таможни. Пункт пропуска «Глушково», как и сопредельный украинский «Волфино» (станция Волфино), является двусторонним (только для граждан России и Украины)[35][36].

В программе социально-экономического развития Курской области на 2006—2010 годы предполагалось строительство двух железнодорожных пунктов пропуска на железнодорожном участке Тёткино — Локоть: Тёткино (Россия) — Ворожба (Украина) и Локоть (Россия) — Эсмань (Украина)[37], однако в 2009 году было принято решение о переводе станций Тёткино, Неониловка, Крупец, Локоть в разряд остановочных пунктов[38], а 30 мая 2010 года пригородное движение на участке Тёткино — Локоть было отменено[32][33].

Организации и предприятия

Депо «Курск»

На территории Курской области действуют 4 локомотивных депо, которые относятся к Орловско-Курскому региону Московской железной дороги. На станции Курск расположено эксплуатационное депо «Курск-Сортировочный» (ТЧЭ-29) и ремонтное депо «Курск» (ТЧР-30), два других депо ФТЧ-56 «Курбакинская» (на станции Курбакинская) и ФТЧ-57 «Льгов» (на станции Льгов-2) и являются филиалами Курского депо[39][40]. На станции Отрешково линии Курск — Касторная расположена база запаса подвижного состава[41].. На территории области действуют 4 дистанции пути (Курская, Льговская,Ржавская и Касторенская), 3 дистанции сигнализации, централизации и блокировки (Курская, Касторенская и Ржавская), Курская дистанция электроснабжения, а также Курская дистанция гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения[2]. Курские железнодорожные предприятия неоднократно занимали призовые места в различных соревнованиях коллективов железных дорог и организаций железнодорожного транспорта[42].

Администрация Курской области сотрудничает Московской и Юго-Восточной железными дорогами в области развития железнодорожных узлов, ремонта вокзалов, строительства переходов, обновления подвижного состава, пассажирских перевозок, а также в решении социальных проблем в соответствии с ежегодно заключаемыми соглашениями[1][43].

Железнодорожные перевозки

Пассажирское сообщение

Пригородный поезд Касторная — Курск прибыл на станцию Щигры

Через Курскую область в зимний период проходит не менее 25 пар поездов дальнего следования, бо́льшая часть которых следуют по магистрали Москва — Харьков на территорию Украины и в обратном направлении. В летний период назначаются дополнительные поезда и количество пар возрастает до 70 и более[44]. По маршруту Москва — Курск — Москва ежедневно курсирует фирменный скорый поезд Соловей (№ 105/106). Ранее для поезда № 105/106 часто использовалось неофициальное название «Курский соловей»[45].

Пригородное железнодорожное сообщение на территории Курской области обеспечивается 54 парами пригородных пассажирских поездов (27 пар Московской железной дороги и 27 пар Юго-Восточной железной дороги)[44]. С 2006 года на малодеятельных участках области курсируют 3 рельсовых автобуса[46]. Пригородное сообщение наиболее развито по направлениям Курск — Белгород, Курск — Орёл, Курск — Льгов (до 6 пар пригородных поездов в сутки)[47][48]. От станции Ржава в направлении Белгорода ежедневно отправляется до 10 пар электропоездов (включая поезда следующие из Курска и Сараевки), ещё 4 пары поездов на тепловозной тяге курсируют по маршруту Ржава — Старый Оскол[49]. По линии Касторная — Воронеж ежедневно курсирует до 5 дизель-поездов (от/до станций Касторная-Курская, Касторная-Новая, Благодатенский)[50]. На других участках движение менее интенсивно, так, по линии Елец — Касторная-Новая — Старый Оскол курсирует 4 пары электропоездов в сутки[51], по линии Курск — Касторная до трёх пар пригородных поездов на тепловозной тяге[47][48],а по линиям Льгов — Комаричи, Льгов — Курбакинская, Льгов — Готня и Михайловский Рудник — Орёл до двух пар[52][53]. От станции Льгов также ежедневно отправляются и прибывают поезда до станций Глушково, Тёткино, Локоть. Пригородные перевозки на линиях Льгов — Готня и Льгов — Комаричи осуществляются рельсовыми автобусами[54]. Рельсовый автобус используется также как ускоренный пригородный поезд на маршруте Льгов — Орёл[55]. Планируется внедрение рельсовых автобусов на малодеятельном участке Тёткино — Локоть[38] (в 2008 году убытки от эксплуатации данного участка составили 19 миллионов рублей[56]), а также на линии Курск — Льгов[57]. В перспективе возможно появление рельсовых автобусов и на других маршрутах области[57].

