Канатный трамвай

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Канатные трамваи в Сан-Франциско
Одна из возможных схем движения канатного трамвая

Канатный трамвай — вид рельсового транспорта, близкий к фуникулёру.

С фуникулёром канатный трамвай роднит то, что двигатель расположен вне вагона, привод осуществляется через трос от расположенного статически двигателя (в наши дни — обычно электрического, ранее использовались паровые машины). В отличие от фуникулёра, где вагоны жёстко соединены с тросом, у вагона канатного трамвая закрепление с тросом осуществляется при помощи специального захвата. Таким образом, вагон может останавливаться независимо от движения троса и других вагонов.

Вагоны канатного трамвая способны преодолевать крутые подъёмы, что, в сочетании с их относительной автономией (возможность останавливаться независимо от движения троса и других вагонов), привело к тому, что в городах с холмистым рельефом они выполняли роль уличных трамваев.

Канатные трамваи были популярны в первую очередь в США на рубеже XIXXX веков. Вагоны по внешнему виду практически не отличаются от обычных трамвайных. Они движутся по улицам общего пользования, в связи с чем трос уложен в расположенный между рельсами жёлоб. Преимуществами таких фуникулёров по сравнению с трамваями была их способность преодолевать крутые подъёмы. Однако невозможность регулировать скорость и некоторые другие недостатки привели к их практически полному исчезновению. До наших дней сохранился только самый первый такой трамвай на канатной тяге, запатентованный Эбнером Даблдеем и построенный в Сан-Франциско.

В конце XIX века также предпринимались попытки создания городского внеуличного транспорта на этой основе. 1 июля 1868 года была открыта эстакадная линия в Нью-Йорке, но в 1870 году линия обанкротилась и была продана всего за $ 950; в дальнейшем линия была переоборудована для использования паровозов, в 1903 электрифицирована, в 1958 закрыта и впоследствии разобрана[1]. В 1896 году была открыта подземная кольцевая линия в Глазго, однако в 1935 году она была электрифицирована и превратилась в обычный метрополитен[2].

Галерея

См. также

Примечания

  1. www.nycsubway.org: The 9th Avenue Elevated-Polo Grounds Shuttle. Дата обращения: 23 февраля 2008. Архивировано 27 мая 2012 года.
  2. Архивированная копия. Дата обращения: 6 августа 2006. Архивировано 18 июля 2006 года.
  3. Hilton, George W. The Cable Car in America. — Berkeley, CA. : Howell NorthBooks, 1971.
  4. Hilton (1982), p. 167.