Зеетойфель (подводная лодка Бауэра)

Зеетойфель
Seeteufel
Зеетойфель
История корабля
Государство флага	Российская империя
Порт приписки	Санкт-Петербург
Спуск на воду	1855
Выведен из состава флота	1857
Современный статус	затонула. Поднята, но не восстановлена.
Основные характеристики
Главный конструктор	Вильгельм Бауэр
Скорость (подводная)	проектная — 7 узлов; реальная — 1 узел
Предельная глубина погружения	проектная — до 46 м; реальная — до 13 м
Автономность плавания	до 3 час.
Экипаж	8—13 чел.
Размеры
Водоизмещение подводное	47 тонн
Длина наибольшая (по КВЛ)	15,8 м
Ширина корпуса наиб.	3,8 м
Высота	3,4 м
Силовая установка
Мускульный (педальный) привод на винт
Вооружение
Артиллерия	1 мина 480 кг

Зеетойфель (нем. Seeteufel — морской чёрт) — вторая подводная лодка немецкого инженера Вильгельма Бауэра (1855 год). Построена в Санкт-Петербурге по заказу Российской Империи.

(не путать с «проект Зеетойфель» — экспериментальными гусеничными подводными лодками, разрабатывавшимися в Германии в 1944 году)

После неудачи первого проекта инженера — субмарины «Брандтаухер», построенной в Германии и затонувшей в порту Киль, ни Пруссия ни Австрия более не хотели связываться с проектами Бауэра. Безуспешными были также его попытки построить подводную лодку в интересах Англии и США: эти страны также отказали изобретателю в поддержке^[1]. Тогда он обратился к правительству Российской Империи с предложением о постройке «...гипонавтического снаряда, который способен двигаться под поверхностью воды, и целью которого являются подводные военные действия. Снаряд... имеющий вид тюленя движется при помощи не паровой, а газовой силы со скоростью, которая равна скорости парохода по всем направлениям, не только на воде, но и под поверхностью воды. Данный снаряд, который управляется находящимися в нем людьми, способен подходить под килем кораблей невидимо для неприятеля...» (Из докладной записки Вильгельма Бауэра в Морское министерство России 13 марта 1853 года)^[2]. По благоволению Великого Князя Константина Николаевича В. Бауэр был зачислен в морское ведомство на действительную службу в чине вольного инженер-механика^[1]. Ему была предоставлена возможность постройки своей субмарины в Санкт-Петербурге, на заводе, принадлежавшем Николаю Романовскому. В течение шести месяцев 1855 года судно было построено.

В ноябре 1855 года была предпринята первая попытка спуска «Зеетойфеля» на воду в Обводном канале. Однако, перевозившая его баржа при проходе под мостом села на мель, треснула и затонула вместе с субмариной^[2]. Зиму 1855/56 года «Зеетойфель» провёл в Обводном канале^[1], и лишь весной был извлечён из него.

20 мая 1856 года подводная лодка Бауэра была доставлена в Кронштадт, и 25 мая 1856 около 20 часов вечера была спущена в воду для испытаний^[2].

Материал — железные листы толщиной 15 мм, скреплённые с помощью эллиптических шпангоутов. В носовой части — отделённая от основного объёма водолазная камера (шлюз-кессон).

Лодка приводилась в движение четырьмя матросами, вращавшими ступенчатые колёса, которые приводили в движение гребной винт.

Внешние изображения
	https://modelist-konstruktor.com/img/2637/7.jpg Подводная лодка Бауэра «Зеетойфель». Принципиальная схема устройства.

Проектная скорость — 7 узлов. Реальная скорость на испытаниях — менее 1 узла.

Длина лодки — 15,8 м. Ширина — 3,8 м. Высота — 3,4 м.

Полное водоизмещение — 47 тонн^[3][4].

В лодке имелся 21 иллюминатор.

Расчётная глубина погружения — до 46 метров^[2] (по первоначальному проекту), 20 метров^[3](по более поздним заявлениям Бауэра).

Фактическая глубина погружения — до 13 метров^[4]

Экипаж — 8^[1]—13^[4] чел.

Лодка погружалась в воду с помощью накачивания воды в четыре цилиндрические цистерны: при погружении три цистерны заполнялись полностью, а четвёртая – регуляторная, имеющая меньший размер, была предназначена для удержания подлодки на заданной глубине. Во время всплытия воду откачивали ручными насосами.