Ускоренный электропоезд повышенной комфортности связывает Курск и Белгород с сентября 2003 года. До 14 марта 2010 года курсировали также поезда-экспрессы Курск — Воронеж (№ 841/842) и Льгов — Москва (№ 831/832). В начале 2010 года ОАО «Российские железные дороги» объявило об отмене данных поездов[58]. Губернатор Курской области Александр Михайлов обратился к президенту ОАО «РЖД» Владимиру Якунину с просьбой оставить поезд Курск — Воронеж, поскольку «его отмена вызовет социальную напряжённость среди жителей двух областей»[58]. Позднее в газете «Гудок» было опубликовано опровержение информации об отмене поезда Курск — Воронеж[59], однако с 15 марта данный поезд был отменён. Владимир Якунин отказал Курскому губернатору в просьбе, мотивировав решение высокой убыточностью эксплуатации данного маршрута[60].

Регулирование железнодорожных тарифов осуществляется Администрацией Курской области и филиалами ОАО РЖД на основании заключаемых договоров. Из бюджета Курской области ежегодно выделяются средства на содержание и эксплуатацию малодеятельных участков, возмещение убытков от пригородных перевозок, а также компенсацию выпадающих доходов, связанных с обеспечением льготного проезда некоторых категорий пассажиров. Так, в 2010—2012 годах на эти цели планируется выделять 11,7 миллионов рублей ежегодно[44]. В 2009 году область субсидировала Московскую железную дорогу в размере 8,05 млн руб., из них 6,33 млн на компенсацию убытков от пригородных перевозок (сами убытки составили примерно 163 млн рублей)[61].

Грузовые перевозки

По данным Администрации Курской области в 2006 году объём грузов, перевезённых железнодорожным транспортом по территории области, составил 21,9 миллионов тонн[1]. В 2009 году объём погрузки грузов на составили 17,4 млн тонн, что является наивысшим показателем по всем регионам, обслуживаемым Московской железной дорогой)[61].

Наибольший вклад в объём погрузки грузов на территории области обеспечивает Михайловский ГОК[62], основные грузообразующие станции — Курбакинская (70 % погрузки на Орловско-Курском отделении МЖД по состоянию на 2007 год)[63] и Михайловский Рудник. Доля железнодорожного транспорта в структуре грузовых перевозок по Курской области составляет 16 % (по состоянию на 2007 год)[2].

