Каракумский пробег

Перейти к навигацииПерейти к поиску

Караку́мский пробе́г (также Автопробег 1933 года «Москва—Каракумы—Москва») — известный автомобильный пробег, который проходил в СССР с 6 июля по 30 сентября 1933 года. Инициатором грандиозного мероприятия – сверхдальнего автопробега – выступил АВТОДОР, добровольное Общество содействия автомобилизации и дорожному строительству в РСФСР, которое возглавлял видный экономист (руководивший в своё время Госпланом и Госстатом), ответственный редактор журнала «За рулём» Николай Осинский [1].

В пробеге участвовали 96 человек на 23 автомобилях, из которых шесть легковых ГАЗ-А, шесть грузовых полуторатонных ГАЗ-АА, два опытных образца трёхосных ГАЗ-ААА, четыре 2,5-тонных грузовика АМО-3 (выкрашенных в голубую краску для лучшего отражения лучей солнца), три импортных трёхосных Ford-Timken, одна экспериментальная трёхоска НАТИ-ГАЗ и один капитально отремонтированный заводом ВАРЗ грузовик Ford-AA.

Участники экспедиции

Александр Мирецкий командир пробега. В состав экспедиции входили конструкторы, испытатели, механики, инженеры, начальники заводских цехов и, разумеется, учёные – профессора Р.И. Аболин, Н.С. Ветчинкин,  В.Э. Гаэль, И.П. Петров, Л.Н. Шендерович. А возглавлял научные исследования экономист-географ Борис Семевский [1]. В число участников включили писателей, журналистов, кинодокументалистов, призванных запечатлеть подвиг граждан Страны Советов. Лоскутов Михаил Петрович вошел в состав экспедиции как журналист среднеазиатской радиогазеты, для репортажей не более 70 слов в день , его заметки с автопробега переросли в книгу, впоследствии необоснованно репрессирован [2] [3] [4] [5]. Лазарь Бронтман - сотрудник «Правды», писавший под псевдонимом Лев Огнев. Габриэль Уреклян корреспондент «Известий». Роман Кармен [6] кинорежиссер, кинооператор, результатом его работы в экспедиции стали документальная лента «Москва-Каракумы-Москва» [7] и книга «Автомобиль пересекает пустыню» [1] [8]. Георгий Константинович Линда водитель-испытатель Московского автозавода, впоследствии необоснованно репрессирован [1]. Вице-командор пробега и председатель технической комиссии Н.Д. Эхт [1]. Главный редактор воронежской областной газеты «Коммуна» А.В. Швер, заведующий производственным отделом Чаров и спецкор Б.А. Дьяков [1][8] .

Маршрут

Финиш Каракумского автопробега на 16-м километре Серпуховского шоссе

Маршрут проходил по 19 республикам бывшего СССР, краям и областям [9]: Москва (от Автозавода имени Сталина) — Горький — Чебоксары  — Казань — Самара - Бузулук - Оренбург — Актюбинск (Актобе) — Иргиз - Аральское море (Аральск) - Казалинск - Карамакиш - Кызыл Орда - Туркестан - Чимкент - Черняевка - Ташкент — Пскент - Хилково - Уратюбе - Самарканд — Бухара — Чарджуй (Чарджоу, Туркменабат)- Ургенч - Хива —  пустыня Кара-Кум — Красноводск (Туркменбашы) — переправа через Каспийское море — Баку - Нуха — Тифлис (Тбилиси) — Орджоникидзе (Владикавказ) — Пятигорск - Армавир - Ростов-на-Дону  - Артемов — Харьков  — Воронеж — Елец - Курск - Орел - Тула — Москва [10] [11] [12].

Весь путь составил 9375 км (по официальным данным хроники 9500 км), из них: шоссейные дороги — 2271 (24,1 %), грунтовые профилированные — 1320 км (14,1 %), грунтовые непрофилированные — 4381 км (49,8 %), полное бездорожье по пескам пустыни Каракумы [9] — 1203 км (12,0 %).

На пробег было затрачено 2062 часа (86 суток), из них: стоянки — 1216 часа, в пути 946 часов. Время в пути состояло из движения — 432 часа (20,8 % от всего времени пробега) и остановок — 414 часов. Средняя техническая скорость — 21,7 км/ч, средняя пробега — 4,5 км/ч.

В среднем в сутки автомобили проходили 108 км. Большое время остановок и низкая общая скорость объяснялась прежде всего проведением многочисленных митингов в городах и населённых пунктах. Улицы украшались флагами и лозунгами типа «Привет участникам автопробега!»

Цель пробега — изучить выносливость автомобилей в тяжёлых эксплуатационных условиях, испытать отечественные шины из натурального и синтетического каучука.

Испытывались шины новой конструкции «Сверхбаллон», разработанной в НИИРП[13], усовершенствованные системы электрооборудования и воздухоочистителей, пригодные для работы в условиях песчаной пустыни. Исследовалось проходимость разных типов автомобилей в различных дорожных условиях, изучались перспективы освоения Каракумской пустыни.

