55°47′36″ с. ш. 49°11′14″ в. д.HGЯO

Казанский аэровокзал

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Казанский аэровокзал
Вид на Казанский аэровокзал со стороны улицы Патриса Лумумбы (15 ноября 2020)
Вид на Казанский аэровокзал со стороны улицы Патриса Лумумбы (15 ноября 2020)
55°47′36″ с. ш. 49°11′14″ в. д.HGЯO
ТипЗдание
Страна Россия
ГородКазань
Архитектурный стиль«Сталинский классицизм»
Автор проекта Московский государственный проектный институт «Авиапроект»
АрхитекторНиколай Макареня (главный архитектор)
Дата основания1954
Строительство 1950—1954 годы
Дата упраздненияконец 1990-х
СтатусОбъект культурного наследия народов РФ регионального значения (Татарстан) Объект культурного наследия народов РФ регионального значения. Рег. № 162111417600005 (ЕГРОКН). Объект № 1631149000 (БД Викигида)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Казанский аэровокзал  — сохранившееся здание пассажирского терминала на территории бывшего аэропорта Казань-2, закрытого в 2003—2004 годах. Является объектом культурного наследия регионального значения.

Территориальное расположение

Здание Казанского аэровокзала находится в восточной части города, на территории Советского района, в 200 метрах к юго-востоку от проезжей части улицы Патриса Лумумбы (адрес: ул. Патриса Лумумбы, 47А).

Архитектура

Казанский аэровокзал построен в стиле «сталинского классицизма» по типовому проекту Московского государственного проектного института «Авиапроект» (главный архитектор Николай Макареня).

Здание представляет собой прямоугольное двухэтажное строение длиной около 100 м. С фасадной стороны в центральной части оно разделено выступающим портиком с прерванным фронтоном[1], опирающимся на 10 колонн, 8 из которых в переднем ряду. Портик увенчан конусообразной башней-бельведером с круговой смотровой площадкой, имеющей металлическое ограждение. С тыльной стороны, обращённой к бывшему лётному полю, здание имеет два небольших четырёхколонных портика с прерванными фронтонами. Но их входные проёмы к настоящему времени заложены и превращены в оконные. Торцевые стороны здания оформлены по-разному: северная сторона имеет ризалит, а южная — портик, опирающийся на 4 четырёхугольные в сечении колонны.

Основу внутренней планировки здания составляют три расположенных в анфиладе зала с колоннами — центральный и два боковых, занимающих по вертикали пространство в два этажа. Между ними и с торцевых сторон на двух этажах находятся служебные помещения. Интерьер залов оформлен лепным декором и кессонированными потолками. В оформлении центрального зала использовано 6 живописных панно в стиле социалистического реализма (на одном из них изображены силуэты Ленина и Сталина). Оформлением интерьера Казанского аэровокзала (колонны, лепнина) занимался И. А. Ковалёв — ученик известного казанского мастера лепных и модельных дел М. А. Густова[2]. Общая площадь здания составляет свыше 1700 м²[3].

Помимо Казани, данный типовой проект послужил основой для возведения аэровокзалов в Свердловске (аэропорт Кольцово[4]), Челябинске[5], Омске[6][7], Красноярске (аэропорт Красноярск-Северный[8][9]), Хабаровске[10] и ряде других городов СССР. Но каждый из них отличается особенностями в оформлении интерьеров и экстерьера — портика с фронтоном и колоннадой, башни, балюстрады, оконных и дверных проёмов и др. Некоторые аэровокзалы, возведённые по данному проекту, имеют больший размер.

С момента строительства здание Казанского аэровокзала стало главным объектом расположенной перед ним Аэровокзальной площади, довольно людной в 1950-е — 1980-е годы. Однако к началу 2000-х годов и сам аэровокзал, и площадь обезлюдели, а вместе с этим утратили прежнюю ухоженность.

  • Вид на здание Казанского аэровокзала со стороны Аэровокзальной площади (ноябрь 2020)
    Вид на здание Казанского аэровокзала со стороны Аэровокзальной площади (ноябрь 2020)
  • Часть колоннады фасадного портика здания Казанского аэровокзала (ноябрь 2020)
    Часть колоннады фасадного портика здания Казанского аэровокзала (ноябрь 2020)
  • Вид на здание Казанского аэровокзала со стороны бывшего лётного поля (ноябрь 2020)
    Вид на здание Казанского аэровокзала со стороны бывшего лётного поля (ноябрь 2020)
  • Один из портиков с тыльной стороны здания Казанского аэровокзала (ноябрь 2020)
    Один из портиков с тыльной стороны здания Казанского аэровокзала (ноябрь 2020)
  • Ризалит северного торца здания Казанского аэровокзала (ноябрь 2020)
    Ризалит северного торца здания Казанского аэровокзала (ноябрь 2020)

История

Решение о начале строительства здания аэровокзала в Казани с пропускной способностью 200 человек в час было принято в 1950 году. Правда само строительство затянулось из-за перебоев в снабжении строительными материалами. Начальник Казанского аэропорта Тогузов в докладной записке от 22 февраля 1951 года, адресованной в транспортный отдел Татарского обкома ВКП(б), отмечал:

