Ил-78

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Ил-78
Типсамолёт-заправщик
РазработчикФлаг СССР → Флаг России ОКБ Ильюшина
ПроизводительФлаг УзССР → Флаг Узбекистана «ТАПОиЧ» (бывший)
Флаг России «Авиастар-СП»[1]
Главный конструкторР. П. Папковский[2]
Первый полётИл-78: 26 июня 1983 года
Ил-78М: 7 марта 1988 года
Ил-78М-90А: 25 января 2018 года
Начало эксплуатации1985 год[3]
Статус эксплуатируется
ЭксплуатантыСоюз Советских Социалистических Республик ВВС СССР (бывший)
Россия ВКС России
Флаг ВВС Индии ВВС Индии
ВВС Пакистана
ВВС Алжира
Китай ВВС КНР
Годы производства с 1984[4]
Единиц произведено56
Базовая модель Ил-76МД
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ил-78 (по кодификации НАТО: Midas) — советский самолёт-заправщик. Создан на базе самолёта Ил-76МД и предназначен для дозаправки в воздухе военных самолётов. Оборудован системой заправки в воздухе типа «шланг-конус». В настоящее время это единственный специализированный тип самолётов-топливозаправщиков на вооружении ВВС России. Также может использоваться в качестве военно-транспортного самолёта (утратил данную способность в модификации Ил-78М).

История

Ил-78 заправляет бомбардировщик Ту-95, иллюстрация из «Soviet Military Power», 1988 год

В связи с необходимостью замены устаревших самолётов-заправщиков Ту-16Н, М-4-2 и 3М-3 в начале 70-х годов начались работы по созданию новой специализированной машины на базе Ил-76. Основными задачами для нового самолёта было: повышение дальности полёта самолётов; повышение мобильности авиационных частей и соединений при их манёвре; срочная доставка топлива на передовые аэродромы и аэродромы манёвра; перевозка грузов и личного состава при конвертировании в транспортный вариант.[5] Однако по-настоящему пригодным для этой роли самолёт стал лишь с появлением в 1981 году модификации Ил-76МД со взлётной массой, повышенной до 190 тонн, в фюзеляже которого установили две цилиндрические ёмкости на 23460 литров, включённые в общую топливную систему. Прототип нового самолёта-заправщика (регистрационный номер СССР-76556) совершил первый полёт 26 июня 1983 года[2] (командир корабля — лётчик-испытатель В. С. Белоусов). Серийное производство развернули в 1984 году на Ташкентском авиационном производственном объединении параллельно с Ил-76.

Характерным отличием новой разработки от прежних самолётов-заправщиков, преимущественно ориентированных на обслуживание дальней авиации, являлась возможность взаимодействия и с самолётами фронтовой авиации, а также авиации ПВО. На машину установили три устройства (два на крыльях и один в кормовой части фюзеляжа с левой стороны) УПАЗ-1 (Унифицированный подвесной агрегат заправки) который был разработан в НПП «Звезда» под руководством Г. И. Северина и В. И. Харченко[3].

В состав УПАЗ-1 входит система аварийного отсоединения шланга от агрегата заправки в любом выпущенном его положении, аварийного отделения агрегата от самолёта заправщика, противообледенительная система, система сигнализации о пожаре.[5]

УПАЗ-1

Помимо дозаправки в воздухе Ил-78 может служить и танкером для перевозки горючего. При отдаче топлива «на земле» УПАЗы не используются, вместо них к внутрифюзеляжным бакам подводятся до 4-х топливопроводов, которые выводятся наружу через погрузочный люк. Также для Ил-78 была предусмотрена конвертация в транспортный самолёт, для чего УПАЗы и два фюзеляжных бака были сделаны съёмными, а на борту имеются две грузовые лебёдки ЛПГ-3000А с тянущим усилием 3000 кгс, тельферное, рольганговое и швартовочно-такелажное оборудование[6].

