Кавказ (порт)

Морской порт
Кавказ
Порт Кавказ
Местонахождение	Россия, Краснодарский край
UN/LOCODE	RUKZP
Площадь акватории	23,24 км²[1]
Площадь территории	46,5 га[1]
Грузооборот	▲ 33,2 млн т (+8,8%) (2016)[2]
Пропускная способность	4 000 000 пассажиров в год[1]
Время навигации	круглогодичная, зимой и осенью — частые штормы
К-во и длина причалов	северный район — 10[1], южный — 2
Дополнительные сведения
Транспортные развязки	М25 E 97
Стивидоры	Югнефтехимтранзит, Лада-Геленджик-Транс, Анроскрым, ЕвроТЭК-Универсал, Евро-Транс,[1] Южный морской торговый терминал
Ближайшие порты	Крым, Тамань
Ближайшая ж/д станция	Кавказ
Ближайший аэропорт	Анапа
Сайт	kavkaz.azovseaports.ru
Медиафайлы на Викискладе
45°20′23″ с. ш. 36°40′14″ в. д.HGЯO

Порт Кавказ — пятый по грузообороту порт Российской Федерации и второй по грузообороту порт в Черноморско-Азовском бассейне после порта Новороссийска с перевалкой 30,5 млн тонн в 2015 году^[3][4]. Порт является одним из крупнейших пассажирских портов России. Порт позволяет принимать железнодорожные паромы, которые курсируют между портом и Варной в Болгарии.

Порт расположен на косе Чушка в Керченском проливе, в Темрюкском районе Краснодарского края России.

Порт построен в 1953 году. Основное назначение — обслуживание Керченской паромной переправы (линия «порт Крым» — порт «Кавказ»). Инфраструктура порта позволяла осуществлять перевозки пассажиров, автомобилей и железнодорожных составов. Рядом с портом Кавказ была построена одноимённая железнодорожная станция Кавказ, выполнявшая маневровые работы по формированию поездов и накатке вагонов на паром. Для защиты от волн и льда акваторию порта окружили волнорезами.

Во времена СССР из порта Кавказ выполнялись рейсы пассажирских катеров до морвокзала в центре города Керчи.

В конце 1980-х годов из-за старения и износа используемых железнодорожных паромов сначала были прекращены перевозки пассажирских, а спустя несколько лет и грузовых составов. Функционирование автомобильно-пассажирского паромного сообщения при этом не прекращалось.

После распада СССР и превращения паромной линии в международную (Россия — Украина), в порту был организован пункт погранично-таможенного контроля.

Перевозка грузовых вагонов возобновилась в 2004 году с приходом новых железнодорожных паромов и реконструкцией портовых сооружений.

Летом 2010 года возобновились рейсы пассажирского катера от порта Кавказ до морвокзала города Керчи. Ожидалось, что катер «Диспетчер Криштопа» будет ходить по этому маршруту три раза в день^[5], однако вскоре линия была вновь закрыта.

В 1990-е — 2000-е годы грузооборот порта Кавказ значительно увеличился. Для вывоза за рубеж продукции нефтяной и химической промышленности построены терминалы по перевалке грузов: нефтяной (ООО «СВЛ-Трейдинг») и два химических (компаний ОАО «Порт-Кавказ» и ООО «Югхимтерминал»). Открытая перевалка химических веществ и удобрений привела к ухудшению экологической обстановки и росту числа заболеваний среди жителей посёлка Чушка, расположенного недалеко от порта^[6][7]. Несмотря на установленные факты нарушений природоохранного законодательства, ОАО «Порт-Кавказ» продолжал заниматься перевалкой грузов химической промышленности^[8].

Решением Темрюкского районного суда Краснодарского края от 14.07.2008 ОАО «Порт Кавказ» было запрещено заниматься перегрузкой грузов в связи с нарушениями природоохранного законодательства. После перехода права собственности на причалы к новому собственнику ЗАО «ВЕРП» решением того же суда от 26.01.2010 запреты на эксплуатацию причала и складов были сняты.

В 2007 году генеральный директор ОАО «Порт-Кавказ» Виктор Зеленский был задержан по обвинению в вымогательстве и получении коммерческого подкупа^[9]. Одновременно с задержанием были похищены доли компаний, ему принадлежавшие. В 23.12.2009 уголовное дело было прекращено за отсутствуем состава преступления, а похищенные доли компаний были возвращены решением Арбитражного суда Краснодарского края от 18.11.2009 по делу № А32-6040/2008, что позволило противостоять попытке рейдерского захвата имущественного комплекса.

В ноябре 2007 года во время сильного шторма в Керченском проливе произошло несколько происшествий с судами, в результате которых в воду попало порядка тысячи тонн нефтепродуктов^[10]. Наибольший ущерб природному комплексу принёс разлом и дальнейшее затопление речного танкера с мазутом «Волгонефть-139», принадлежавшего российскому пароходству «Волготанкер»^[11]. В районе порта Кавказ во время этого шторма затонул сухогруз «Вольногорск» с грузом серы.

