КИМ-10
КИМ-10-50 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Производитель | КИМ / МЗМА | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Годы производства | 1940—1941 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сборка | КИМ (Агинское, Советский Союз) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Иные обозначения | Главный Автомобиль СССР | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип кузова | 2‑дв. седан (4‑мест.) 2‑дв. фаэтон (4‑мест.) 4‑дв. седан (4‑мест.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Компоновка | переднемоторная, заднеприводная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колёсная формула | 4 × 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
механическая трёхступенчатая | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина | 3960 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина | 1480 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Высота | 1650 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Клиренс | 210 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колёсная база | 2385 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колея задняя | 1145 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колея передняя | 1145 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Масса | 840 кг без нагрузки | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
На рынке | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Связанные | КИМ-10-52, Ford Prefect E93A Ford Anglia E04A | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Другая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Объём бака | 32 л | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дизайнер | Валентин Бродский | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Медиафайлы на Викискладе |
КИМ-10-50 — первый советский серийный малолитражный автомобиль[1]. За основу будущей модели был взят Ford Prefect[2]. Из-за начала Великой Отечественной войны производство автомобилей семейства КИМ-10-50/10-52/10-51 было прервано / не состоялось, позднее вместо него стал выпускаться аналогичный, современный ему автомобиль — Москвич-400, представляющий собой воссозданный на ЗМА, по уцелевшим экземплярам, кузов Opel Kadett образца 1936 года, полученный по итогам войны.
История
В декабре 1930 года постановлением Всесоюзного автотракторного объединения Московский государственный автосборочный завод № 2, где собирались автомобили Ford Model A и Ford Model AA, стал именоваться «Государственный автосборочный завод имени КИМ». В 1933 году завод становится филиалом ГАЗа и переходит на сборку автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА. 10 января 1939 года согласно постановлению №36 СНК СССР организовывалось производство малолитражных легковых автомобилей на Московского автособорочном заводе имени КИМ. В 1939 году завод становится самостоятельной частью Глававтопрома и получает название «Московский автомобильный завод имени КИМ». Сборка грузовых автомобилей ГАЗ-АА была перенесена в Ростов на вновь созданный автосборочный завод.
На заводе был создан конструкторский отдел, возглавленный специалистом НАТИ (НАМИ) А. Н. Островцевым, в котором началось проектирование малолитражного автомобиля марки КИМ-10 (в двух вариантах — седан КИМ-10-50 и фаэтон КИМ-10-51), а чуть позднее и четырёхдверный седан модели 10-52, причём в соответствии с Постановлением №197 экономического совета при Совнаркоме СССР от 5 марта 1939 года за основу была взята британская модель Ford Prefect. Во-многом Ford британского производства был скопирован, особенно это касалось двигателя, коробки передач, ходовой части. Однако кузов был существенно доработан. Задание предусматривало разработку двух кузовов: двухдверного седан и двухдверного кабриолета. Оба кузова должны были быть четырехместными. Для проектирования кузова был организован конкурс на котором первое место заняла модель выполненная художником Горьковского автозавода В.Я. Бродским.
КИМ-10 задумывался как «народный автомобиль», планировалось разыгрывать его в лотерею и продавать населению. 25 апреля 1940 года были собраны три опытных экземпляра автомобиля, после чего в декабре того же года началась его серийная сборка. Вместе с тем автомобиль подвергся разгромной критике Сталиным во время смотра автомобилей в Кремле. После этого было принято решение о производство автомобиля с четырехдверным кузовом получившим индекс КИМ-10-52. Оснастка для кузовного производства двухдверных автомобилей, равно как и первые полтысячи кузовов уже успели заказать американской фирме Budd. В дальнейшем производство кузовов предполагалось временно развернуть на ГАЗе, а поковки, рессоры и рамы должны были выпускать на ЗИСе. Однако после начала Великой Отечественной войны его производство прекратили[2]. Всего было выпущено, по разным данным, от 381 до 398 автомобилей[3].
Автомобили КИМ получили типовые индексы своих моделей наподобие индексов автомобилей Горьковского автозавода имени Молотова: первая цифра (10) обозначала шасси, а вторая (50, 51, 52) модель кузова.
Почта СССР в 1975 году выпустила почтовую марку с изображением автомобиля КИМ-10 (в серии «История отечественного автомобилестроения»).[4]
Сегодня автомобили КИМ являются экспонатами Политехнического музея в г. Москва, а также Музейного комплекса УГМК (Свердловская область, г. Верхняя Пышма)[5].
Конструкция
Двигатель КИМ-10 развивал 30 л. с. Газораспределительный механизм нижнеклапанный, без регулировки клапанного зазора (как на ГАЗ-АА). Система охлаждения термосифонная, действующая за счёт перепада температур. Коробка передач — трёхступенчатая, с косозубыми шестернями постоянного зацепления и синхронизатором на второй и третьей передачах.
Кузов — цельнометаллический полунесущий, с лёгкой рамой, работающей лишь в сборе с крепившимся к ней клёпкой кузовом и служащей в основном для упрощения технологических операций по сборке автомобиля на конвейере. Толщина играющей силовую роль панели пола кузова с усилителями — 1,2 мм, центральной стойки — 1,5 мм, остальных панелей — 0,8…0,9 мм. Крыша — металлическая, отштампованная с глубокой вытяжкой (новое и передовое по тем временам техническое решение, на других советских автомобилях тех лет «скальп» крыши был матерчатым). Двери — типа Channel, с отдельными рамками стёкол из гнутого металлического профиля, что позволило облегчить конструкцию и унифицировать панели дверей на открытом и закрытом кузовах. Капот — «аллигаторного» типа, открывающийся вверх-назад. За задним диваном имелся отдельный багажник (в терминологии тех лет — «чемодан») с доступом снаружи кузова через крышку.
Подвеска — зависимая, на поперечных рессорах, с воспринимающими продольные усилия упорной вилкой спереди и упорной трубой карданной передачи сзади, амортизаторы — гидравлические рычажно-поршневые, двустороннего действия. Тормоза — на все колёса барабанные, с механическим (тросово-рычажным) приводом.
См. также
- Москвич (ОАО)
Примечания
- ↑ инженер Ю. Клейнерман. Советская малолитражка // журнал «Техника молодёжи», № 4, 1940. стр.25
- ↑ 1 2 КИМ-10. Короткая жизнь первого в истории СССР народного автомобиля . Дата обращения: 11 июля 2018. Архивировано 11 июля 2018 года.
- ↑ Сталину не понравилось – Лихачёва сняли, а Кузнецова посадили. Так рождался КИМ-10 . Дата обращения: 27 сентября 2021. Архивировано 27 сентября 2021 года.
- ↑ 1975 КИМ-10 из серии История отечественного автомобилестроения
- ↑ Морозный тест-драйв: катаемся на единственном в мире фаэтоне КИМ-10, который не понравился Сталину . Дата обращения: 19 марта 2024. Архивировано 19 марта 2024 года.
Ссылки
- Фомин Ф. Малолитражный КИМ-10 // За рулём : журнал. — Редиздат ЦС осоавиахима СССР, 1939. — № 15. — С. 9—11.
- Советский малолитражный // Техника молодёжи. — 1939. — № 3. — С. 23—24.
- Долматовский Ю. А. Автомобиль за 100 лет. — М.: Знание, 1986. — С. 161-—63.