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Железнодорожный транспорт. Официальный сервер администрации Курской области (20 ноября 2007). — Краткие сведения о железнодорожном транспорте Курской области. Дата обращения: 24 апреля 2010. (недоступная ссылка)
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Транспорт. Общие сведения. Официальный сервер администрации Курской области (20 ноября 2007). — Краткие сведения о транспорте Курской области. Дата обращения: 24 апреля 2010. (недоступная ссылка)
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Железнодорожный транспорт. Малая Курская Энциклопедия. Дата обращения: 21 февраля 2010. Архивировано 27 июля 2014 года.
  4. ↑ 1 2 3 4 Киево-Воронежская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  5. ↑ 1 2 История создания Южной железной дороги. Украинские железные дороги. Дата обращения: 15 февраля 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  6. ↑ 1 2 Курско-Харьковско-Азовская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  7. ↑ История создания Юго-Западной железной дороги. Украинские железные дороги. Дата обращения: 15 февраля 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  8. ↑ 1 2 Юлиан Толстов. Курская городская ветка соединила в XIX веке вокзал и центр города // газета «Московский железнодорожник». — 11.04.2008.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 Болашенко С. Д. Узкоколейные железные дороги Курской области (23 ноября 2006). Дата обращения: 16 февраля 2010. Архивировано 17 июля 2012 года.
  10. ↑ 1 2 DF, Зиновьев Д., Пилецкий Павел. Ржава (Марьино, Клейнмихелево) - Обоянь. Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР «Младший Брат». Дата обращения: 16 февраля 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  11. ↑ Московско-Киево-Воронежская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  12. ↑ 1 2 3 DF, Зиновьев Д. Суджа - Рыльск. Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР «Младший Брат». Дата обращения: 16 февраля 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  13. ↑ 1 2 Зиновьев Д. Ворожба - Середина-Буда {Зерново}. Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР «Младший Брат». Дата обращения: 16 февраля 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  14. ↑ 1 2 DF, Зиновьев Д. Охочевка - Колпны. Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР «Младший Брат». Дата обращения: 16 февраля 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  15. ↑ Хроника развития ЮЖД. портал «Харьков Транспортный». — Краткая история Северо-Донецкой железной дороги. Дата обращения: 20 февраля 2010. Архивировано 28 ноября 2011 года.
  16. ↑ Северо-Донецкая железная дорога. rrh.agava.ru. — Краткая история Северо-Донецкой железной дороги. Дата обращения: 20 февраля 2010. Архивировано из оригинала 31 марта 2012 года.
  17. ↑ Наталья Казакова. Народный музей. газета «Московский железнодорожник» (23 апреля 2008). Дата обращения: 20 февраля 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  18. ↑ Золотухин А. Ю., Манжосов А. Н. Поезда памяти по местам боев на Курской земле (PDF). Российский историко-архивоведческий журнал. Вестник архивиста (26 февраля 2009). — «28 июня 2007 г. исполнилось 65 лет со дня начала ожесточённых оборонительных боёв, которые вели войска Брянского фронта при участии железнодорожников ст. Мармыжи и Черемисиново железной дороги им. Дзержинского (ныне Московской). На этих станциях бережно сохраняются братские могилы, где похоронены воины Красной Армии и курские железнодорожники, установлены памятники и созданы залы боевой славы.» Дата обращения: 12 марта 2014. Архивировано 11 марта 2014 года.
  19. ↑ Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — 559 с. — ISBN 5-85270-115-7..
  20. ↑ Белгородская дистанция электроснабжения ЮВЖД отметила свой юбилей (недоступная ссылка) — информационное агентство БЕЛ.RU, 26 мая 2006 г.
  21. ↑ Хроника развития ЮЖД. портал «Харьков Транспортный». — Краткая история Северо-Донецкой железной дороги. Дата обращения: 20 февраля 2010. Архивировано 28 ноября 2011 года.
  22. ↑ Историческая справка о городе. «Официальный вестник» муниципального образования «Город Железногорск» Курской области. Дата обращения: 20 февраля 2010. Архивировано из оригинала 13 сентября 2009 года.
  23. ↑ История Юго-Восточной железной дороги. ЮВЖД. Дата обращения: 20 февраля 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  24. ↑ История электрификации железных дорог СССР. Паровоз ИС. Дата обращения: 20 февраля 2010. Архивировано 12 сентября 2012 года.
  25. ↑ "Курскому отделению МЖД исполнилось 60 лет". Курск: Газета «Друг для друга». 2006-09-22. Архивировано 5 марта 2016. Дата обращения: 20 февраля 2010.
  26. ↑ Кадровые назначения на Московской железной дороге. Московская железная дорога (17 января 2011). Дата обращения: 19 марта 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  27. ↑ "Строительство скоростной железной дороги из Москвы в Сочи требует 480 миллиардов рублей". Краснодар: РИАН. 2007-10-18. Дата обращения: 20 февраля 2010. (недоступная ссылка)
  28. ↑ Полигон скоростного и высокоскоростного пассажирского движения на перспективу до 2030 года (PDF). Приложение к газете «Магистраль» № 15(83) (2007). — Материалы железнодорожного съезда 24—25 октября 2007 года. Дата обращения: 20 февраля 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  29. ↑ "В рамках разрабатываемой Федеральной целевой программы развития железнодорожного транспорта на Белгородском отделении Юго-Восточной железной дороги продолжится развитие грузонапряженного Старооскольского узла". ЮВЖД. 2007-08-27. Архивировано 8 августа 2017. Дата обращения: 20 февраля 2010.
  30. ↑ Площадь Курской области составляет 29 800 км²
  31. ↑ Объемы железнодорожных перевозок в Курской области возвращаются к доперестроечному уровню. ИА REGNUM (1 апреля 2004). Дата обращения: 18 марта 2010. Архивировано 4 марта 2016 года.