В течение 2024 года порт Кавказ несколько раз подвергался атакам украинских БПЛА и ракет:

• 31 мая 2024 года в результате атаки БПЛА и ракет был поврежден нефтяной терминал порта^[12].
• 23 июля 2024 года атаковано паромное судно, в результате которого на нем начался пожар. После атаки было принято решение о сокращении перевалки ГСМ через порт^[13].
• 22 августа 2024 года противокорабельной крылатой ракетой Нептун атакован паром, перевозящий топливо. В результате атаки судно затонуло после сильного пожара^[14][15][16].

Внешние изображения
	Схема порта (описание)
	Районы лоцманских проводок

Морской порт Кавказ принимает суда длиной до 130 м, шириной до 14,5 м, осадкой до 5 м^[17]. Возможны колебания уровня воды под действием штормовых ветров в пределах 0,75 м^[17].

Старая часть порта, построенная для Керченской переправы, называется Северным районом; новая, построенная для экспортных грузов, — Южным. Северный район порта доступен для судов длиной до 140 метров, шириной до 21 метра и осадкой до 5 метров. Южный район порта доступен для судов длиной 140 метров, шириной 17 метров и осадкой до 3,5 метров^[18].

Внешние изображения
	Северный район (2012 год)
	Вид сверху на причалы №№ 1-8
	Пирс №6 с железнодорожными паромами, ожидающими загрузку

Северный район защищен молами и насчитывает десять причалов:

• северный мол с причалами № 1 и № 2. В 2007 году произведена реконструкция берегоукрепления второго района «Северное», предназначенного для гашения волновой энергии, обеспечения устойчивости берегового массива и обработки автопассажирских паромов. По итогам работ было выполнено обустройство северной стороны берегоукрепления для возможности приёма судов типа «Ро-Ро»^[19].
• причалы № 3 и 4 автомобильной паромной переправы реконструированы в 2015 году для повышения пропускной способности^[20]. Длина причала № 2 — 169,5 м.
• пирс с причалами № 5 и № 6. Реконструирован в 2009 году. Выполнен в виде эстакады и предназначен для приёма и обработки железнодорожных паромов, следующих в Крым, Грузию, Болгарию и Турцию. В ходе работ по реконструкции ложа переходного моста, были заменены основные конструкции пирса (сваи, железобетонные плиты), построены два пала. Общая длина пирса № 6 с палами достигла 166,6 м, что обеспечило возможность приема и обработки паромных судов длиной до 150,2 м^[19].
• причал № 7 реконструирован в 2015 году для повышения пропускной способности паромной переправы^[20]. Способен принимать малые паромы.
• причал № 8 был обустроен в 1990-х годах для перевалки нефтепродуктов^[21]. Реконструирован в 2005 году для перевалки генеральных грузов. В ходе реконструкции был построен отдельно стоящий пал и швартовная тумба, что позволило удлинить причал до 156,3 м и создать условия для приема и обработки судов длиной 141,4 м, шириной 16,8 м, с осадкой 4,6 м и водоизмещением 9 443 тонн^[19]. В 2015 году реконструирован для повышения пропускной способности паромной переправы.^[20] В ходе выполненных работ создана единая линия кордона причала и построена площадка для опирания аппарели парома. Это позволит принимать на причале с кормовой аппарели паромы типа «Ионас», «Крым», «Гликофилоуса» и «Николай Аксененко», с измерениями: по длине — до 102,2 м, ширине — до 18 м и осадке — до 4,9 м^[22].
• причал № 9. В 1990-х годах проведена реконструкция для расширения номенклатуры грузов (нефть, мазут)^[21]. Южнее причала начинается Западный мол.

Южный район не защищен молами. Плавание по подходному каналу разрешено только в светлое время суток, а при ветрах СВ и ЮЗ направлений — только при скорости ветра не более 10 м/с^[18]. Максимальная осадка судов — 3,6 м, с возможностью увеличения до 5,0 м^[23].

Внешние изображения
	Вид с моря
	Вид с берега
	выгрузка грузов

Южный район включает в себя два причала, принадлежащие компании «Южный морской торговый терминал» (ЮМТТ)^[23]:

• причал № 24 длиной 150 м и глубиной у причала 4,5 м, расположен под острым углом к подходному каналу,
• причал № 25 длиной 159 м и глубиной у причала 3,5 м, расположен вдоль берега, под прямым углом к причалу № 24.

Южный район имеет подъездные железнодорожные пути длиной 2,5 км и крытые склады площадью 1440 м² и 380 м², открытые бетонные площадки площадью 40 000 м²^[23]. Имеется внутрипортовая бетонная подъездная дорога. В 2015 году к Южному району была построена бетонная дорога шириной 8 метров и длиной 1100 метров. С июня 2015 от причала № 25 начали ходить грузовые паромы в Керчь, от 24-го причала перегружаются насыпные грузы.