7 марта 1988 года под управлением В. С. Белоусова совершил первый полёт модифицированный самолёт-заправщик Ил-78М с повышенной до 210 тонн взлётной массой. Новая машина утратила возможность быстрой конвертации в транспортный самолёт, так как для увеличения объёма перевозимого топлива разработчики внесли ряд изменений в конструкцию. Например, в грузовом отсеке были установлены три несъёмных цилиндрических бака на 36 тонн горючего, отсутствует десантно-транспортное оборудование и задний погрузочный люк — что позволило снизить собственную массу конструкции самолёта на 5 тонн[7]. Также было усилено крыло, изменено крепление фюзеляжного агрегата заправки с установкой более производительной модификации ПАЗ-1М[2] (производительность перелива топлива до 2900 л/мин., в отличие от 2200 л/мин. у УПАЗ-1).

Управление заправкой в воздухе на Ил-78(М) происходит от специально оборудованного места оператора заправки, находящегося на месте кормовой стрелковой установки. Одновременно могут дозаправляться в воздухе один «тяжёлый» самолёт или одновременно две «лёгкие» машины от подкрыльевых УПАЗов[2].

  • Ил-78 при взлётной массе в 190 тонн и удалении от аэродрома вылета в 1000 км в состоянии передать 60—65 тонн топлива, а при удалении в 2500 км — 32—36 тонн[2].
  • Ил-78М при взлётной массе в 210 тонн и удалении от аэродрома вылета в 1800 км в состоянии передать 60—65 тонн топлива, а при удалении в 4000 км — 32—35 тонн[7].

При работе с грунтовых ВПП эти числа уменьшаются примерно вдвое[2].

После контакта заправляемого самолёта с заправочным конусом Ил-78 начинается автоматическая передача топлива, которая прекращается после перекачки заданного оператором количества. Подачу топлива может прервать как оператор заправки, так и экипаж заправляемого самолёта. Заправка выполняется на скоростях 450—520 км/час и высотах 4-7 км вне облаков и длится 15-20 мин, за это время самолёты пролетают 100—150 км.[5]

На конец 1991 года было выпущено 45 самолётов модификаций Ил-78 и Ил-78М[6]. Позднее, в 2003—2006 годах, было построено ещё 6 машин (Ил-78МКИ) для экспорта в Индию.

25 января 2018 года совершил первый полёт самолёт Ил-78М-90А собранный на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске. На этой модификации отсутствует кормовая кабина оператора заправки, двигатели Д-30КП заменены на ПС-90А-76 с повышенной степенью двухконтурности и увеличенной взлётной тягой, удельный расход топлива ниже, что позволило увеличить дальность и брать большее количество топлива для заправки самолётов.[8] Предусмотрена возможность конвертации в военно-транспортный самолёт.

Дозаправка двух Mirage 2000 от Ил-78МКИ ВВС Индии
Ил-78М на авиабазе Дягилево

Эксплуатация

Основная статья: Список самолётов-заправщиков Ил-78

В СССР

В 1985 году первые пять серийных машин поступили в Иваново в Учебный центр ВТА, откуда четыре из них летом 1986 года переданы в Узин и были включены в состав Дальней авиации.

В июне 1987 года Ил-78 был официально принят на вооружение ВВС СССР[9].

В СССР помимо работы с бомбардировочной и фронтовой авиацией в числе задач Ил-78 было обеспечение патрулирования и боевого дежурства стратегических ракетоносцев над Арктикой, Тихим и Атлантическим океанами, для чего часть самолётов перелетали на арктические и дальневосточные аэродромы.

Авиаполки, вооружённые самолётами-заправщиками Ил-78:

  • 106-я тяжелая бомбардировочная авиационная дивизия им. 60-летия СССР
  • 409-й авиационный полк самолётов-заправщиков
  • Узин, г. Узин Украинская ССР

По состоянию на 1992 год в полку находилось 24 Ил-78. При нём была организована техническая база для обслуживания самолётов и обучения личного состава.

  • 201-я тяжелая бомбардировочная авиационная дивизия
  • 1230-й авиационный полк самолётов-заправщиков
Имитация дозаправки Ту-95 в воздухе. Парад в честь Дня Победы.

В Российской Федерации

С 2008 года воздушные танкеры Ил-78 стали постоянными участниками авиационной составляющей парадов над Красной площади, имитирующими дозаправку самолётов различных типов.