Автомобили-участники пробега

В пробеге принимали участие 23 автомобиля. Из них 6 зарубежного производства, но советской сборки или ремонта. Ниже в таблице представлены все автомобили, их марки, стартовые номера и особенности:

Стартовый номерМарка и модель автомобиляИзготовительКонструктивные особенности
№ 1ГАЗ-АГАЗшины опытной конструкции «Сверхбаллон»
№ 2ГАЗ-АГАЗшины усиленного типа
№ 3ГАЗ-АГАЗшины опытной конструкции «Сверхбаллон»
№ 4ГАЗ-АГАЗшины опытной конструкции «Сверхбаллон»
№ 5ГАЗ-АГАЗ-
№ 6ГАЗ-ААГАЗ-
№ 7ГАЗ-ААГАЗ-
№ 8ГАЗ-ААГАЗшины опытной конструкции «Сверхбаллон»
№ 9ГАЗ-ААГАЗ-
№ 10Ford Model AAВАРЗ-
№ 11Ford Model AA1-й ГАРЗ-
№ 12Ford-Timken1-й НАСЗГрузовик с колесной формулой 6 × 4
№ 13Ford-Timken1-й НАСЗГрузовик с колесной формулой 6 × 4
№ 14Ford-Timken1-й НАСЗГрузовик с колесной формулой 6 × 4
№ 15ГАЗ-АААГАЗОпытный образец с колесной формулой 6 × 4
№ 16ГАЗ-АААГАЗОпытный образец с колесной формулой 6 × 4
№ 17АМО-3ЗИС-
№ 18АМО-3ЗИС-
№ 19АМО-3ЗИС-
№ 20АМО-3ЗИС-
№ 21ГАЗ-АГАЗшины опытной конструкции «Сверхбаллон»
№ 22ГАЗ-ААГАЗ-
№ 23Форд-НАТИ-30ГАЗОпытный автомобиль 6 × 4 с червячным приводом мостов

Пробег 1977 года

В 1977 году был совершён пробег по тому же маршруту на автомобилях ВАЗ: участвовали 2 автомобиля ВАЗ-2106 и 2 автомобиля ВАЗ-2121 «Нива». Однако непосредственно через пустыню Каракумы шли только «Нивы», а ВАЗ-2106 объехали этот участок по шоссе.

Литература

  • Дьяков Б. А. Герой Кара-Кумов. «Коммуна», 1934.
  • Кармен Р. Л. Автомобиль пересекает пустыню. «Детгиз», 1954.
  • В. В. Князев, Г. А. Кузьмин, В. В. Потапов, В. А. Шамшурин. Каракумский пробег // Труд и подвиг историю пишут. — Горький: Волго-Вятское кн. изд-во, 1981.
  • Демченко Борис. Вновь — через Каракумы (репортаж). Журнал «Юность» № 10, 1977. с. 11-16.

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Александр АЛИЕВ. Бросок на «Чёрные Пески». Камертон. Дата обращения: 4 ноября 2022. Архивировано 4 ноября 2022 года.
  2. ↑ 1 2 Lib.ru/Классика: Лоскутов Михаил Петрович. Рассказы о пустыне и дорогах. az.lib.ru. Дата обращения: 4 ноября 2022. Архивировано 4 ноября 2022 года.
  3. ↑ Николай ГОЛОВКИН. «Путешественник и тонкий наблюдатель…» Камертон. Дата обращения: 4 ноября 2022.
  4. ↑ Михаил Лоскутов. Автопробег | Музей истории ГУЛАГа (англ.). Михаил Лоскутов. Автопробег. Дата обращения: 4 ноября 2022.
  5. ↑ Михаил Лоскутов и его путешествия по Туркмении — НОВОСТИ ТУРКМЕНИСТАНА. www.infoabad.com. Дата обращения: 4 ноября 2022. Архивировано 4 ноября 2022 года.
  6. ↑ Роман КАРМЕН. Музей ЦСДФ. Дата обращения: 4 ноября 2022. Архивировано 4 ноября 2022 года.
  7. ↑ Фильм Москва-Каракумы-Москва.. (1977). www.net-film.ru. Дата обращения: 4 ноября 2022. Архивировано 4 ноября 2022 года.
  8. ↑ 1 2 70 лет Каракумскому пробегу. Off-Road. www.off-road.ru. Дата обращения: 4 ноября 2022.
  9. ↑ 1 2 Лукина Н. Они покоряли Каракумы : [к 85-летию пробега автомобилями ГАЗ в Каракумах]. lib-avt.ru 7. Автозаводец № 109 (29 октября 2018). Дата обращения: 4 ноября 2022. Архивировано 4 ноября 2022 года.
  10. ↑ Narodnoe khozi͡aĭstvo Sredneĭ Azii. — 1977. — 1350 с.
  11. ↑ Комков Константин. «По черным пескам» - автопробег Москва – Каракумы - Москва 1933 г. - Город.томск.ру (недоступная ссылка — история). putnikost.gorod.tomsk.ru. Журнал «Полный привод 4х4» № 1 (2004). Дата обращения: 4 ноября 2022.
  12. ↑ Путешествие в прошлое: Каракумский автопробег 1933 года | Серебряный Дождь. www.silver.ru. Дата обращения: 4 ноября 2022.
  13. ↑ Трактор на сверхбаллонах // Техника молодежи. — 1934. — № 6. — С. 39.

Ссылки

Видео