Зелёная линия (Миннеаполис)

Зелёная линия
Описание
Страна	США
Расположение	Миннеаполис
Дата открытия	июнь 2014 года
Эксплуатант	Metro Transit
Дневной пассажиропоток	44 004
Сайт	metrotransit.org/light-r…
Маршрутная сеть
Число маршрутов	1
Технические данные
Ширина колеи	1435 мм (4 ft 8 1⁄2 in)
Электрификация	750 В пост.[вд]
Медиафайлы на Викискладе

Схема линии

Условные обозначения открытие в 2027 Mitchell Road SouthWest Station Eden Prairie Town Center Interstate 494 Golden Triangle U.S. Route 2012 City West Opus Shady Oak Road Hopkins U.S. Route 169 Blake Road Louisiana Avenue Wooddale Avenue Minnesota State Highway 100 BeltLine Boulevard West Lake Street 21st Street Penn Interstate 394 Van White Interstate 94 Royalston Синяя линия начало тарифной зоны даунтауна Миннеаполиса Target Field Interstate 394 Warehouse District / Hennepin Avenue Nicollet Mall Government Plaza U.S. Bank Stadium конец тарифной зоны даунтауна Миннеаполиса Синяя линия Interstate I-35W West Bank Миссисипи East Bank Stadium Village Prospect Park граница между Миннеаполисом и Сент-Полом Westgate Minnesota State Highway 280 Raymond Avenue Amtrak Fairview Avenue Snelling Avenue Hamline Avenue Lexington Parkway Victoria Street Dale Street Western Avenue начало тарифной зоны даунтауна Сент-Пола Capitol/Rice Street Robert Street Interstate I-35E/Interstate I-94 10th Street Central Saint Paul Union Depot конец тарифной зоны даунтауна Сент-Пола

Зелёная линия (ранее Центральный коридор^[1]) — линия легкорельсового транспорта в округе Хеннепин штата Миннесота, соединяющая центральные части городов Миннеаполис и Сент-Пол. Линия проходит по пути бывшего автобусного маршрута № 16 вдоль Юниверсити-авеню и Вашингтон-авеню. Это вторая линия легкорельсового транспорта в Миннеаполисе. Регулярные перевозки пассажиров на ней начались в июне 2014 года^[2].

Протяженность линии составляет 18 километров (11 миль)^[3]. Поездка между конечными станциями линии занимает примерно 46 минут^[4].

В настоящее время идет строительство продолжения Зеленой линии от станции Тагерт-Филд до города Иден-Прери. Работы начались в ноябре 2018 года^[5]. Завершение строительства ожидается в 2027 году; общая стоимость проекта оценивается в 2 миллиарда долларов, это крупнейший инфраструктурный проект в истории штата^[6].

Конка существовала в Миннеаполисе с 1875 года, с конца 1880-х производился перевод на электрическую тягу. В 1921 году город имел развитую трамвайную сеть общей протяженностью 870 километров и парк в 1021 вагон^[7]. В том числе одна из линий, называемая «междугородной» («Interurban»), с декабря 1890 года соединяла Миннеаполис с Сент-Полом^[8]. В тридцатых годах XX века в США развернулось массовое строительство автомобильных дорог, а у общественного транспорта появился конкурент — массовый автомобиль. Из-за этого трамвай в Миннеаполисе стал нести убытки и в конечном итоге был закрыт. Практически все пути были разобраны в 1950-х годах. Однако со временем необходимость в рельсовом общественном транспорте вновь стала очевидной. В начале 1980-х годов в качестве такового для Миннеаполиса был предложен легкорельсовый транспорт и было разработано несколько его маршрутов, в том числе и так называемый «Центральный коридор»^[9][10][11]. Окончательно данное решение было одобрено в июне 2006 года^[12].

Пассажиропоток на уже существовавшей к тому времени Синей линии (тогда — «Линия „Гайавата“») превысил прогнозы, что было характерно для систем ЛРТ, построенных в США в последнее время^[13]. Это привело к некоторым задержкам при проектировании линии, поскольку местные власти были вынуждены пересматривать прогнозы по пассажиропотоку перед отправкой документации в Федеральную администрацию по пассажирским перевозкам^{[* 1]}. В конечном итоге такой прогноз составил 43 000 пассажиров ежедневно к 2030 году. С таким пассажиропотоком строительство линии представлялось рентабельным, что было необходимым условием для получения федерального финансирования^[14]. К лету 2009 года рассмотрение проекта линии было полностью закончено и утверждено^[15].

Линия строилась с конца 2011 по август 2013 года^[2][16].

Из-за строительства линии уменьшилось число парковочных мест на авеню, вдоль которой она проложена. Владельцы расположенных на ней магазинов выражали недовольство по этому поводу^[17][18][19], один ресторан указал строительство линии в качестве причины для своего закрытия^[20].

Высокую оценку строящейся линии в 2014 году дал тогдашний президент США Барак Обама, посетивший Миннеаполис с визитом и проехавший по линии несколько остановок^[21].

Пресса снимает первый прибывший вагон

Для линии были закуплены 47 вагонов Siemens Avanto, в США известные как S70^[22]. Первые вагоны были поставлены в октябре 2012 года^[23][24]. По сравнению с работающими на Синей линии вагонами типа Flexity Swift, изготовленными компанией Bombardier, данные вагоны несколько легче, в них улучшены системы отопления и звукоизоляции для большего комфорта пассажиров. Также они оснащены светодиодным, а не люминесцентным освещением салона, и камерами заднего обзора вместо зеркал заднего вида^[25]. Типы вагонов являются частично-совместимыми: они используют одну колею и один тип вагона может буксировать неисправный вагон другого типа, но поезда, ввиду несовместимости электроники, могут составляться только из однотипных вагонов^[25].

Линия работает круглосуточно, без выходных. В часы пик и дневное время по будним дням поезда ходят каждые 10 минут, в вечернее время и по выходным и праздникам каждые 15 минут, ночью (с 1:00 до 5:00) один раз в час^[26].

В зависимости от времени суток стоимость одной поездки на линии составляет от $3 до $1.75. В пределах выделенных тарифных зон Миннеаполиса и Сент-Пола тариф составляет $0.50^[27]. Между тремя станциями, расположенными в пределах кампуса Миннесотского университета, для его студентов и преподавателей предусмотрена возможность бесплатного проезда^[28].

Комментарии

Источники