ЗМЗ-514
| ЗМЗ-514 | |
|---|---|
| Общие данные | |
| Производитель | Заволжский моторный завод |
| Годы производства | 2002-2023 |
| Производительность | |
| Максимальная мощность | 83,5 кВт (113,5 л. с.), при 3500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 270 Н·м, при 1300 об/мин |
| Камера сгорания | |
| Конфигурация | рядный |
| Объём | 2235 см3 |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 94 мм |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Материал ГБЦ | алюминий |
| Степень сжатия | 19,5 |
| Питание | |
| Топливная система | непосредственный впрыск с турбонаддувом |
| Рекомендованное топливо | дизельное топливо |
| Охлаждение | жидкостная с принудительной циркуляцией |
| Размеры и сухая масса | |
| Масса | 220 кг |
ЗМЗ-514 — дизельный двигатель производства Заволжского моторного завода.
История создания
Впервые техническое задание на проектирование дизельного двигателя для Заволжского моторного завода поступило в 1978 году. Предполагался 2,3-литровый турбодизель с чугунным блоком цилиндров расчетной мощностью 80-90 л. с. В последующие 15 лет было создано несколько различных опытных образцов, однако они в производство не пошли. В 1993 году было принято решение о создании дизельного двигателя на основе перспективного бензинового 406 мотора. 30 ноября 1995 года был запущен первый двухлитровый 105-сильный 406Д.10, ставший базой для создания современного ЗМЗ-514. На дальнейшую доводку новый двигатель был отправлен в Англию специалистам фирмы «Рикардо», после проведённых испытаний конструкция головки блока цилиндров была кардинально изменена[1].
Первая опытно-промышленная партия моторов ЗМЗ-514 была собрана в 2002 году для установки на Газели. Но из-за нестабильного качества комплектующих и сложности соблюдения точности обработки деталей на самом заводе серийное производство к началу 2004 года было свёрнуто. Однако работы по доведению нового двигателя продолжались. Была изменена конструкция блока, шатунов, цепей ГРМ и других деталей, и в ноябре 2005 года в цехе малых серий Заволжского моторного завода вновь началось производство дизелей под индексом ЗМЗ-5143. С 2006-го эти моторы стали серийно устанавливаться на UAZ Hunter[2].
В 2012 году был освоен выпуск ЗМЗ-51432.10 CRS с системой топливоподачи Common Rail, отвечающим экологическим требованиям Евро-4. Данные двигатели устанавливаются на легковые и грузопассажирские автомобили УАЗ Patriot, Hunter, Pickup и Cargo[3].
В октябре 2016 года глава холдинга Sollers Вадим Швецов заявил, что УАЗ исключает из гаммы внедорожников «Патриот» дизельную версию, поскольку отечественный мотор ЗМЗ-514 не пользуется достаточным спросом[].
В сентябре 2023 года было объявлено о завершении производства данного мотора. Причина - высокая зависимость от поставок импортных деталей, которые перестали попадать на российский рынок из-за санкций. Так же косвенной причиной послужил и низкий спрос на ЗМЗ-514: последние несколько лет моторы выпускались, по сути, на заказ.
Конструкция
Непосредственный впрыск топлива в камеры сгорания, четыре клапана на цилиндр, турбонаддув, интеркулер.
Ресурс двигателя заявлен в 250 тыс. км[2].
Примечания
- ↑ Молодой двигатель желает познакомиться. За рулем (№9, 1998). Дата обращения: 4 октября 2015. Архивировано из оригинала 10 марта 2018 года.
- ↑ 1 2 Е. Константинов. Кризис среднего возраста. Офф роуд драйв (апрель 2008). Дата обращения: 4 октября 2015. Архивировано 9 февраля 2016 года.
- ↑ ПАО «Заволжский моторный завод». Дата обращения: 4 октября 2015. Архивировано 14 сентября 2015 года.