Мины для ручной установки через специальные рукава-перчатки. В каждой мине находилось по 500 фунтов пороха и 11 поражающих элементов (металлических "бомб"). Общий вес мины 480 кг. Первоначально планировалось, что операцию по её прикреплению к днищу вражеского корабля будет выполнять человек, находящийся в наблюдательной кабине (тот же способ, что и в субмарине 1850 г.). Для этого к бокам кабины были прикреплены два гуттаперчевых рукава с перчатками. Но погружения показали, что забортное давление воды вдавливает рукава внутрь кабины. Тогда Бауэр решил, что установку мины будет производить водолаз. С этой целью он устроил в центральной части лодки шлюзовую камеру, через которую водолаз мог выйти под водой наружу, а потом, прикрепив мину (обладавшую минимальной положительной плавучестью) к килю корабля противника, вернуться обратно^[5].

В докладной записке от 13 марта 1853 года, расписывая достоинства своего проекта (которого к тому моменту ещё не было) Вильгельм Бауэр писал:

«У снаряда находится шесть петард, заряженных каждая 600 фунтами пороху, да одиннадцать бомб, установленных таким образом, что сам управляющий снарядом, не выходя из него, прикрепляет их к килю неприятельского корабля, посредством механизма, приводимого в действие изнутри снаряда. Прикрепление же происходит без шума или удара, в пятнадцать секунд, в течение которых снаряд, посредством двух крюков, находящихся на передней и задней его частях, так прикрепляется к килю неприятельского корабля, что не отстанет ни при перемене курса корабля, ни от волнения... Снаряд снабжен ракетными поплавками, выбрасывающими от 170 до 300 ракет разом в коническо-спиральном виде; эти поплавки производят страшное действие, но неприятелю их на воде нелегко распознать»^[2]

В реальности же ничего из описанного в построенном «Зеетойфеле» реализовано не было, что и поставили изобретателю в вину при разрыве контракта с ним.

Командиром лодки был назначен лейтенант Федорович^[6]

Первые испытания были проведены в Кронштадте 26 мая 1856 года^[1] (по другим данным — 28 мая^[6]). В присутствии великого князя Константина Николаевича лодка совершила шесть удачных погружений и всплытий^[1]. В течение лета 1856 года испытания продолжались. В одном из них принял участие академик Э. Х. Ленц, который изучал поведение магнитного компаса внутри подводной лодки.

6 сентября 1856 года, в день коронования императора Александра II, Вильгельм Бауэр погрузился, взяв с собой четверых флотских музыкантов. С первым выстрелом салюта музыканты и экипаж начали петь российский гимн, который был приглушенно слышен на поверхности^[1][6].

Внешние изображения
	https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/035/017/source/004-1e6a1c06980bbe2db602003e7a3e2541.jpg Гравюра, изображающая погружение «Зеетойфеля» с четырьмя музыкантами на борту, исполнявшими гимн «Боже, царя храни!» в день коронации Александра II.

Ходовые испытания «Зеетойфель» проходил вполне успешно, чего не сказать об испытаниях боевых. В. Бауэр обещал Великому Князю, что его субмарина за одно погружение сможет устанавливать до 6 мин под днищами вражеских кораблей. В реальности же на испытаниях лодке не удалось установить ни одной мины ни разу^[1]. На испытаниях, которые проходили на Северном Кронштадтском фарватере, подводники несколько часов тщетно пытались подвести мину под плавучую батарею. Потом безуспешно пытались взорвать предназначенный для этого бот. Но мину подвесить к днищу бота так и не удалось^[6].

В течение 4 месяцев лодка 133 раз погружалась в воду. Во время 134-го погружения, 2 октября 1856 года случилась авария: при попытке в очередной раз пройти под днищем надводного судна и установить на него макет мины, на глубине 5,5 м^[1] (17,5 футов^[6]) лодка села на мель, зарывшись в песок и запутавшись винтом в водорослях. Экипажу (включая самого Вильгельма Бауэра) удалось спастись, однако субмарина затонула^[1].

В 1857 году лодку подняли, однако признали непригодной для боевого применения: ей не только не удалось поставить ни одной мины на испытаниях, но и глубина её погружения была в несколько раз меньше расчётной^[1]. Кроме того, комиссия, анализировавшая протоколы всех испытаний, установила вопиющие несоответствия подводной лодки первоначальным обязательствам по 10-и пунктам, под которые Бауэру выделялись деньги^[4][7]

Инженер В. Бауэр был лишён жалования до исправления недоработок^[6], однако он отказался вносить в конструкцию необходимые исправления^[1], и 25 февраля 1858 года проект был закрыт, а Вильгельм Бауэр — уволен со службы за неисполнение контракта. «Зеетойфель» к этому времени находился в одном из эллингов на Охтинской судоверфи. Изобретателю его не отдали, и дальнейшая судьба подводной лодки неизвестна^[1].

• Кондратенко Р. В. Проект подводной лодки полковника Форселлеса. // Гангут. — 2010. — Вып. 59. — С. 41—49.

• www.abendblatt.de  (нем.)
• www.themamundi.de  (нем.)
• www.deutsches-museum.de  (нем.)
• morehody.ru (недоступная ссылка)