КТМ-5С

Перейти к навигацииПерейти к поиску
КТМ-5С
ПроизводительУсть-Катавский вагоностроительный завод
Единиц построено 0
Год проекта 1965
Характеристики
Максимальная скорость 75 км/ч
Масса24 т
Мест для сидения 50
Номинальная вместимость 150 (5 чел/м²)
Низкопольность 0%
Габариты
Колея 1524 мм
Длина22610 мм
Ширина2600 мм
Высота3150 мм
База 7500+7500 мм
База тележки 1940 мм
Двигатели
Тип двигателя ДК-259Б

КТМ-5С — проект шестиосного двухсекционного высокопольного моторного трамвайного вагона, разрабатывавшийся в середине 1960-х годов Усть-Катавским вагоностроительным заводом им. С.М. Кирова.

История создания

В 1960-е годы темпы урбанизации в СССР значительно увеличились, и для крупных городов был необходим общественный транспорт с большой провозной способностью, поэтому в 1964 году Совет министров СССР поручил УКВЗ разработать сочлененный трамвайный вагон[1][2]. Однако первая попытка завода создать сочленённый вагон (КТМ-4С) закончилась неудачей. Позднее, после разработки и производства двух вагонов КТМ-5М в 1965 году СКБ УКВЗ возвращается к вопросу проектирования сочлененных трамвайных вагонов. С учетом развития технических возможностей и потенциала завода было принято решение спроектировать и построить сочлененный вагон модели КТМ-5С на базе двух вагонов КТМ-5М с добавлением узла сочленения, опиравшегося на бегунковую тележку[1].

Описание

За счёт использования полезной площади межвагонного соединения и кабины водителя второго вагона вместимость сочлененного трамвайного вагона увеличивалась на 10% по сравнению с суммарной вместимостью поезда по системе многих единиц из двух вагонов КТМ-5М[3].

Дальнейшая судьба

Из-за большого числа работ, связанных с доведением опытного производства четырехосных вагонов КТМ-5М до серийного, проектирование вагона КТМ-5С было приостановлено, а имеющаяся проектно-конструкторская документация была передана вагоноремонтному заводу в Ленинграде, где с внесением ряда изменений в проект был построен первый шестиосный отечественный сочлененный вагон – ЛВС-66[3].

Несмотря на это, УКВЗ в 1969 году, после начала серийного производства вагонов КТМ-5М, возвращается к проектированию своего сочлененного трамвайного вагона с учетом итогов опытной эксплуатации вагонов ЛВС-66, показавших серьезные конструкторские просчеты, из-за которых вагон не был рекомендован к серийному производству: узел сочленения не позволял проходить вагонам кривые малого радиуса, проблемы в новой косвенной системе управления ТЭД (тяговый электродвигатель), слабое основание рамы кузова[3].

Полностью весь цикл проектных работ СКБ УКВЗ был завершен к началу 1970 года. Однако по неизвестным причинам было принято решение не реализовывать вагон КТМ-5С в металле[3].

См. также

  • КТМ-4С
  • КТМ-5
  • Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова

Примечания

  1. ↑ 1 2 Курихин О., Розалиев В. Трамвай «с гармошкой» // Техника — молодёжи. — 2006. — № 11. — С. 16.
  2. ↑ Усть-Катавский вагоностроительный завод: страницы истории // Омнибус. — 2008. — № 7/8. Архивировано 11 мая 2018 года.
  3. ↑ 1 2 3 4 Шпаков И.В. История проектирования отечественных сочлененных трамвайных вагонов на Усть-Катавском вагоностроительном заводе им. С. М. Кирова // Альманах современной науки и образования. — 2013. — № 4. — С. 212-214. — ISSN 1993-5552. Архивировано 12 августа 2014 года.

Ссылки