  32. ↑ 1 2 Алексей Орлов. Электричек убавилось, автобусов прибавилось. «АиФ-Курск» № 21 (779) (25 мая 2010). Дата обращения: 2 января 2011. (недоступная ссылка)
  33. ↑ 1 2 Ирина Смирнова. Поезда переходят на летний график. Газета "Друг для друга" № 21 (815) (25 мая 2010). Дата обращения: 2 января 2011. Архивировано 4 марта 2016 года.
  34. ↑ Грузовые ворота региона открыты для партнеров. газета Московский железнодорожник (9 июля 2008). Дата обращения: 22 февраля 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  35. ↑ ОАО "РЖД" информирует пассажиров о правилах работы пунктов пропуска на станциях Глушково Московской железной дороги и Волфино Юго-Западной железной дороги (Украинские железные дороги). Пресс-центр РЖД (21 апреля 2009). Дата обращения: 18 марта 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  36. ↑ Железнодорожники ужесточили пересечение границы в Глушково Курской области. ИА KURSKCiTY (11 ноября 2009). Дата обращения: 18 марта 2010. Архивировано 9 сентября 2012 года.
  37. ↑ ЗАКОН Курской области от 05.12.2006 № 80-ЗКО "О ПРОГРАММЕ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ КУРСКОЙ ОБЛАСТИ НА 2006 - 2010 ГОДЫ" (принят Курской областной Думой 23.11.2006). Официальная публикация в СМИ: "Курская правда", № 187 (13 декабря 2006). Дата обращения: 18 марта 2010. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
  38. ↑ 1 2 Интересы пассажиров не пострадают. официальный сервер Администрации Курской области (20 марта 2009). Дата обращения: 24 апреля 2010. (недоступная ссылка)
  39. ↑ Андронов Л., Костин Н., павел. Льгов (депо). Энциклопедия железных дорог бывшего СССР. Дата обращения: 22 февраля 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  40. ↑ Костин Н. Курбакинская (депо). Энциклопедия железных дорог бывшего СССР. Дата обращения: 22 февраля 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  41. ↑ Рябцев С.authorlink =. Отрешково (база запаса). Энциклопедия железных дорог бывшего СССР. Дата обращения: 22 февраля 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  42. ↑ 30 января 2008 г. Курской дистанции гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения вручен диплом "Предприятия эффективных технологий и эстетики". МЖД. Дата обращения: 22 февраля 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  43. ↑ На рельсах сотрудничества. Областная общественно-политическая газета «Курская правда» (3 февраля 2006). Дата обращения: 22 февраля 2010. Архивировано из оригинала 26 июля 2012 года.
  44. ↑ 1 2 3 Областная целевая программа «Развитие пассажирских перевозок в Курской области в 2010—2012 годах». Администрация Курской области (18 декабря 2009). Дата обращения: 18 марта 2010. Архивировано 17 апреля 2013 года.
  45. ↑ На столичной магистрали обновлен второй состав фирменного поезда "Курский соловей". Обзор СМИ, радио и ТВ. РИА «Новости» (26 сентября 2002). Дата обращения: 19 сентября 2011. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  46. ↑ Областная целевая программа «Развитие пассажирских перевозок в Курской области в 2009 году». Администрация Курской области (14 февраля 2009). Дата обращения: 18 марта 2010. Архивировано 4 марта 2016 года.
  47. ↑ 1 2 Расписание пригородных поездов по станции Курск. МЖД. Дата обращения: 18 марта 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  48. ↑ 1 2 Расписание пригородных поездов по станции Курск. ЮВЖД. Дата обращения: 18 марта 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  49. ↑ Расписание пригородных поездов по станции Ржава. ЮВЖД. Дата обращения: 18 марта 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  50. ↑ Расписание пригородных поездов по станции Благодатенский. ЮВЖД. Дата обращения: 18 марта 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  51. ↑ Расписание пригородных поездов по станции Касторная-Новая. ЮВЖД. Дата обращения: 18 марта 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  52. ↑ Расписание пригородных поездов по станции Льгов. МЖД. Дата обращения: 18 марта 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  53. ↑ Расписание пригородных поездов по станции Михайловский Рудник. МЖД. Дата обращения: 18 марта 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  54. ↑ Рельсовые автобусы - на смену дизель-поездам. ИА ЖелДорПрессИнформ (11 декабря 2008). Дата обращения: 18 марта 2010. Архивировано из оригинала 7 июля 2013 года.
  55. ↑ Экспресс-вагончик. газета «Московский железнодорожник» (18 июня 2008). Дата обращения: 18 марта 2010. Архивировано 2 апреля 2012 года.
  56. ↑ Железная дорога в убытках. газета Аргументы и факты — Курск. Дата обращения: 18 марта 2010. (недоступная ссылка)
  57. ↑ 1 2 По Курской области пойдут рельсобусы. газета «Гудок» (1 апреля 2010). Дата обращения: 30 апреля 2010. Архивировано из оригинала 18 апреля 2012 года.
  58. ↑ 1 2 Московский и воронежский экспрессы решено отменить. Газета "Друг для друга" (23 февраля 2010). Дата обращения: 18 марта 2010. Архивировано 17 апреля 2013 года.
  59. ↑ Поезд Воронеж-Курск не снимут с рейса. газета «Гудок» (1 апреля 2010). Дата обращения: 30 апреля 2010. Архивировано 4 сентября 2012 года.
  60. ↑ Воронежский поезд все-таки отменили. Курская общественно-политическая газета «Городские известия» №39 (2898) (24 февраля 2010). Дата обращения: 30 апреля 2010. Архивировано из оригинала 1 августа 2012 года.
  61. ↑ 1 2 Курская область и МЖД подписали соглашение о сотрудничестве. Служба по связям с общественностью Московской железной дороги – филиала ОАО "РЖД" (4 марта 2010). Дата обращения: 24 марта 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  62. ↑ Курские железнодорожники — лучшие в России. газета «Друг для друга» (28 февраля 2007). Дата обращения: 24 марта 2010. Архивировано 4 марта 2016 года.
  63. ↑ Железный характер. газета «Московский железнодорожник» (2 ноября 2007). Дата обращения: 30 апреля 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.

Ссылки