• Инфраструктура
• 
  Морской вокзал
• 
  Кафе
• 
  Мотель

Автомобильно-пассажирские перевозки Кавказ — Крым осуществляются компаниями:

• ООО «Морская дирекция» — паромы «Олимпиада» и «Гликофилуса III»,
• ООО «Аншип» — паромы «Крым», «Николай Аксёненко», «Севастополь»;
• ООО «КТЛК» — паромы «Победа», «Мария», «Лаврентий» для перевозки только грузового транспорта и опасных грузов.

При большом волнении моря или сложной ледовой обстановке на линию выходят малые паромы «Керченский-2» и «Ейск», которые принадлежат ГСК «Керченская паромная переправа».

Внешние изображения
	Схема движения паромов в 2015 году

На перевозке малотонажных грузовиков специализируется линия Кавказ — Керчь. Её обслуживанием занимается ГСК «Керченская паромная переправа», имеющая паромы: Керченский-2 и Ейск.

Пропускная способность порта составляет 400 тыс. пассажиров в год^[1]. Однако в 2014 году только с 1 апреля по 17 июля было перевезено 889 тыс. пассажиров^[24].

В октябре 2018 года паромное сообщение с Крымским полуостровом было остановлено, в связи с открытием грузового движения по Крымскому мосту. С 06.02.2019 паромная переправа возобновила свою работу, рейсы выполняются по будним дням, в 7-30 и 16-30 отход из Керчи(порт Крым), в 8-00 и 17-00 прибытие в порт Кавказ, в 8-30 и 17-30 отход из порта Кавказ, в 9-00 и 18-00 прибытие в порт Крым

С 20 июля 2019 года количество рейсов сократилось до 1 в сутки. Выход парома из порта Крым в 07-30, прибытие в порт Кавказ в 08-00, отправление в порт Крым в 08-30, прибытие в порт Крым в 09-00. Расписание действует только по будним дням.

С 15 сентября 2019 года движение автомобильных паромов полностью прекращено, офисы ООО «Востоктрансгрупп» в портах Крым и Кавказ закрыты, единственным способом добраться в Крым остался только Крымский мост.

Железнодорожные паромные перевозки осуществляет ООО «Аншип», дочернее предприятие группы компаний «АнРуссТранс» (большинство маршрутов) и ТЭС-Терминал (Кавказ — Керчь).

28 февраля 2009 года была открыта новая железнодорожная паромная линия порт Кавказ — Варна (Болгария), на которой работает паром «Авангард» (проект CNF06) вместимостью 45 условных вагонов. Осенью 2010 года на эту линию вышел второй паром «Славянин» (проект CNF09, вместимость — 50 вагонов). Из России в Болгарию по паромной железнодорожной переправе идут сжиженный газ, нефтепродукты, масло техническое, стекло и химические продукты. Всё это поступает в порт по железной дороге. Из Болгарии приходят сборные грузы и товары народного потребления, например конфеты и сладости^[25]. Проект реализуется в сотрудничестве с Исполнительным агентством железнодорожного транспорта (Болгария, исполнительный директор Симеон Ананиев)^[26].

20 ноября 2011 года ООО «Аншип» открыло паромную линию Зонгулдак (Турция) — порт Кавказ. На линии работает паром «АНТ-2» вместимостью 80 автофургонов и 86 пассажиров. Рейсы выполняются 1 раз в неделю, время в пути — 24 часа^[27].

10 апреля 2007 года была совершена первая перевозка по железнодорожной паромной линии порт Кавказ — Поти (Грузия)^[28]. По состоянию на 2016 год паром работал круглогодично, но нерегулярно, без расписания. Вместимость — 42 условных вагона, используется судно ТФМ-1 (старое название SMAT)^[29]. Оператор парома — ООО «БФИ»^[30].

В 2018 году железнодорожные перевозки в Турцию не производились, назначением на Поти время накопления вагонов превышало 45 суток. В связи с этим, РЖД не принимает к перевозке грузы назначением в Поти и Зонгулдак^[].

• Морской порт Кавказ
• Южный морской торговый терминал
• Группа компаний «АнРуссТранс»
• Схема порта «Кавказ»
• Порт «Кавказ» — web-камера Краснодарской таможни
• Расписание движения паромов через Керченский пролив  (неопр.). Архивировано из оригинала 10 февраля 2015 года.
• Правила переправы на пароме из порта Кавказ
• Львова, Татьяна Поселок Чушка - зона экологического апокалипсиса  (рус.). Экологическая вахта по Северному Кавказу (20 июня 2008). Дата обращения: 6 июля 2021. Архивировано 1 марта 2012 года.