Казань-2

Станция
Казань-2 тат. Казан-2
Железнодорожный вокзал
55°50′35″ с. ш. 49°04′50″ в. д.HGЯO
Дата открытия	2012
Тип	пассажирская
Выход к	улица Декабристов
Расположение	Московский район города Казани
Пересадка на станции	М: Северный вокзал
Пересадка на	Тм: 1, 6 Тб: 13 А: 6, 18, 29, 33, 37, 40, 43, 53, 62, 78, 89

Казанский железнодорожный узел
Условные обозначения
На Канаш M7 ВЧДЭ-17 778,0 ВРД Бирюзовая ул. ТЧМ-17 ТЧР-14 780,7 00,0 Юдино 781,8 Восточный Парк ЖБК-2 2,0 Новое Аракчино 3,8 786,0 Лебяжье Старое Аракчино 5,0 Горьковское ш. +12,4 Салават Купере Проект линии +5,7 Химическая Лагерная 7,5 Ул. Васильченко Адмиралтейская Cлобода 11,1 р. Казанка 788,0 Левченко Ул. Клары Цеткин 790,7 00,0 Восстание-Груз. Казань I 14,2 792,0 Казань-2 Авиастроительная→ ←Яшьлек Казань-перев. Ул. Копылова→ ←Ул. Декабристов Ул. Татарстан Автовокзал Вахитово 16,9 00,0 Пригородная ул. Модельная ул. Тихорецкая +3,3 Ул. Г. Тукая Тихорецкая ул. прот. Подувалье Н.-Давликеевская ул. Берёзовая роща +7,3 Техническая ул. 16А-1090 Комбинат +9,8 Ботаническая прот. Южный Парк +? 16А-1062 Юбилейная +12,6 Ул. Хади Такташа Р244 Столбище +15,3 16А-1074 16А-0001 Аэропорт +22,0 Железнодорожная Роторная Ул. Павлюхина ТЧ-1 «Аметьево» Аметьевская м-ль Пр. Универсиады 794,0 Элекон Метро Аметьево 21,2 Пр. Ф. Амирхана Суконная слобода→ ←Горки Ометьево 22,1 796,0 Брикетный ←Ул. Аделя Кутуя Ул. Достоевского→ Абжалилова Ул. Н. Ершова Новаторов 26,0 Пр. Х. Ямашева Компрессорный 28,0 р. Казанка Карьер Торфяная ул. 800,8 32,0 Дербышки На Агрыз

Казань-2 — пассажирский терминал железнодорожной станции Восстание-Пассажирская, один из двух железнодорожных вокзалов Казани. Он является частью мультимодального транспортно-пересадочного узла. На станции останавливаются поезда дальнего и пригородного сообщения.

Строительство ещё одного железнодорожного вокзала в Казани, вдобавок к вокзалу на станции Казань было предусмотрено ещё городским генеральным планом 1941 года. Великая Отечественная война отодвинула сроки реализации проекта.

Для воплощения генплана Казани 1969 года, предусматривавшего постройку в городе нового железнодорожного вокзала, в начале 1970-х годов институтом Мосгипротранс для Казани был спроектирован вокзальный комплекс. По замыслу архитекторов он был выполнен в стиле брутализма (необрутализма) и напоминал один из ярких его образцов — здание Бостонской ратуши (англ. Boston City Hall) в США, построенное в 1969 году.

Возведение массивного здания вокзала началось на улице Воровского в 1974 году, работы велись трестом «Казтрансстрой»^[тат.][1]. Сметная стоимость вокзала составляла 6,243 миллионов советских рублей^[2]. Высота всего здания должна была быть более 12 метров; общая площадь залов ожидания — 1450 м², а размер вестибюля — 700 м²; на втором этаже должны были быть оборудованы комнаты отдыха на 100 человек и комната матери и ребёнка на 65 человек^[1]. На привокзальной площади размером 4800 м² планировалось разместить стоянки легковых автомашин (более 200 машиномест), такси и автобусов, а также разбить парк с аллеями^[1].

К 1976 году каркас здания вокзала был завершён почти полностью, были закончены почти все строительно-монтажные работы, три основных этажа, антресоли, промежуточные этажи ждали отделочников^[2]. Однако финансирование стройки в том же году прекратилось^[2]. После этого на протяжении трёх десятилетий новый вокзал являлся главным городским долгостроем.