«Сообщаю, что выделяемый Госпланом кирпич сухого прессования не может быть использован для строительства такого капитального сооружения, как аэровокзал. Просим оказать нам содействие в выделении силикатного кирпича. С большим трудом удалось нам получить 50 тысяч штук силикатного кирпича, но такое количество далеко не удовлетворяет наши нужды, так как месячная потребность строительства аэровокзала составляет не менее 250 тысяч штук.»[11]

Официальное открытие Казанского аэровокзала состоялось 30 марта 1954 года в присутствии представителей Главного управления Гражданского воздушного флота[12]. Помимо служб аэропорта, в нём также располагались ресторан, комната отдыха, парикмахерская, телеграф, междугородный телефон, почта[2]. Кроме того, в здании был отведён специальный сектор для пассажиров-иностранцев. Для того времени аэровокзал предоставлял пассажирам довольно высокий уровень комфорта.

«По тем временам это было замечательное типовое сооружение, рассчитанное на многие годы… Богато оформленные в национальном стиле просторные залы ожидания, обставленные хорошей мебелью, а также другие помещения вокзала выглядели очень привлекательно. Впечатляющими были колонны внутри здания, отделанные под яшму, художественная роспись стен и другие архитектурные детали здания. Внушительное впечатление производили дубовые двери с отлитыми бронзовыми ручками. Нарядно, привлекательно выглядело здание снаружи. Для пассажиров были созданы максимальные удобства.»[12]

Впрочем, уже в 1960-е годы на фоне нарастающего пассажиропотока Казанский аэровокзал перестал удовлетворять требованиям, а его пассажирам стало тесно в некогда просторных помещениях. По этой причине рядом с аэровокзалом в конце 1960-х годов началось строительство терминала местных авиалиний[13] — типового одноэтажного здания со стеклянным фасадом, который был открыт 15 мая 1971 года.

С открытием за городом нового аэропорта (1979) и переводом в него основной части пассажиропотока, обслуживание пассажиров местных авиалиний вновь вернулось в здание аэровокзала. В нём также разместилось местное представительство агентства «Аэрофлот», которое позже было преобразовано в Татарское агентство воздушных сообщений (ТАВС). Именно эта организация в постсоветский период стала собственником здания, гендиректор которой В. Н. Хусаинов организовал его реконструкцию[3]. В результате этой реконструкции были обновлены фасады и интерьер здания с сохранением аутентичной лепнины и настенных живописных панно.

После закрытия старого аэропорта Казань-2 здание аэровокзала в 2004 году перешло к другому собственнику, не имевшему отношения к авиации[3]. С этого времени его помещения стали активно сдаваться в аренду различным организациям. Например, по состоянию на 2020 год в здании Казанского аэровокзала находилось около 20 арендаторов, в том числе отделение Инвестиционного кооперативного банка (ИК Банк), две спортивные федерации (ушу и конного спорта), касса авиакомпании «Уральские авиалинии», точка сети продажи билетов, магазин детской одежды, оценочная фирма, салон ритуальных услуг[14].

В 2014 году собственником здания аэровокзала стал казанский бизнесмен В. В. Гольдман, который начиная с того же года пытался его перепродать. В этих условиях возникла реальная угроза сноса здания, помещения которого трудно приспособить под современный формат бизнеса. На фоне этой угрозы был поднят вопрос о придании Казанскому аэровокзалу охранного статуса, тем более что ранее приказом министра культуры Татарстана от 30 марта 2009 года здание уже было признано объектом, обладающим признаками объекта культурного наследия[3]. В 2014—2015 годах состоялась историко-культурная экспертиза[2], по итогам которой в 2018 году здание аэровокзала было признано объектом культурного наследия регионального значения[15]. Так как наличие охранного статуса ужесточается режим использования здания и накладывает на собственника дополнительные обязательства, В. В. Гольдман попытался оспорить это решение в судебной порядке, но потерпел неудачу[16].

Вопрос о поиске оптимального назначения здания Казанского аэровокзала с учётом современных требований до сих пор остаётся актуальным. В прошлом высказывалось предложение организовать в нём музей авиации с использованием территории бывшего перрона для создания экспозиции под открытым небом. Глава авиакомпании «Тулпар Эйр» Азат Хаким в 2015 году предлагал разместить в здании аэровокзала Восточный автовокзал[3].

В перспективе рядом со зданием Казанского аэровокзала планируют проложить магистраль с выходом на Мамадышский тракт. В этом случае, вероятно, будет затронута часть Аэровокзальной площади, которая входит в охранную зону Казанского аэровокзала[15].