По состоянию на 2013 год в отдельной авиагруппе 6950 гвардейской авиационной базы (г. Рязань) числится 21 самолёт.

Индия

ИЛ-78МКИ применялся Индией в ходе пограничного конфликта с Пакистаном в 2019 году[10].


Модификации

Нередко за Ил-78 принимают летающую лабораторию Ил-76 (рег. CCCP-76501), на которой проводились испытания УПАЗов. Сейчас эта машина находится на хранении в Лётной академии Национального авиационного университета.

Модификации самолёта Ил-78
Модификация Описание Ед.
Ил-78Базовая модификация 32
Ил-78В
(проект)[11]		Разрабатывался в начале 1990-х годов. В модификации реализовывалась возможность дозаправки самолётов западного производства, для чего предполагалось оснастить Ил-78 УПАЗ Mk.32B производства американской фирмы Flight Refueling Unlimited.
Ил-78МУсиленное шасси. Негерметичная грузовая кабина (отсутствуют внутренняя обшивка, грузовой люк с погрузочной рампой и гермоперегородка), добавлен третий фюзеляжный бак. 13
Ил-78М-2 Проект модернизации Ил-78М аналогично Ил-76МД-М.[12]
Ил-78МК
[11]		Проект (МК — модернизированный, конвертируемый), модификация Ил-78М конвертируемая в транспортную конфигурацию. Разработана и подготовлена к серийному производству в начале 1990-х годов, однако заказов на самолёт не последовало.
Ил-78МК-90
Проект самолёта-заправщика на базе Ил-78МК с двигателями ПС-90А-76[13].
Ил-78МКИ(МКИ — модернизированный, коммерческий, индийский), модификация Ил-78М, поставляющаяся по государственному контракту индийским ВВС. 6
Ил-78МПОбозначение для четырёх самолётов поставленных государственной компанией Укрспецэкспорт по контракту в Пакистан. Серийные машины ремонтировались, дооборудовались и красились на Николаевском авиационно-ремонтом предприятии (ГП НАРП). Контракт подписан в конце 2006 года, поставка осуществлялась в период с декабря 2009 года по май 2012 года. 4
Ил-78М-90АСамолёт-заправщик на базе Ил-76МД-90А.[1] Выпускается на заводе «Авиастар» в Ульяновске. 1

Помимо СССР работы по модернизации Ил-76 в самолёт-заправщик проводились в Ираке. В 1988 году на один из Ил-76МД, состоявших на вооружении ВВС Ирака, был установлен приобретённый в Советском Союзе УПАЗ, который закрепили на центральной стойке грузолюка. Из-за этой особенности при взлёте и посадке створку грузолюка приходилось поднимать вверх. Самолёт-заправщик был способен единовременно заправлять только один самолёт Су-22М4 или МиГ-27.

Лётно-технические характеристики

Ил-78М. 3 заправочных шланга в выпущенном положении

Источник данных: Владимир Ильин. «Боевые и военно-транспортные самолеты и вертолеты ВВС России»[6]

Технические характеристики
  • в том числе в фюзеляжных баках: 28 т (36 т для Ил-78М)
Лётные характеристики
  • Рабочая скорость при выполнении дозаправки: 430-590 км/ч
  • Рабочая высота при выполнении дозаправки: 2000—9000 м
  • Длина разбега: 1700 м (2080 м для Ил-78М)
  • Длина пробега: 1000 м (с реверсом)

Потери

Операторы

  •  Алжир
    • ВВС Алжира — 6 Ил-78, по состоянию на 2016 год[16]
  •  Индия
    • ВВС Индии — 6 Ил-78, по состоянию на 2016 год[17]
  •  Китай — 1 Ил-78, по состоянию на 2016 год[18][19][20]
  •  Россия — 5 Ил-78 и 10 Ил-78М по состоянию на 2024 год[21]
  •  Пакистан — 4 Ил-78, по состоянию на 2022 год[22]

Бывшие операторы

  • Ливия — 1 Ил-78, по состоянию на 2009 год[23]
  •  США — 2 Ил-78 были приобретены у Украины[24]