В конце 1980-х годов был построен путепровод над улицей Декабристов, начато строительство подземного перехода станции и посадочных платформ. В начале 1990-х годов отделана часть цокольного этажа здания, в котором были открыты кассы пригородного сообщения электропоездов, открыт для прохода частично отделанный подземный пешеходный переход к платформам.

В середине-конце 1990-х годов у станции были проложены два приёмо-отправочных пути, смонтированы устройства СЦБ, открыты кассы для поездов дальнего следования, построена островная посадочная платформа, на которую стали приниматься несколько транзитных поездов направлений Москва-Ижевск и Москва-Свердловск.

В начале 2000-х годов из-за недостаточного количества пассажиров кассы ликвидированы, а цокольный этаж и переход закрыт для доступа пассажиров. Пригородная касса была размещена непосредственно на пассажирской платформе остановочного пункта.

К 1000-летию Казани было отреставрировано здание главного казанского железнодорожного вокзала, являющееся памятником архитектуры, и реконструировано здание пригородного вокзала, ряд других зданий у Привокзальной площади, сообщалось о разработке планов завершения вокзального комплекса на улице Воровского^[3].

В 2007 году руководство Горьковской железной дороги сочло советский проект здания вокзала несоответствующим современным требованиям, предложив его снести и построить новый небольшой павильон на две-три кассы^[4].

С конца 2010 года по апрель 2011 года проводился демонтаж надземной части вокзала, в ходе которого были снесены трёхэтажный корпус и часть помещений цокольного этажа^[5].

Железнодорожный вокзальный комплекс станции «Каза́нь-2»^[6]. Неофициально комплекс горожанами называется также «Новый вокзал», «Северный вокзал», «Транзитный вокзал».^[]

В новом генплане города 2010 года также предусматривалось строительство нового железнодорожного вокзала на северном внутригородском ходу железной дороги до 2020 года^[7]. Он был призван вывести из центра города интенсивное железнодорожное движение.

В связи с проведением в Казани в 2013 году XVII Всемирной летней универсиады, городскими властями совместно с ОАО «РЖД» начаты масштабные работы по подготовке железнодорожной инфраструктуры города к Универсиаде. Было принято решение реконструировать имеющиеся железнодорожные вокзалы и пути, а также соорудить вместе со станцией казанского метрополитена «Московская» и автобусной станцией на улице Воровского новый транспортно-пересадочный узел с использованием сохранившихся от старого вокзала цоколя и подземного перехода.

Работы по строительству нового вокзального комплекса начались в апреле 2011 года. Общая стоимость работ составляет более 1,2 млрд руб^[8].

27 мая 2012 года был открыт для рабочего движения одноэтажный пассажирский терминал транспортно-пересадочного узла «Казань-2» (станция «Восстания-Пассажирская») с залами ожидания, кассами, терминалами регистрации и самообслуживания, тоннелем-выходом, пассажирскими платформами. Первым составом, высадившим пассажиров на открытой станции, стал поезд, следовавший рейсом Екатеринбург-Москва^[9].

Официальное открытие состоялось 5 августа 2012 года.^[10]

К началу Универсиады (к лету 2013 года) комплекс, объединяющий вокзал, автостанцию и станцию метро были введены в эксплуатацию, в различные сроки, в полном объёме.

К лету 2013 года транспортно-пересадочный узел был полностью введён в эксплуатацию, а также перед зданием вокзала была разбита площадь.

При строительстве вокзального комплекса были оставлены заделы под дальнейшее расширение. В частности, имеется недостроенный выход из пешеходного тоннеля и место для строительства платформы с путями между существующими платформами 2 и 3.^[11] Для приема и отправления высокоскоростных поездов «Сапсан» в рамках проектов организации высокоскоростного движения ВСМ Москва — Казань и Казань-Самара планируется строительство двухпутной эстакады и расширение здания вокзала^[12]

Железнодорожный вокзал имеет совмещённый автовокзал для пригородных и междугородных автобусов (рассчитанную на размещение 75 человек), а также пересадку на станцию Казанского метрополитена «Северный вокзал»^[8]. С автовокзала выполняются пригородные автобусные рейсы в населённые пункты Васильево, Зеленодольск и междугородние автобусные рейсы в города Набережные Челны, Йошкар-Ола, Нижний Новгород, Новочебоксарск, Чебоксары, Санкт-Петербург.

• Схема Арского (Восточного) направления на Яндекс. Расписания
• Схема Зеленодольского (Западного) направления на Яндекс. Расписания