  • Главный зал Казанского аэровокзала (июль 2021)
    Главный зал Казанского аэровокзала (июль 2021)
  • Главный зал Казанского аэровокзала: ракурс по диагонали (июль 2021)
    Главный зал Казанского аэровокзала: ракурс по диагонали (июль 2021)
  • Колонны в главном зале Казанского аэровокзала (июль 2021)
    Колонны в главном зале Казанского аэровокзала (июль 2021)
  • Настенное живописное панно в главном зале Казанского аэровокзала (июль 2021)
    Настенное живописное панно в главном зале Казанского аэровокзала (июль 2021)
  • Настенное живописное панно в главном зале Казанского аэровокзала (июль 2021)
    Настенное живописное панно в главном зале Казанского аэровокзала (июль 2021)

См. также

Примечания

  1. ↑ Прерванным называют фронтон, горизонтальный карниз которого разделён посередине для каких-либо целей (например, для вставки окна).
  2. ↑ 1 2 3 Васильева Ю. В. АКТ Государственной историко-культурной экспертизы документов, обосновывающих включение в единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации выявленного объекта культурного наследия «Здание Аэровокзала, 1954 г., арх. Н. Макареня» по адресу: Республика Татарстан, г. Казань, ул. Патриса Лумумбы, 47А. 29 апреля 2015 г. Министерство культуры Республики Татарстан (2015). Дата обращения: 17 ноября 2020. Архивировано 10 декабря 2020 года.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Разумовская А. Новые хозяева готовы отдать под снос ностальгию казанских авиаторов. Реальное время (10 марта 2015). Дата обращения: 17 ноября 2020. Архивировано 8 января 2021 года.
  4. ↑ Сто лет авиации: Как развивались три аэропорта Екатеринбурга-Свердловска. Дирижабли, амфибии и первые международные рейсы в репортаже The Village. The Village.ru (5 марта 2019). Дата обращения: 18 ноября 2020. Архивировано 8 января 2021 года.
  5. ↑ Вознюк Л. Ю. Аэропорт. Энциклопедия Челябинск. Дата обращения: 17 ноября 2020. Архивировано 29 октября 2020 года.
  6. ↑ Аэровокзал в аэропорту Омск, 1958 год. Аэропроект. Дата обращения: 6 августа 2021. Архивировано 6 августа 2021 года.
  7. ↑ Интерьер сталинского аэропорта в Омске. Невидимый город (Живой журнал) (5 мая 2015). Дата обращения: 6 августа 2021. Архивировано 6 августа 2021 года.
  8. ↑ История аэропорта «Красноярск-Северный». КрасКомпас. Дата обращения: 18 ноября 2020. Архивировано 29 октября 2020 года.
  9. ↑ Кирюнина М. Старое здание аэровокзала на Взлётке признали памятником архитектуры. Московский Комсомолец — Красноярск (30 января 2020). Дата обращения: 18 ноября 2020. Архивировано 7 января 2021 года.
  10. ↑ Варламов И. А. Лангольеры сожрали аэропорт Хабаровска. Варламов.ру (27 октября 2017). Дата обращения: 18 ноября 2020. Архивировано 3 ноября 2020 года.
  11. ↑ Ибрагимов Р. А. Крылья Татарстана: страницы истории Казанского объединённого предприятия гражданской авиации / под ред. Ф. Х. Галеева. — Казань: Татарское книжное издательство, 1985. — С. 92. — 192 с. — 4000 экз.
  12. ↑ 1 2 Ибрагимов Р. А., Вениаминов Р. Г., Ерунов Б. Г. Время летать. История авиации Татарстана с 1910 по 2002 гг. — Казань: ПИК, 2003. — С. 95. — 208 с.
  13. ↑ Ибрагимов Р. А. Крылья Татарстана: страницы истории Казанского объединённого предприятия гражданской авиации / под ред. Ф. Х. Галеева. — Казань: Татарское книжное издательство, 1985. — С. 110. — 192 с. — 4000 экз.
  14. ↑ Ширшова В. «Когда их девять — это уже штамповка!». Владелец старого аэропорта Казани не считает его памятником. Владислав Гольдман вновь пытается продать недвижимость, теперь уже обременённую охранным обязательством. Реальное время (17 марта 2020). Дата обращения: 2 августа 2021. Архивировано 2 августа 2021 года.
  15. ↑ 1 2 Приказ № 133од Министерства культуры Республики Татарстан «О включении выявленного объекта культурного наследия «Здание Аэровокзала, 1954 г., арх. Н. Макареня», расположенного по адресу: Республика Татарстан, г. Казань, ул. Патриса Лумумбы, д. 47А, в единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации в качестве объекта культурного наследия регионального значения «Здание Аэровокзала», 1954 г., арх. Н. Макареня, и утверждении предмета охраны, границ и режимов использования территории объекта культурного наследия». Официальный портал правовой информации Республики Татарстан (26 марта 2018). Дата обращения: 17 ноября 2020. Архивировано 9 января 2021 года.
  16. ↑ Решение Верховного суда Республики Татарстана № 3А-693/2018 от 21 декабря 2018 г. по делу № 3А-693/2018. Судебные и нормативные акты РФ. Дата обращения: 17 ноября 2020. Архивировано 8 января 2021 года.