См. также

Примечания

  1. ↑ 1 2 На Ульяновском ЗАО «Авиастар-СП» заложен в производство первый самолет-топливозаправщик Ил-78М-90А Архивная копия от 23 июня 2015 на Wayback Machine 13 февраля 2015
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Пётр Бутовски. Развитие советских средств дозаправки в воздухе // Авиация и время : журнал. — 1998. — № 3.
  3. ↑ 1 2 Анатолий Шевельков. Воздушные танкеры. Самолёты-заправщики семейства Ил-78 // Крылья Родины : журнал. — 1998. — № 3. — С. 7—8.
  4. ↑ Контракт на поставку Иордании двух самолетов Ил-76МФ-ЭИ стал последним совместным проектом России и Узбекистана по программе Ил-76. ЦАМТО (31 мая 2011). Дата обращения: 19 сентября 2012. Архивировано 30 мая 2012 года.
  5. ↑ 1 2 3 http://www.airwar.ru Архивная копия от 26 апреля 2011 на Wayback Machine Ильюшин Ил-78
  6. ↑ 1 2 3 Владимир Ильин. Боевые и военно-транспортные самолеты и вертолеты ВВС России: Ил-78 // Авиация и космонавтика : журнал. — 2003. — № 8.
  7. ↑ 1 2 В. Н. Шунков. Самолёты спецназначения. — Мн.: ООО «Харвест», 1998. — С. 369—372. — 448 с. — (Военная техника). — 5000 экз. — ISBN 985-433-275-6.
  8. ↑ aviation21.ru Ил-78М-90А — новый летающий танкер. Авиация России
  9. ↑ Виктор Марковский. Ил-76 на службе в ВВС. — М.: ИЦ «Экспринт», 2006. — С. 36—38. — 40 с. — (Экспринт: Авиационный фонд). — 2000 экз. — ISBN 5-94038-102-2.
  10. ↑ Лавров, Антон (2019-02-28). "Русское качество: как Индия и Пакистан воюют нашим оружием". Архивировано 28 февраля 2019. Дата обращения: 3 марта 2019.
  11. ↑ 1 2 Сергей Дроздов. Младший брат "семьдесят шестого" // Авиация и космонавтика : журнал. — 2014. — № 8. — С. 12, 13.
  12. ↑ ОАО «Ил» приступило к работам по модернизации первого военно-транспортного самолета Ил-76МД ВВС России до версии Ил-76МД-М Архивная копия от 30 июня 2015 на Wayback Machine 24 декабря 2014
  13. ↑ Ил-78МК-90. ОАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина». Дата обращения: 10 октября 2012. Архивировано из оригинала 7 июня 2012 года.
  14. ↑ 1 2 Самолет Топливозаправщик Ил-78М-90. ОАК-Транспортные самолеты. Дата обращения: 2 ноября 2012. Архивировано 4 ноября 2012 года.
  15. ↑ Катастрофа Ил-76 а/к УАТК в Эритрее. airdisaster.ru. Дата обращения: 19 сентября 2012. Архивировано 4 октября 2012 года.
  16. ↑ The Military Balance 2016,p.321
  17. ↑ The Military Balance 2016,p.254
  18. ↑ The Military Balance 2016,p.245
  19. ↑ The Military Balance 2016,p.301
  20. ↑ The Military Balance 2016,p.282
  21. ↑ The Military Balance 2024. — P. 200.
  22. ↑ Aviation Photo Search | Airliners.net. Дата обращения: 7 января 2022. Архивировано 7 января 2022 года.
  23. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация. Дата обращения: 7 августа 2018. Архивировано 8 августа 2018 года.
  24. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация. Дата обращения: 7 августа 2018. Архивировано 8 августа 2018 года.

Литература

  • Владимир Ильин. Боевые и военно-транспортные самолеты и вертолеты ВВС России: Ил-78 // Авиация и космонавтика : журнал. — 2003. — № 8.
  • Неуловимые заправщики с Украины // Взлёт : журнал. — 2009. — № 01—02. — С. 41. Архивировано 20 января 2013 года.
  • Сергей Дроздов. Младший брат "семьдесят шестого" // Авиация и космонавтика : журнал. — 2014. — № 8. — С. 9—21.